一种节能助燃器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能助燃器，包括结构主体、空气进气管和臭氧发生装置，所述结构主体的一端设置有第一连接部，所述第一连接部的一端与端面的一端连接，所述端面的另一端与内腔连接，所述内腔的内部设有臭氧发生装置，所述臭氧发生装置包括臭氧发生器、进气管、出气管和臭氧激发设备，且所述臭氧激发设备设置在臭氧发生器的内部，所述出气管的一端插入臭氧发生器的内部。该节能助燃器，通过设置节油助燃芯，能够减少燃油的异味，提高油品，使活化后的燃油进入发动机内时，成为更细小的雾状油粒，从而增大其接触面积，提高燃烧效率，进而大幅度地提升动力，节约燃油，减少废气的排放。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及助燃器
，具体为一种节能助燃器。
技术介绍
目前的燃油需求量越来越大，造成很大的资源浪费，而且燃油燃烧产生的各种尾气排放量严重超标，大气污染越来越严重，给人们的健康带来了很大的隐患，同样，各种工业应用中及大型的油压设备也少不了燃油的使用，燃油作为一种固有的不可再生资源，合理化、最大化的应用效果是目前的一大趋势，解决了节能的问题，也可以缓解迫在眉睫的资源消耗浪费及大气污染等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种节能助燃器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节能助燃器，包括结构主体、空气进气管和臭氧发生装置，所述结构主体的一端设置有第一连接部，所述第一连接部的一端与端面的一端连接，所述端面的另一端与内腔连接，所述内腔的内部设有臭氧发生装置，所述臭氧发生装置包括臭氧发生器、进气管、出气管和臭氧激发设备，且所述臭氧激发设备设置在臭氧发生器的内部，所述出气管的一端插入臭氧发生器的内部，所述出气管的另一端插入碳纤外壳的内部，所述空气进气管的一端插入结构主体的内部，并延伸至碳纤外壳的内部，所述空气进气管的表面设有空气进气管调节阀门，所述碳纤外壳的内部设有电动涡轮增压器，所述碳纤外壳的一端设置气缸，所述气缸的左侧连接有出气口，所述结构主体的外表面设置有开关，所述内腔的内壁填充有节油助燃芯。优选的，所述结构主体的底部设有支腿。优选的，所述结构主体的另一端设置有第二连接部，所述第二连接部的表面套设有橡胶防尘套。优选的，所述节油助燃芯的表面成型有缝隙。优选的，所述端面的一端与结构主体可拆卸连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该节能助燃器，通过设置节油助燃芯，能够减少燃油的异味，提高油品，使活化后的燃油进入发动机内时，成为更细小的雾状油粒，从而增大其接触面积，提高燃烧效率，进而大幅度地提升动力，节约燃油，减少废气的排放，通过设置臭氧发生装置，能够使气缸内的空燃比迅速增加，氧气与油气混合燃烧，能够达到助燃省油的目的，通过设置电动涡轮增压器，能够给混合后的空气和臭氧加压，并使之进入气缸，通过设置气缸，气缸内的臭氧遇高温立即变为氧气，氧气能够使燃油燃烧的更加充分更加彻底，从而大幅度降低了汽车尾气中有害气体一氧化碳和碳氢化合物的排放。附图说明图1为本技术剖面结构示意图；图2为本技术局部结构示意图。图中：1结构主体、21第二连接部、22第一连接部、3端面、4橡胶防尘套、5支腿、6臭氧发生装置、61臭氧发生器、62进气管、63出气管、64臭氧激发设备、7节油助燃芯、8空气进气管、9空气进气管调节阀门、10碳纤外壳、11电动涡轮增压器、12气缸、13出气口、14点火开关、15内腔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本
