大扭矩乘用车变速器及乘用车动力传动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种大扭矩乘用车变速器、一种乘用车动力传动系统及一种乘用车，大扭矩乘用车变速器包括：输入轴，输入轴上安装有多个主动档位齿轮；输出轴，输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮；减速器轴，减速器轴上安装有减速器齿轮，减速器齿轮与输出轴输出齿轮啮合；倒档轴，倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，倒档轴输出齿轮与减速器齿轮啮合。本方案改变了变速器的内部结构，去掉了相关方案中位于相邻两对主、从动档位齿轮之间的倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮，从而可在不增大变速器长度的前提下增大主、从动档位齿轮的宽度，以实现提升变速器扭矩的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器领域，更具体而言，涉及一种大扭矩乘用车变速器，一种具有该大扭矩乘用车变速器的乘用车动力传动系统，及一种具有该乘用车动力传动系统的乘用车。
技术介绍
普通乘用车变速器内部传动结构一般包括输入轴1’、输出轴2’、减速器轴3’、档位啮合齿轮、倒档齿轮、倒档惰轮4’及相关同步器，输出轴输出齿21’与减速器轴3’上的减速器齿轮31’相互啮合，为常啮合齿。当挂倒档时，其动力传递原理为：输入轴倒档齿轮5’与倒档惰轮4’啮合，倒档惰轮4’空转，输出轴倒档齿轮6’(同时为一二档同步器齿套)处于一档啮合齿轮11’和二档啮合齿轮12’的空档位置，通过移动倒档惰轮4’与输出轴倒档齿轮6’啮合将动力传递给输出轴2’，其动力传递路线为：输入—输入轴1’—输入轴倒档齿轮5’—倒档惰轮4’—输出轴倒档齿轮6’—输出轴2’—输出轴输出齿轮21’—减速器齿轮31’—减速器轴3’—输出。目前市场上对变速器要求越来越高，变速器拥有小中心距及大扭矩特性的优势明显且需求大，由于现有乘用车变速器内部齿轮的布置形式为输入输出轴上布置有档位啮合齿轮及对应同步器、输入轴倒档齿轮5’、输出轴倒档齿轮6’(同时为一二档同步器齿套)，另外还有倒档惰轮4’与输入轴倒档齿轮5’啮合，此布置输入输出倒档齿轮及倒档惰轮4’移动挂档需要占据一定的空间，此空间使得档位啮合齿轮的宽度较窄，导致变速器扭矩较小，并且一般普通乘用车变速器的布置空间有限，很难通过加大变速器的长度来增加齿轮宽度以增大变速器扭矩。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题至少之一。为此，本技术的一个目的在于，提供一种大扭矩乘用车变速器。本技术的另一个目的在于，提供一种乘用车动力传动系统，包括上述大扭矩乘用车变速器。本技术的再一个目的在于，提供一种乘用车，包括上述乘用车动力传动系统。为实现上述目的，本技术第一个方面的实施例提供了一种大扭矩乘用车变速器，包括：输入轴，所述输入轴上安装有多个主动档位齿轮；输出轴，所述输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮，所述多个从动档位齿轮与所述多个主动档位齿轮对应啮合，且每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接或能够转动地连接；减速器轴，所述减速器轴上安装有减速器齿轮，所述减速器齿轮与所述输出轴输出齿轮啮合；倒档轴，所述倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，所述倒档轴输出齿轮与所述减速器齿轮啮合；其中，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接；或者，所述倒档齿轮能够相对所述多个从动档位齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合或分离。本方案改变了变速器的内部结构，通过去掉了相关方案中位于相邻两对主、从动档位齿轮之间的倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮，去除了倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮所占用的空间，从而可在不增大变速器长度的前提下增大主、从动档位齿轮的宽度，以实现提升变速器扭矩的效果。本方案提供的大扭矩乘用车变速器增加了倒档轴，倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮。前进档状态时，所选档位从动齿轮与所选档位主动齿轮啮合，倒档齿轮与所选档位从动齿轮啮合并与倒档轴能够转动地连接(即倒档轴不随所选倒档动齿轮转动)或倒档齿轮与所选档位从动齿轮分离，且所述所选档位主动齿轮与输入轴固定连接，所述所选档位从动
齿轮与输出轴固定连接。倒档状态时，预设档位从动齿轮分别与预设档位主动齿轮和倒档齿轮啮合，且所述预设档位主动齿轮与输入轴固定连接，所述预设档位从动齿轮与输出轴能够转动地连接(即输出轴不随预设档位从动齿轮转动)，倒档齿轮与倒档轴固定连接。在上述技术方中，优选地，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一档从动齿轮啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接；或者，所述倒档齿轮能够相对所述一档从动齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述一档从动齿轮啮合或分离；其中，所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接。倒档时要求车速较慢，因此通过倒档齿轮与一档从动齿轮配合实现倒档传动，这样产品的结构最为合理。根据本技术的一个实施例，所述一档从动齿轮分别与所述倒档齿轮和所述多个主动档位齿轮中的一档主动齿轮啮合，且所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接，所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接。在上述实施例中，所述大扭矩乘用车变速器处于倒档状态时，所述一档主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述一档从动齿轮与所述输出轴能够转动地连接，所述倒档齿轮与所述倒档轴固定连接。该方案中，挂档至所选前进档位时，对应该前进档位的主动档位齿轮和从动档位齿轮分别与输入轴和输出轴固定连接，进行传动。其余各对主动档位齿轮和从动档位齿轮中至少有一个和与之装配的输入轴或输出轴转动连接，以使其余各对档位齿轮中至少有一个空转，且倒档齿轮与倒档轴转动连接，避免影响传动。前进档动力传递路线为：输入—输入轴—所选档位主动齿轮—所选档位从动齿轮—输出轴—输出轴输出齿轮—减速器齿轮—减速器轴—输出。挂档至倒档时，一档主动齿轮与输入轴固定连接，一档从动齿轮与输出轴能够转动地连接，倒档齿轮与倒挡轴固定连接，进行传动。其余各对主动档位齿轮和从动档位齿轮中至少有一个和与之装配的输入轴或输出轴转动的连接，以使其余各对档位齿轮中至少有一个空转，避免影响传动。
