本实用新型专利技术提供了一种用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，装置包括两个固定组，固定组包括：支撑架，包括支撑架本体和设置在支撑架本体上的支撑板；大梁压板，包括第一板件、第二板件、第三板件，第一板件、第二板件和第三板件围设形成为一用于固定车架大梁的容置空间，第一板件和第二板件分别固定于支撑板上，第一板件上设有穿透第一板件的第一压紧孔,第二板件上设有穿透第二板件的第二压紧孔。本实用新型专利技术提供装置，通过支撑架的支撑板与大梁压板的配合，形成了用于固定车架大梁的容置空间，解决了现有技术中存在的车架大梁被切断后无法固定导致的汽车车头状态发生变化进而导致的汽车道路模拟实验失败的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种装置，特别是涉及一种用于道路模拟试验的车架大梁固定装置。
技术介绍
在做汽车发动机舱道路模拟实验时，需要将车身的前部切断，只保留车头部分在试验台面上。道路模拟试验就是在试验台面上模拟汽车在真实路面上的运动过程。对于越野车来说，底盘的构成包括车架，车架切开会导致其车身与车架的刚度降低，车头的状态将与原车不一致，导致试验结果的失败。切割整车后，需要将断开的车架固定住，在架上焊接一个衡量是一种方法，但其通用性差，不适合试验室操作。
技术实现思路
为解决道路模拟试验时，车架切开导致的汽车车身与车架的刚度降低进而导致的车头的状态发生变化的技术问题，本技术提供了一种用于道路模拟试验的车架大梁固定装置。本技术提供了一种用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，所述车架大梁固定装置包括两个固定组，每一所述固定组包括：支撑架，包括支撑架本体和设置在所述支撑架本体上的支撑板；大梁压板，包括相对设置的第一板件、第二板件以及在所述第一板件和所述第二板件的一侧连接所述第一板件、所述第二板件的第三板件，所述第一板件、所述第二板件和所述第三板件围设形成为一用于固定所述车架大梁的容置空间，所述第一板件和所述第二板件分别固定于所述支撑板上，所述第一板件上设有穿透所述第一板件的第一压紧孔,所述第二板件上设有穿透所述第二板件的第二压紧孔。优选地，所述第一板件包括第一固定板和突出设置在所述第一固定板上的第二固定板，所述第一固定板上设有多个用于与所述支撑板连接的第一安装孔，所述第二固定板上设有所述第一压紧孔；所述第二板件包括第三固定板和突出设置在所述第三固定板上的第四固定板，所述第三固定板上设有多个用于与所述支撑板连接的第二安装孔，所述第四固定板上设有所述第二压紧孔；所述第三板件分别连接于所述第二固定板和所述第四固定板上远离所述支撑板的一侧端面上。优选地，所述车架大梁固定装置还包括横拉块，所述横拉块的两端分别搭设在两个所述支撑架的支撑板上。优选地，所述横拉块的两端上分别设有第三安装孔，所述横拉块两端分别通过贯穿于所述第三安装孔的螺栓与两个所述支撑板固定连接。优选地，所述支撑架本体包括支撑底板，所述支撑底板上设有多个穿透所述支撑底板的第一开槽。优选地，所述横拉块上还设有穿透所述横拉块的长条状的第二开槽。优选地，所述第一压紧孔和所述第二压紧孔均为螺纹孔。本技术提供的用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，通过支撑架的支撑板与大梁压板的配合，形成了用于固定车架大梁的容置空间，解决了现有技术中存在的车架大梁被切断后无法固定导致的汽车车头状态发生变化进而导致的汽车道路模拟实验失败的技术问题。附图说明图1为本技术实施例所述的用于道路模拟试验的车架大梁固定装置的结构示意图；图2为本技术实施例所述的第一板件的结构示意图；图3为本技术实施例所述的第二板件的结构示意图。附图标记说明：支撑架本体11，支撑底板111，支撑板12，第一板件21，第二板件22，第三板件23，第一固定板211，第二固定板212，第三固定板221，第四固定板222，横拉块3，第三安装孔31，第二开槽32。具体实施方式参照图1，本技术提供了一种用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，所述车架大梁固定装置包括两个固定组，每一所述固定组包括：支撑架，包括支撑架本体11和设置在所述支撑架本体11上的支撑板12；大梁压板，包括相对设置的第一板件21、第二板件22以及在所述第一板件21和所述第二板件22的一侧连接所述第一板件21、所述第二板件22的第三板件23，所述第一板件21、所述第二板件22和所述第三板件23围设形成为一用于固定所述车架大梁的容置空间，所述第一板件21和所述第二板件22分别固定于所述支撑板12上，所述第一板件21上设有穿透所述第一板件21的第一压紧孔,所述第二板件22上设有穿透所述第二板件22的第二压紧孔。用于道路模拟试验的车架大梁固定装置的固定组为两个，是由于汽车的左车架大梁和右车架大梁都需要被固定住才能保证整个车头的状态与车架未切断前的状态一致，进而保证整个道路模拟试验的成功；支撑架的支撑板11是用来固定大梁压板以及在使用时用于支撑车架大梁的。第一板件21、第二板件22、第三板件23围设形成的容置空间用于固定被切断的车架大梁；其中，该容置空间在竖直方向上的高度小于车架大梁的高度，在水平方向上的长度大于车架大梁的长度。