技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种节能助燃器，包括结构主体1、空气进气管8和臭氧发生装置6，结构主体1的一端设置有第一连接部22，第一连接部22的一端与端面3的一端连接，结构主体1的另一端设置有第二连接部21，第二连接部21的表面套设有橡胶防尘套4，结构主体1的底部设有支腿5，端面3的另一端与内腔15连接，端面3的一端与结构主体1可拆卸连接，内腔15的内部设有臭氧发生装置6，臭氧发生装置6包括臭氧发生器61、进气管62、出气管63和臭氧激发设备64，且臭氧激发设备64设置在臭氧发生器61的内部，出气管63的一端插入臭氧发生器61的内部，出气管63的另一端插入碳纤外壳10的内部，通过设置臭氧发生装置6，能够使气缸12内的空燃比迅速增加，氧气与油气混合燃烧，能够达到助燃省油的目的，空气进气管8的一端插入结构主体1的内部，并延伸至碳纤外壳10的内部，空气进气管8的表面设有空气进气管调节阀门9，碳纤外壳10的内部设有电动涡轮增压器11，通过设置电动涡轮增压器11，能够给混合后的空气和臭氧加压，并使之进入气缸12，碳纤外壳10的一端设置气缸12，通过设置气缸12，气缸12内的臭氧遇高温立即变为氧气，氧气能够使燃油燃烧的更加充分更加彻底，从而大幅度降低了汽车尾气中有害气体一氧化碳和碳氢化合物的排放，气缸12的左侧连接有出气口13，结构主体1的外表面设置有开关14，内腔15的内壁填充有节油助燃芯7，节油助燃芯7的表面成型有缝隙，通过设置节油助燃芯7，能够减少燃油的异味，提高油品，使活化后的燃油进入发动机内时，成为更细小的雾状油粒，从而增大其接触面积，提高燃烧效率，进而大幅度地提升动力，节约燃油，减少废气的排放。工作原理：使用时，打开点火开关14，气体经过臭氧激发设备64变为臭氧后经过出气管63排出，臭氧和由空气进气管8进入的空气混合后经过电动涡轮增压器11加压，加压后的气体进入气缸12中，在气缸12内形成一定浓
度的臭氧，臭氧遇高温立即还原为氧气，氧气经出气口13通往结构主体1的外部，燃油通过节油助燃芯7时，接触面积大，渗透率高，燃油可以充分与节油助燃芯7内的稀有金属接触，稀有金属可以将燃油分子团激活，使燃油分子团分解成独立的燃油分子，使活化后的燃油进入发动机内时，成为更细小的雾状油粒，助燃器不使用时，可以将套设在第二连接部21的表面的橡胶防尘套4套上，避免灰尘进入。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能助燃器，包括结构主体(1)、空气进气管(8)和臭氧发生装置(6)，其特征在于：所述结构主体(1)的一端设置有第一连接部(22)，所述第一连接部(22)的一端与端面(3)的一端连接，所述端面(3)的另一端与内腔(15)连接，所述内腔(15)的内部设有臭氧发生装置(6)，所述臭氧发生装置(6)包括臭氧发生器(61)、进气管(62)、出气管(63)和臭氧激发设备(64)，且所述臭氧激发设备(64)设置在臭氧发生器(61)的内部，所述出气管(63)的一端插入臭氧发生器(61)的内部，所述出气管(63)的另一端插入碳纤外壳(10)的内部，所述空气进气管(8)的一端插入结构主体(1)的内部，并延伸至碳纤外壳(10)的内部，所述空气进气管(8)的表面设有空气进气管调节阀门(9)，所述碳纤外壳(10)的内部设有电动涡轮增压器(11)，所述碳纤外壳(10)的一端设置气缸(12)，所述气缸(12)的左侧连接有出气口(13)，所述结构主体(1)的外表面设置有开关(14)，所述内腔(15)的内壁填充有节油助燃芯(7)。

【技术特征摘要】
1.一种节能助燃器，包括结构主体(1)、空气进气管(8)和臭氧发生装置(6)，其特征在于：所述结构主体(1)的一端设置有第一连接部(22)，所述第一连接部(22)的一端与端面(3)的一端连接，所述端面(3)的另一端与内腔(15)连接，所述内腔(15)的内部设有臭氧发生装置(6)，所述臭氧发生装置(6)包括臭氧发生器(61)、进气管(62)、出气管(63)和臭氧激发设备(64)，且所述臭氧激发设备(64)设置在臭氧发生器(61)的内部，所述出气管(63)的一端插入臭氧发生器(61)的内部，所述出气管(63)的另一端插入碳纤外壳(10)的内部，所述空气进气管(8)的一端插入结构主体(1)的内部，并延伸至碳纤外壳(10)的内部，所述空气进气管(8)的表面设有空气进气管调节阀门...

【专利技术属性】
技术研发人员：何琪，
申请(专利权)人：何琪，
类型：新型
国别省市：浙江;33