减振安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振安装结构及车辆，本实用新型专利技术的减振安装结构包括具有固定孔的、由弹性材质制成的结构本体，在所述结构本体的外周壁上设置有卡槽；还包括固连于所述结构本体一端的弹性单元，所述固定孔贯穿所述弹性单元，所述弹性单元的刚度小于所述结构本体。本实用新型专利技术所述的减振安装结构，通过在结构本体的一端设置刚度较小的弹性单元，从而可利用弹性单元对高频率、低振幅的激励进行缓冲、消减，而对于低频率、大振幅的激励则仍可通过结构本体来进行缓冲、消减，由此即可实现对不同振动激励的缓冲、消减，而能够达到较好的隔振效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种减振安装结构。本技术还涉及一种装设有该减振安装结构的车辆。
技术介绍
车辆行驶过程中，来自动力总成、路面和部件自身惯性的激励力会通过连接管路或者车身传递至车辆上的空气滤清器总成或中冷器总成、散热器总成、溢水罐总成及冷凝器总成等。为避免激励力通过相关总成结构传递至总成固定部件，引起固定部件的响应，进而导致整车的NVH问题，或者因激励力的作用而使得固定部件产生破损，在总成固定部件上会设置有减振安装结构，以缓冲、消减激励力而达到隔振效果。目前，用于总成固定部件上的减振安装结构虽能起到缓冲、消减激励力的隔振作用，但其也存在动刚度偏大，刚度呈现单一线性的问题。现有的减振安装结构对低频率、大振幅工况具有较好的隔振效果，不过对常见的高频率、小振幅工况的隔振效果却不佳，因而其在实际使用中往往会牺牲部分高频率、低振幅下的隔振性能，从而会对整车的NVH性能带来影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种减振安装结构，以能够克服现有技术中的不足，而具有较好的隔振效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种减振安装结构，其包括具有固定孔的、由弹性材质制成的结构本体，在所述结构本体的外周壁上设置有卡槽；还包括固连于所述结构本体一端的弹
性单元，所述固定孔贯穿所述弹性单元，所述弹性单元的刚度小于所述结构本体。进一步的，所述弹性单元包括固连于所述结构本体上的弹性块，在所述弹性块与结构本体之间形成有间隙，沿所述固定孔的轴向，所述弹性块的厚度小于所述结构本体。进一步的，在所述间隙内间隔设有多个连接于所述弹性块和结构本体之间的、由弹性材质制成的连接块。进一步的，所述结构本体、弹性块及连接块均由橡胶制成。进一步的，所述固定孔位于所述弹性单元的一端呈喇叭口状。进一步的，相对于与所述弹性单元相连的一端，所述结构本体的另一端呈尖头状。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的减振安装结构，通过在结构本体的一端设置刚度较小的弹性单元，从而可利用弹性单元对高频率、低振幅的激励进行缓冲、消减，而对于低频率、大振幅的激励则仍可通过结构本体来进行缓冲、消减，由此即可实现对不同振动激励的缓冲、消减，而能够达到较好的隔振效果。(2)弹性单元采用固连于结构本体上的弹性块，其结构简单，便于设计制造。(3)设置连接块可增加结构本体于弹性块之间的连接强度，以保证弹性块结构的稳定性。(4)固定孔的端部设置成喇叭口状可便于总成结构的安装。(5)结构本体的端部设置成尖头状，可便于减振安装结构在车体上的安装布置。本技术的另一目的在于提出一种车辆，其包括车体，以及装设于所述车体上的空气滤清器总成、中冷器总成、散热器总成、溢水罐总成及冷凝器总成，所述空气滤清器总成、中冷器总成、散热器总成、溢水罐总成及冷凝器总成中至少其一为经由如上所述的减振安装结构安装于所述车体上。本技术的车辆和减振安装结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的减振安装结构的结构示意图；图2为图1中A-A线的剖视图；附图标记说明：1-结构本体，2-固定孔，3-卡槽，4-弹性块，5-连接块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本技术涉及一种减振安装结构，其包括具有固定孔的、由弹性材质制成的结构本体，在结构本体的外周壁上设置有卡槽，还包括固连在结构本体一端的弹性单元，固定孔贯穿该弹性单元，且弹性单元的刚度小于结构本体。