机车抗侧滚扭杆安装座及具有其的机车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机车抗侧滚扭杆安装座及具有其的机车，机车抗侧滚扭杆安装座包括：连接梁；至少两个座体，座体相间隔地设置连接梁上，待安装的抗侧滚扭杆与座体连接。本实用新型专利技术中的机车抗侧滚扭杆安装座解决了现有技术中的机车抗侧滚扭杆安装座不易安装的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车领域，具体而言，涉及一种机车抗侧滚扭杆安装座及具有其的机车。
技术介绍
随着地铁车辆速度的提高，为了提高车辆行驶的平稳性、舒适性及控制车辆的运行限界，车体上安装了抗侧滚扭杆，车体钢结构需安装机车抗侧滚扭杆安装座以便抗侧滚扭杆安装。然而，机车抗侧滚扭杆安装座一般安装在车体枕梁附近，而枕梁附近的空间狭小，应力较高，不宜使用较复杂的焊接结构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种机车抗侧滚扭杆安装座及具有其的机车，以解决现有技术中的机车抗侧滚扭杆安装座不易安装的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种机车抗侧滚扭杆安装座，包括：连接梁；至少两个座体，座体相间隔地设置连接梁上，待安装的抗侧滚扭杆与座体连接。进一步地，座体上设置有螺纹孔，座体通过螺纹孔与抗侧滚扭杆连接。进一步地，座体包括壳体和安装在壳体上的垫块，垫块上设置有螺纹孔，座体通过垫块上的螺纹孔与抗侧滚扭杆连接。进一步地，垫块的至少一部分位于壳体内，壳体的与抗侧滚扭杆相对的端面上设置有插接孔，插接孔与垫块上的螺纹孔同轴设置。进一步地，垫块从壳体的侧面插入壳体内。进一步地，壳体上设置有多个垫块，各个垫块上均设置有至少一个螺纹孔。进一步地，连接梁上设置有安装槽，壳体包括壳体部和与壳体部连接的连接板，连接板设置在安装槽内。进一步地，沿连接梁的延伸方向，壳体部的两端均设置有连接板。进一步地，壳体部包括两个支撑板和连接两个支撑板的端板，支撑板的一端与端板连接，支撑板的另一端与连接板连接。根据本技术的另一方面，提供了一种机车，包括抗侧滚扭杆和机车抗侧滚扭杆安装座，机车抗侧滚扭杆安装座为上述的机车抗侧滚扭杆安装座，抗侧滚扭杆与机车抗侧滚扭杆安装座的座体连接。本技术中的机车抗侧滚扭杆安装座包括连接梁和至少两个座体，座体相间隔地设置在连接梁上，这样，将该连接梁与车体的边梁连接，将待安装的抗侧滚扭杆与座体连接便可以实现对抗侧滚扭杆的固定。由于本技术中的机车抗侧滚扭杆安装座采用连接梁对座体进行固定，减少了整个机车抗侧滚扭杆安装座的占地空间，可以比较方便地实现该机车抗侧滚扭杆安装座的安装。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的机车抗侧滚扭杆安装座的实施例的结构示意图；图2示出了图1中的机车抗侧滚扭杆安装座的部分剖视图；图3示出了图1中的机车抗侧滚扭杆安装座的座体的主视图；图4示出了图1中的机车抗侧滚扭杆安装座的座体的内部结构示意图；以及图5示出了图1中的机车抗侧滚扭杆安装座的连接梁的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、连接梁；11、安装槽；12、安装缺口；20、座体；21、壳体；211、壳体部；212、连接板；212a、定位部；213、插接孔；22、垫块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例提供了一种机车抗侧滚扭杆安装座，请参考图1至图5，该机车抗侧滚扭杆安装座包括：连接梁10；至少两个座体20，座体20相间隔地设置连接梁10上，待安装的抗侧滚扭杆与座体20连接。本实施例中的机车抗侧滚扭杆安装座包括连接梁10和至少两个座体20，座体20相间隔地设置在连接梁10上，这样，将该连接梁10与车体的边梁连接，将待安装的抗侧滚扭杆与座体20连接便可以实现对抗侧滚扭杆的固定。由于本技术中的机车抗侧滚扭杆安装座采用连接梁10对座体20进行固定，减少了整个机车抗侧滚扭杆安装座的占地空间，可以比较方便地实现该机车抗侧滚扭杆安装座的安装。为了实现座体20与抗侧滚扭杆之间的连接，座体20上设置有螺纹孔，座体20通过螺纹孔与抗侧滚扭杆连接。这样，可以比较方便地通过螺纹连接的方式实现座体20与抗侧滚扭杆之间的连接。在本实施例中，如图1至图3所示，座体20包括壳体21和安装在壳体21上的垫块22，垫块22上设置有螺纹孔，座体20通过垫块22上的螺纹孔与抗侧滚扭杆连接。