一种电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车，包括横梁、前部支撑组件及后部支撑组件，其中，上述横梁为杆状结构，横梁的一侧连接有前部支撑组件，前部支撑组件从横梁的前后两侧向外延伸，形成中部为安装空间的框体结构，以便安装固定摩托车前轮机构；上述后部支撑组件连接于横梁的另一侧，后部支撑组件沿横梁的下方延伸，还包括可充电电源，所述可充电电源的壳体包括位于内侧的金属壳体和位于外侧的塑料壳体，其中所述金属壳体固定连接于所述后部支撑组件与所述横梁之间。本实用新型专利技术结构简单，安装便捷，支撑牢固，重量轻，降低摩托车电能损耗，且第一电源模组与第二电源模组采用可拆卸式安装方式，拆装方便快捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车领域，特别指一种电动摩托车。
技术介绍
摩托车是一种常用的交通工具，由于其轻巧便捷，操作方便而广受欢迎；电动摩托车是摩托车支撑承载机构，也是占有摩托车自重比较大的部分，传统电动摩托车支撑结构复杂，加工难度大，制造成本高，且重量大，导致摩托车油耗增加；另外，现有电动摩托车上可充电电源采用固定式结构，拆装不方便，导致后期维护维修难度增大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单，支撑牢固，重量轻，降低摩托车电能损耗，且第一电源模组与第二电源模组采用可拆卸式安装方式，拆装方便快捷的电动摩托车。本技术采取的技术方案如下：一种电动摩托车，包括横梁、前部支撑组件及后部支撑组件，其中，上述横梁为杆状结构，横梁的一侧连接有前部支撑组件，前部支撑组件从横梁的前后两侧向外延伸，形成中部为安装空间的框体结构，以便安装固定摩托车前轮机构；上述后部支撑组件连接于横梁的另一侧，后部支撑组件沿横梁的下方延伸，还包括可充电电源，所述可充电电源的壳体包括位于内侧的金属壳体和位于外侧的塑料壳体，其中所述金属壳体固定连接于所述后部支撑组件与所述横梁之间。优选地，所述的前部支撑组件包括U型支架、上连接杆、侧连接杆及前轮固定杆，其中，上述U型支架连接固定于横梁的左侧部，U型支架的开口朝下方延伸；上述上连接杆包括二根，分别固定连接于U型支架的前后两侧，两上连接杆之间间隔设置，形成安装空间；上述侧连接杆包括二根，两侧连接杆的一端固定连接于上连接杆的外端，另一端固定连接于U型支
架的下部，形成三角形的支撑框架；上述前轮固定杆包括两根，两前轮固定杆的一端分别固定于上述三角形支撑架上，另一端向外延伸，两前轮固定杆之间安装有摩托车前轮。优选地，所述的后部支撑组件包括竖杆、第一连接板、第二连接板及连接座，其中，上述竖杆连接固定于横梁的右侧部，并向横梁的下方延伸，竖杆与U型支撑架之间留有安装空间，该安装空间内安装可充电电源。优选地，所述的第一电源模组设置于靠近竖杆下部处，第一电源模组的左右两侧分别通过连接座及第二连接板固定连接于U型支架与竖杆上。优选地，所述的第二电源模组设置于第一电源模组上，并与第一电源模组并联或串联；第二电源模组的左右两侧分别通过连接座及第二连接板固定连接于U型支架与竖杆上；第二电源模组的顶部通过第一连接诶板连接固定于横梁的下部。优选地，所述的竖杆的上端与横梁的右端之间通过支撑柱连接固定。本技术的有益效果在于：本技术针对电动摩托车进行研究开发，利用近年来应用逐步成熟的合金材料作为电动摩托车材料，同时，在现有支架上进行改进简化，通过横梁、前部支撑组件及后部支撑组件结合形成整体的支架结构，前部支撑组件采用U型支架作为连接体，通过在U型支架的前后两侧分别固定上连接杆及侧连接杆，以在U型支架的前后两侧形成三角形支撑结构，该结构利用三角原理，在简化机构部件的同时，大大提升了支架的整体支撑稳定性，两三角形支撑结构之间形成前轮安装空间，在该空间内可安装摩托车前轮；本技术后部支撑组件竖杆连接于横梁的右端，并向下延伸，使得U型支架、横梁与竖板之间形成安装空间，以便安装固定可充电电源，可充电电源的第一电源模组和第二电源模组由下而上安装在该安装空间内，其壳体包括位于内侧的金属壳体和位于外侧的塑料壳体，在保证结构强度的同时提高了抗腐蚀性，同时在可充电电源的安装上提供了便利，即可以先将金属壳体及位于金属壳体内的部分固定安装于后部支撑组件与横梁之间，再组装塑料壳体；第一电源模组的左右两侧通过连接座和第二连
接板分别利用螺栓可拆卸地连接固定在U型支撑板及竖杆上，第二电源模组固定在第一电源模组上部，第二电源模组的上部通过第一连接板连接在横梁的下部，整个安装结构在保证牢固性的同时，实现了可拆卸安装，方便后期维护和维修。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为图1中部件结构立体图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步描述：如图1至图2所示，本技术采取的技术方案如下：一种电动摩托车，包括横梁1、前部支撑组件及后部支撑组件，其中，上述横梁1为杆状结构，横梁1的一侧连接有前部支撑组件，前部支撑组件从横梁1的两侧向外延伸，形成中部为安装空间的框体结构，以便安装固定摩托车前轮机构；上述后部支撑组件连接于横梁1的另一侧，后部支撑组件沿横梁1的下方延伸，还包括可充电电源，所述可充电电源的壳体包括位于内侧的金属壳体和位于外侧的塑料壳体，其中所述金属壳体固定连接于所述后部支撑组件与所述横梁1之间，本实施例中，可充电电源包括第一电源模组10和第二电源模组11。