一种商用车电控换向补气阀体装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种商用车电控换向补气阀体装置，属于补气阀领域。包括主阀体、阀芯活塞、阀体端盖、密封圈、启动气压调节机构、先导阀座、集成电磁线圈部件、手动应急控制按钮、气路与接口部件。所述启动气压调节机构包括动铁芯、静铁芯、电磁线圈、防尘帽，集成电磁线圈部件包括定位钢珠、调压弹簧、调压螺钉、定位槽，气路与接口部件包括阀体进气口、阀体释放口、排气口、主先导气路、右先导气路、左先导气腔、右先导气腔、左先导气路、阀芯活塞压力腔体。本实用新型专利技术用电子驻车双电控阀替代了传统驻车制动气路中的机械式手柄驻车制动阀，以实现自动电控驻车功能，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于补气阀领域，更具体地说，涉及一种商用车电控换向补气阀体装置。
技术介绍
目前，乘用车EPB（电子驻车）系统在汽车领域已经较为普遍，而商用车驻车系统普遍使用机械式手柄驻车制动，其缺陷在于首先对驾驶员驾驶技能要求较高，比如在坡道启动时，油门离合配合不当会造成车辆溜车，严重时会引发交通事故；其次容易造成驾驶员驾驶疲劳，特别在坡道行驶的路况下；除此之外驾驶员如果在停车、离车时忘记使用驻车制动，容易造成车辆溜车，甚至导致不必要的交通事故。随着商用车领域的不断发展，商用车EPB系统的开发和应用将成为趋势，而现有的商用车使用的机械式手柄驻车制动已经不能满足驻车制动的需要。因此，本专业的技术人员迫切需要解决的一个问题是：如何能够创新地提出一种有效措施，设计开发出一种电控化的驻车阀，实现电控自动驻车，达到车辆安全驾驶和驻车的目的。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术所采用的技术方案如下：一种商用车电控换向补气阀体装置，包括主阀体、阀芯活塞、阀体端盖、密封圈、启动气压调节机构、先导阀座、一体化集成电磁线圈部件、手动应急控制按钮、气路与接口部件，所述部件通过快拧结构组装。进一步的，所述启动气压调节机构包括动铁芯、静铁芯、电磁线圈、防尘帽。进一步的，所述一体化集成电磁线圈部件包括定位钢珠、调压弹簧、调压螺钉、定位槽。进一步的，所述气路与接口部件包括阀体进气口、阀体释放口、排气口、主先导气路、右先导气路、左先导气腔、右先导气腔、左先导气路、阀芯活塞压力腔体。进一步的，所述手动应急控制按钮，为阀体应急手动装置。更进一步的，所述主阀体气路进出口数量和阀芯活塞的封堵结构和密封圈数量是可变的。相比于现有技术，本技术的有益效果为：本技术用电子驻车双电控阀替换了商用车传统行车驻车制动气路中的机械式手柄驻车制动阀，以实现自动电控驻车功能。电磁线圈及接插件采用一体化结构注塑而成，接插件连接方式为快拧结构连接方式简单可靠，加装了手动应急控制按钮，可实现短暂通电实现驻车制动及驻车制动解除的功能，且长时间驻车制动阀体处于断电状态，电磁线圈发热微小。附图说明图1为本技术的商用车电控换向补气阀体装置详细结构标记装配图；图2为本技术的商用车电控换向补气阀体装置左视图。图中：1、主阀体；2、阀芯活塞；3、阀体端盖；4、密封圈；51、定位钢珠；52、调压弹簧；53、调压螺钉；54、定位槽；6、先导阀座；71、动铁芯；72、静铁芯；73、电磁线圈；74、防尘帽；8、手动应急控制按钮；91、进气口；92、释放口；93、排气口；94、主先导气路；95、右先导气路；96、左先导气腔；97、右先导气腔；98、左先导气路；99、阀芯活塞压力腔体。