本减振安装结构通过在结构本体的一端设置刚度较小的弹性单元，可利用弹性单元对高频率、低振幅的激励进行缓冲、消减，而对于低频率、大振幅的激励则仍可通过结构本体来进行缓冲、消减，由此可实现对不同振动激励的缓冲、消减，以能够达到较好的隔振效果。基于如上的设计思想，本实施例的减振安装结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中弹性单元为固连在结构本体1端部的弹性块4，且在弹性块4与结构本体1之间也形成有间隙，而沿固定孔2的轴线方向，弹性块4的
厚度也小于结构本体。弹性块4的厚度小于结构本体1，以使得弹性块4的刚度小于结构本体，本实施例中为增加结构本体1与弹性块4之间的连接强度，同时也提高弹性块4的结构稳定性，在弹性块4与结构本体1之间的间隙中也间隔设置有多个同样由弹性材质制成的连接块5。本实施例中，连接块5、弹性块4及结构本体1均为由橡胶制成，当然除了采用橡胶制成，连接块5、弹性块4及结构本体1也可采用纤维等其它弹性材质制成。本实施例中为便于空气滤清器总成、中冷器总成、散热器总成等结构的安装，也使得固定孔2位于弹性块4的一端呈喇叭口状。而为了便于本实施例的减振安装结构在车体上的安装布置，相对于与弹性块4连接的一端，结构本体1上的另一端也设置成尖头状。本减振安装结构中除了使弹性单元采用如上的弹性块4，当然弹性单元也可采用连接于结构本体1端部的其它结构，如其可为连接设置在结构本体1一端的由与结构本体1材质不同的其它材料制成的环状结构，其与结构本体1之间不设置间隙，但其的弹性系数要大于结构本体1，也即其刚度要小于结构本体1。本减振安装结构在使用时，通过结构本体1上的卡槽3，将本减振安装结构卡装在车体上的安装支架的安装孔内，然后使空气滤清器总成等总成结构的安装地脚插入固定孔2内，使总成结构的安装地脚与固定孔2的内壁完全抵接，然后再将螺母等紧固件固定于安装地脚上且压紧于结构本体1上即可。实施例二本实施例涉及一种车辆，其包括车体，以及装设于车体上的空气滤清器总成、中冷器总成、散热器总成、溢水罐总成及冷凝器总成，且空气滤清器总成、中冷器总成、散热器总成、溢水罐总成及冷凝器总成中的至少一个为经由如实施例一中所述的减振安装结构安装在车体上。本实施例的车辆通过采用实施例一中的减振安装结构将空气滤清器总成等总成结构安装于车体上，可对总成结构所传递的不同程度的振动激励进行缓冲、
消减，从而能够获得较好的隔振效果，而保证总成结构安装的稳定性，以及总成结构的安装部件的结构稳定性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振安装结构，其特征在于：包括具有固定孔(2)的、由弹性材质制成的结构本体(1)，在所述结构本体(1)的外周壁上设置有卡槽(3)；还包括固连于所述结构本体(1)一端的弹性单元，所述固定孔(2)贯穿所述弹性单元，所述弹性单元的刚度小于所述结构本体(1)。

【技术特征摘要】
1.一种减振安装结构，其特征在于：包括具有固定孔(2)的、由弹性材质制成的结构本体(1)，在所述结构本体(1)的外周壁上设置有卡槽(3)；还包括固连于所述结构本体(1)一端的弹性单元，所述固定孔(2)贯穿所述弹性单元，所述弹性单元的刚度小于所述结构本体(1)。2.根据权利要求1所述的减振安装结构，其特征在于：所述弹性单元包括固连于所述结构本体(1)上的弹性块(4)，在所述弹性块(4)与结构本体(1)之间形成有间隙，沿所述固定孔(2)的轴向，所述弹性块(4)的厚度小于所述结构本体(1)。3.根据权利要求2所述的减振安装结构，其特征在于：在所述间隙内间隔设有多个连接于所述弹性块(4)和结构本体(1)之间的、由弹性材质制成的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏丽华，任正芳，唐明，丛日新，王玉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13