前部支撑组件包括U型支架2、上连接杆3、侧连接杆4及前轮固定杆5，其中，上述U型支架2连接固定于横梁1的左侧部，U型支架2的开口朝下方延伸；上述上连接杆3包括二根，分别固定连接于U型支架2的前后两侧，两上连接杆3之间间隔设置，形成安装空间；上述侧连接杆4包括二根，两侧连接杆4的一端固定连接于上连接杆4的外端，另一端固定连接于U型支架2的下部，形成三角形的支撑框架；上述前轮固定杆5包括两根，两前轮固定杆5的一端分别固定于上述三角形支撑架上，另一端向外延伸，两前轮固定杆5之间安装有摩托车前轮。后部支撑组件包括竖杆6、第一连接板7、第二连接板8及连接座9，其中，上述竖杆6连接固定于横梁1的右侧部，并向横梁1的下方延伸，
竖杆6与U型支撑架2之间留有安装空间，该安装空间内安装第一电源模组10和第二电源模组11。第一电源模组10设置于靠近竖杆6下部处，第一电源模组10的左右两侧分别通过连接座9及第二连接板8固定连接于U型支架2与竖杆6上。第二电源模组11设置于第一电源模组10上，并与第一电源模组10并联或串联；第二电源模组11的左右两侧分别通过连接座9及第二连接板8固定连接于U型支架2与竖杆6上；第二电源模组11的顶部通过第一连接诶板7连接固定于横梁1的下部。竖杆6的上端与横梁1的右端之间通过支撑柱12连接固定。进一步，本技术在现有支架上进行改进简化，通过横梁、前部支撑组件及后部支撑组件结合形成整体的支架结构，前部支撑组件采用U型支架作为连接体，通过在U型支架的前后两侧分别固定上连接杆及侧连接杆，以在U型支架的前后两侧形成三角形支撑结构，该结构利用三角原理，在简化机构部件的同时，大大提升了支架的整体支撑稳定性，两三角形支撑结构之间形成前轮安装空间，在该空间内可安装摩托车前轮；本技术后部支撑组件竖杆连接于横梁的右端，并向下延伸，使得U型支架、横梁与竖板之间形成安装空间，以便安装固定可充电电源，第一电源模组和第二电源模组由下而上安装在该安装空间内，第一电源模组的左右两侧通过连接座和第二连接板分别利用螺栓可拆卸地连接固定在U型支撑板及竖杆上，第二电源模组固定在第一电源模组上部，第二电源模组的上部通过第一连接板连接在横梁的下部，整个安装结构在保证牢固性的同时，实现了可拆卸安装，方便后期维护和维修。本技术的实施例只是介绍其具体实施方式，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以作出某些修改，故凡依照本技术专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本技术专利权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车，其特征在于：包括横梁、前部支撑组件及后部支撑组件，其中，上述横梁为杆状结构，横梁的一侧连接有前部支撑组件，前部支撑组件从横梁的两侧向外延伸，形成中部为安装空间的框体结构，以便安装固定摩托车前轮机构；上述后部支撑组件连接于横梁的另一侧，后部支撑组件沿横梁的下方延伸；还包括可充电电源，所述可充电电源包括第一电源模组和第二电源模组，所述可充电电源的壳体包括位于内侧的金属壳体和位于外侧的塑料壳体，其中所述金属壳体固定连接于所述后部支撑组件与所述横梁之间。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，其特征在于：包括横梁、前部支撑组件及后部支撑组件，其中，上述横梁为杆状结构，横梁的一侧连接有前部支撑组件，前部支撑组件从横梁的两侧向外延伸，形成中部为安装空间的框体结构，以便安装固定摩托车前轮机构；上述后部支撑组件连接于横梁的另一侧，后部支撑组件沿横梁的下方延伸；还包括可充电电源，所述可充电电源包括第一电源模组和第二电源模组，所述可充电电源的壳体包括位于内侧的金属壳体和位于外侧的塑料壳体，其中所述金属壳体固定连接于所述后部支撑组件与所述横梁之间。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于：所述的前部支撑组件包括U型支架、上连接杆、侧连接杆及前轮固定杆，其中，上述U型支架连接固定于横梁的左侧部，U型支架的开口朝下方延伸；上述上连接杆包括二根，分别固定连接于U型支架的前后两侧，两上连接杆之间间隔设置，形成安装空间；上述侧连接杆包括二根，两侧连接杆的一端固定连接于上连接杆的外端，另一端固定连接于U型支架的下部，形成三角形的支撑框架；上述前轮固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁信辉，
申请(专利权)人：佛山市南海超豪五金配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44