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2所示的一种商用车电控换向补气阀体装置，包括：主阀体1、阀芯活塞2、阀体端盖3、密封圈4、定位钢珠51、调压弹簧52、调压螺钉53、定位槽54、先导阀座6、动铁芯71、静铁芯72、电磁线圈73、防尘帽74、手动应急控制按钮8、气路与接口部件，所述部件通过快拧结构组装，定位钢珠51、调压弹簧52、调压螺钉53、定位槽54组成一体化集成电磁线圈部件，采用注塑一体化成型工艺，接插件为快拧结构，安装方便，插接牢靠，耐振动性能优良，能够确保电子驻车双电控阀体装置安全稳定使用，阀芯活塞2设计有记忆定位槽结构54，并设计加装定位钢珠51及调压螺钉53和调压弹簧52，并设计加装手动应急控制按钮8，可实现短暂通电实现驻车制动及驻车制动解除的功能，且长时间驻车制动阀体处于断电状态，电磁线圈发热微小，定位钢珠51与定位槽54相互作用实现阀芯活塞2的状态位置定位功能，并且可通过调节调压螺钉53使调压弹簧52压紧力增大或缩小，改变阀体启动起始压力，以实现阀体状态可记忆功能。零件手动应急控制按钮8为阀体应急手动装置，通过此设计按钮可实现全车断电或系统故障时候应急制动。动铁芯71、静铁芯72、电磁线圈73、防尘帽74组成启动气压调节机构，电磁线圈73为集成化双电控结构，电磁线圈及接插件采用一体化结构注塑而成，接插件连接方式为快拧结构连接方式简单可靠。所述气路与接口部件包括进气口91、释放口92、排气口93、主先导气路94、右先导气路95、左先导气腔96、右先导气腔97、左先导气路98、阀芯活塞压力腔体99。其工作原理如下：阀体装置通过电磁线圈73通断电控制两个动铁芯71的吸合，使主先导气路94中的气流通过左先导气腔96或右先导气腔97进入左先导气路98或右先导气路95，从而使阀芯活塞压力腔体左右切换，达到控制阀体进气口91、阀体释放口92、排气口93三者的通断状态。当线圈1通电时，排气口93与释放口92接通，进气口91与释放口92同时关闭，继动阀控制口气压从排气口93排出，继而使双腔制动气室后气室气压经继动阀排气口排出，断电状态，阀体记忆装置保证气路处于断电前状态，此时车辆可长时间处于驻车制动状态；当线圈2通电时，进气口91与释放口92接通，排气口93与释放口92同时关闭，继动阀控制口经进气口91与释放口92充气，继而使双腔制动气室后气室充气，同样，断电状态，阀体记忆装置保证气路处于断电前状态，此时车辆可长时间处于行车状态。在上述实施方式原理技术基础下，更改主阀体1气路进出口数量和对应位置以及更改对应阀芯活塞2封堵结构和密封圈数量，可实现诸如：两位三通、两位五通，常开、常闭等组合的各种气路结构，以实现各种汽车领域及工业自动化领域的各种应用。以上示意性的对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车电控换向补气阀体装置，其特征在于：包括主阀体、阀芯活塞、阀体端盖、密封圈、启动气压调节机构、先导阀座、一体化集成电磁线圈部件、手动应急控制按钮、气路与接口部件，阀体通过电磁线圈通断电控制两个动铁芯的吸合，使主先导气路中的气流通过左先导气腔或右先导气腔进入左先导气路或右先导气路，从而使阀芯活塞压力腔体左右切换，达到控制阀体进气口、阀体释放口、排气口三者的通断状态；当线圈通电时，排气口与释放口接通，进气口与释放口同时关闭，继动阀控制口气压从排气口排出，继而使双腔制动气室后气室气压经继动阀排气口排出；当线圈通电时，进气口与释放口接通，排气口与释放口同时关闭，继动阀控制口经进气口与释放口充气。

【技术特征摘要】
1.一种商用车电控换向补气阀体装置，其特征在于：包括主阀体、阀芯活塞、阀体端盖、密封圈、启动气压调节机构、先导阀座、一体化集成电磁线圈部件、手动应急控制按钮、气路与接口部件，阀体通过电磁线圈通断电控制两个动铁芯的吸合，使主先导气路中的气流通过左先导气腔或右先导气腔进入左先导气路或右先导气路，从而使阀芯活塞压力腔体左右切换，达到控制阀体进气口、阀体释放口、排气口三者的通断状态；当线圈通电时，排气口与释放口接通，进气口与释放口同时关闭，继动阀控制口气压从排气口排出，继而使双腔制动气室后气室气压经继动阀排气口排出；当线圈通电时，进气口与释放口接通，排气口与释放口同时关闭，继动阀控制口经进气口与释放口充气。2.根据权利要求1所述的商用车电控换向补...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩林，吕明成，
申请(专利权)人：西安正昌电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61