本实施例通过设置垫块22，并在垫块22上设置螺纹孔，使得垫块起到螺母的作用，相当于标准件，可比较方便地更换。在本实施例中，垫块22与壳体21可拆卸地连接。这样，可以根据需要比较方便地更换垫块22。在本实施例中，垫块22的至少一部分位于壳体21内，壳体21的与抗侧滚扭杆相对的端面上设置有插接孔213，插接孔213与垫块22上的螺纹孔同轴设置。这样，螺杆部通过插接孔213后便可以与垫块22上的螺纹孔连接，进而实现座体20与抗侧滚扭杆之间的连接。在本实施例中，如图1所示，垫块22从壳体21的侧面插入壳体21内。这样，可以比较方便地更换垫块22。为了保证壳体21与抗侧滚扭杆之间的连接，如图2所示，壳体21上设置有多个垫块22，各个垫块22上均设置有至少一个螺纹孔。优选地，垫块22至少有两个，垫块22为长条状，每个垫块22上设置有两个螺纹孔，壳体21的端面上设置有四个插接孔213，各个插接孔213与各个螺纹孔一一对应地设置。为了比较方便地将壳体21安装在连接梁10上，如图2至图5所示，连接梁10上设置有安装槽11，壳体21包括壳体部211和与壳体部211连接的连接板212，连接板212设置在安装槽11内。为了保证壳体21与连接梁10的连接稳定性，如图2至图4所示，沿连接梁10的延伸方向壳体部211的两端均设置有连接板212。在本实施例中，如图3和图4所示，壳体部211包括两个支撑板和连接两个支撑板的端板，支撑板的一端与端板连接，支撑板的另一端与连接板212连接。本实施例中的插接孔213设置在端板上。在本实施例中，壳体部211还包括连接两个支撑板和端板的侧板，垫块22插设在侧板上。为了实现对壳体21的定位，如图2所示，安装槽11内设置有定位槽，连接板212上设置有伸入定位槽的定位部212a。在本实施例中，如图2所示，连接梁10的端部设置有安装缺口12。本实施例通过设置安装缺口12，可以比较方便地将该连接梁10与机车的边梁焊接。优选地，座体20焊接在连接梁10上。这样，可以保证座体20与连接梁10之间的连接强度。本实施例还提供了一种机车，包括抗侧滚扭杆和机车抗侧滚扭杆安装座，机车抗侧滚扭杆安装座为上述的机车抗侧滚扭杆安装座，抗侧滚扭杆与机车抗侧滚扭杆安装座的座体20连接。本申请中的机车抗侧滚扭杆安装座主要应用于地铁车辆上的一种全新的抗侧滚扭杆安装结构，在满足强度、刚度、以及疲劳要求的同时尽可能实现轻量化，以提高运行速度，节能减排。安装座是将座体20与口型横梁(连接梁10)焊接，替代原有枕内横梁结构，连接梁10与边梁通过焊接方式连接，省掉原有安装座复杂的补强结构，具有轻量化的特点。座体20内嵌于口型横梁内，座体20的腔内装有相配合的螺丝块(垫块22)，螺丝块损坏后能够不拆解钢结构即实现更换，转向架的抗侧滚扭杆通过螺钉连接的方式安装于车体上，具有良好的可维护性。本实施例中的机车可以有效地缓和抗侧滚扭杆装置与车体间的作用力，提高车体刚度，减小车体的横向运动，提高地铁的乘坐舒适度。座体20采用锻造方式制成，能有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车抗侧滚扭杆安装座，其特征在于，包括：连接梁(10)；至少两个座体(20)，所述座体(20)相间隔地设置所述连接梁(10)上，待安装的抗侧滚扭杆与所述座体(20)连接。

【技术特征摘要】
1.一种机车抗侧滚扭杆安装座，其特征在于，包括：连接梁(10)；至少两个座体(20)，所述座体(20)相间隔地设置所述连接梁(10)上，待安装的抗侧滚扭杆与所述座体(20)连接。2.根据权利要求1所述的机车抗侧滚扭杆安装座，其特征在于，所述座体(20)上设置有螺纹孔，所述座体(20)通过所述螺纹孔与所述抗侧滚扭杆连接。3.根据权利要求1所述的机车抗侧滚扭杆安装座，其特征在于，所述座体(20)包括壳体(21)和安装在所述壳体(21)上的垫块(22)，所述垫块(22)上设置有螺纹孔，所述座体(20)通过所述垫块(22)上的螺纹孔与所述抗侧滚扭杆连接。4.根据权利要求3所述的机车抗侧滚扭杆安装座，其特征在于，所述垫块(22)的至少一部分位于所述壳体(21)内，所述壳体(21)的与所述抗侧滚扭杆相对的端面上设置有插接孔(213)，所述插接孔(213)与所述垫块(22)上的螺纹孔同轴设置。5.根据权利要求4所述的机车抗侧滚扭杆安装座，其特征在于，所述垫块(22)从所述壳体(21)的侧面插入所述壳体(21)内。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小杰，付宇，张寅河，田洪雷，闫磊，蒋欣，丁叁叁，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37