倒档动力传递路线为：输入—输入轴—一档主动齿轮—一档从动齿轮—倒档齿轮—倒档轴—倒档轴输出齿轮—减速器齿轮—减速器轴—输出。在上述实施例中，可选地，所述大扭矩乘用车变速器还包括：多个同步器，每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够通过一个所述同步器和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接，所述倒档齿轮能够通过一个所述同步器和所述倒档轴固定连接。该方案中，每对主动档位齿轮和从动档位齿轮中的至少一个可通过同步器和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接，倒档齿轮通过同步器和倒档轴固定连接，以使各齿轮在相应工作状态下与轴同步转动或进行空转，从而保证变速器正常传动。并且同步器的成本低、传动的效果好且不易磨损。在上述任一技术方中，可选地，所述多个主动档位齿轮包括：一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮和六档主动齿轮；所述多个从动档位齿轮包括：一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮。在上述任一技术方中，可选地，所述多个同步器包括：第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器；其中，所述第一同步器安装在所述输入轴上，且位于所述五档主动齿轮和所述六档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮和所述六档主动齿轮能够通过所述第一同步器与所述输入轴固定连接；所述第二同步器安装在所述输出轴上，且位于所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮能够通过所述第二同步器与所述输出轴固定连接；所述第三同步器安装在所述输出轴上，且位于所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间，所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮能够通过所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大扭矩乘用车变速器，其特征在于，包括：输入轴，所述输入轴上安装有多个主动档位齿轮；输出轴，所述输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮，所述多个从动档位齿轮与所述多个主动档位齿轮对应啮合，且每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接或能够转动地连接；减速器轴，所述减速器轴上安装有减速器齿轮，所述减速器齿轮与所述输出轴输出齿轮啮合；倒档轴，所述倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，所述倒档轴输出齿轮与所述减速器齿轮啮合；其中，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接；或者，所述倒档齿轮能够相对所述多个从动档位齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合或分离。

【技术特征摘要】
1.一种大扭矩乘用车变速器，其特征在于，包括：输入轴，所述输入轴上安装有多个主动档位齿轮；输出轴，所述输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮，所述多个从动档位齿轮与所述多个主动档位齿轮对应啮合，且每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接或能够转动地连接；减速器轴，所述减速器轴上安装有减速器齿轮，所述减速器齿轮与所述输出轴输出齿轮啮合；倒档轴，所述倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，所述倒档轴输出齿轮与所述减速器齿轮啮合；其中，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接；或者，所述倒档齿轮能够相对所述多个从动档位齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合或分离。2.根据权利要求1所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一档从动齿轮啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接；或者，所述倒档齿轮能够相对所述一档从动齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述一档从动齿轮啮合或分离；其中，所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接。3.根据权利要求2所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于，所述一档从动齿轮分别与所述倒档齿轮和所述多个主动档位齿轮中的一档主动齿轮啮合，且所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接，所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接。4.根据权利要求3所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于，所述大扭矩乘用车变速器处于倒档状态时，所述一档主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述一档从动齿轮与所述输出轴能够转动地连接，所述倒档齿轮与所述倒档轴固定连接。5.根据权利要求3所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于，还包括：多个同步器，每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够通过一个所述同...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐万洪，李欣，伊东明，黄轶明，施建峰，杨晖，熊林，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33