使用时，车架大梁先插设进入该容置空间中，由于车架大梁的高度大于容置空间的高度，因而车架大梁插设入容置空间后，整个大梁压板会被车架大梁向上顶起，也即大梁压板与支撑板11之间会有空隙，因而需要将大梁压板的第一板件21和第二板件22分别与支撑架的支撑板11固定住，第一压紧孔和第二压紧孔的设置即用于与支撑板11的固定。本技术提供的用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，通过支撑架的支撑板11与大梁压板的配合，形成了用于固定车架大梁的容置空间，解决了现有技术中存在的车架大梁被切断后无法固定导致的汽车车头状态发生变化进而导致的汽车道路模拟实验失败的技术问题。参照图2与图3，所述第一板件21包括第一固定板211和突出设置在所述第一固定板211上的第二固定板212，所述第一固定板211上设有多个用于
与所述支撑板12连接的第一安装孔，所述第二固定板212上设有所述第一压紧孔；所述第二板件22包括第三固定板221和突出设置在所述第三固定板221上的第四固定板222，所述第三固定板221上设有多个用于与所述支撑板12连接的第二安装孔，所述第四固定板222上设有所述第二压紧孔；所述第三板件23分别连接于所述第二固定板212和所述第四固定板222上远离所述支撑板12的一侧端面上。由于车架大梁在水平方向上的长度小于容置空间的长度，因而车架大梁插设于容置空间后会在水平方向上晃动，第一安装孔和第二安装孔的设置既是为了防止车架大梁的水平固定，通过螺栓插设第一安装孔和第二安装孔中，穿过第一安装孔和地二安装孔会抵押至车架大梁上，车架大梁的两端均被螺栓抵押，保证了车架大梁不会再水平方向上的晃动。参照图1，所述车架大梁固定装置还包括横拉块3，所述横拉块3的两端分别搭设在两个所述支撑架的支撑板12上。横拉块3的设置是为了在进行实验时保证左右车架大梁之间的横向固定，进一步提高试验的准确性。参照图1，所述横拉块3的两端上分别设有第三安装孔31，所述横拉块3两端分别通过贯穿于所述第三安装孔31的螺栓与两个所述支撑板12固定连接。参照图1，所述支撑架本体11包括支撑底板111，所述支撑底板111上设有多个穿透所述支撑底板111的第一开槽。多个第一开槽的设置是为了帮助支撑架在试验台面上的定位，并且这种设置看起来极为美观。参照图1，所述横拉块3上还设有穿透所述横拉块3的长条状的第二开槽32。第二开槽32的设置是为了减重横拉块3的质量。参照图1，所述第一压紧孔和所述第二压紧孔均为螺纹孔。螺纹孔的设置非常简单，降低了制作工艺的难度。本技术提供的用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，通过支撑架的支撑板11与大梁压板的配合，形成了用于固定车架大梁的容置空间，解决了现有技术中存在的车架大梁被切断后无法固定导致的汽车车头状态发生变化进而导致的汽车道路模拟实验失败的技术问题本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，其特征在于，所述车架大梁固定装置包括两个固定组，每一所述固定组包括：支撑架，包括支撑架本体(11)和设置在所述支撑架本体(11)上的支撑板(12)；大梁压板，包括相对设置的第一板件(21)、第二板件(22)以及在所述第一板件(21)和所述第二板件(22)的一侧连接所述第一板件(21)、所述第二板件(22)的第三板件(23)，所述第一板件(21)、所述第二板件(22)和所述第三板件(23)围设形成为一用于固定所述车架大梁的容置空间，所述第一板件(21)和所述第二板件(22)分别固定于所述支撑板(12)上，所述第一板件(21)上设有穿透所述第一板件(21)的第一压紧孔,所述第二板件(22)上设有穿透所述第二板件(22)的第二压紧孔。
【技术特征摘要】
1.一种用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，其特征在于，所述车架大梁固定装置包括两个固定组，每一所述固定组包括：支撑架，包括支撑架本体(11)和设置在所述支撑架本体(11)上的支撑板(12)；大梁压板，包括相对设置的第一板件(21)、第二板件(22)以及在所述第一板件(21)和所述第二板件(22)的一侧连接所述第一板件(21)、所述第二板件(22)的第三板件(23)，所述第一板件(21)、所述第二板件(22)和所述第三板件(23)围设形成为一用于固定所述车架大梁的容置空间，所述第一板件(21)和所述第二板件(22)分别固定于所述支撑板(12)上，所述第一板件(21)上设有穿透所述第一板件(21)的第一压紧孔,所述第二板件(22)上设有穿透所述第二板件(22)的第二压紧孔。2.根据权利要求1所述的用于道路模拟试验的车架大梁固定装置，其特征在于，所述第一板件(21)包括第一固定板(211)和突出设置在所述第一固定板(211)上的第二固定板(212)，所述第一固定板(211)上设有多个用于与所述支撑板(12)连接的第一安装孔，所述第二固定板(212)上设有所述第一压紧孔；所述第二板件(22)包括第三固定板(221)和突出设置在所述第三固定板(221)上的第四固定板(222)...
【专利技术属性】
技术研发人员：金爱韦，王润韬，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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