一种发动机起动系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种发动机起动系统及方法，该系统包括：额定电压均为第一电压的第一蓄电池和第二蓄电池、双回路控制器、点火开关起动档、发动机以及与发动机机械连接的发动机起动系统；其中，点火开关起动档连接在第二蓄电池正极与双回路控制器之间，由第二蓄电池供电；发动机起动系统分别与第一蓄电池正极、双回路控制器连接；双回路控制器分别与第一蓄电池、第二蓄电池正极以及搭铁连接，用于检测点火开关起动档，并根据点火开关起动档状态，控制第一蓄电池与第二蓄电池实现并联或串联，为整车或发动机起动系统供电，并在发动机起动系统有电时，向发动机起动系统输出控制信号，以使发动机起动。通过本发明专利技术，改善了整车的起动性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制
，具体涉及一种发动机起动系统及方法。
技术介绍
目前市场的商用车，尤其是小轻卡车，以12V供电的电气系统居多，在12V电气系统中，整车供电为12V，起动系统也为12V，众所周知，12V柴油机起动性能通常比较差，尤其是冬季表现比较明显，因此需要改进发动机起动系统的供电电压。比如，申请号为201210210381.7的中国专利技术专利申请，公开了一种发动机起动系统，具有第一电压电平的蓄电池、DC/DC升压电路、开关以及起动控制模块，所述DC/DC升压电路用于升高蓄电池的第一电压电平，以提供高于所述第一电压电平的第二电压电平，从而提高了起动机的起动性能。但此方案具有如下缺点：采用升压电路提高起动机供电电压以及采用起动控制模块控制起动机起动，控制逻辑复杂，成本较高。再如，申请号为201310114511.1的中国专利技术专利申请，公开了一种直流单系统双电源蓄电池联络装置及其切换方法，利用监控单元监控得到的系统状态，实施自动的控制两组蓄电池组之间的关系，使得两组蓄电池组始终保持在最佳状态。该方案具有如下缺点：采用监控单元监控系统状态，控制逻辑较复杂。
技术实现思路
本专利技术提供了一种发动机起动系统，以简单、方便地改善整车的起动性能。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种发动机起动系统，所述系统包括：额定电压均为第一电压的第一
蓄电池和第二蓄电池、双回路控制器、点火开关起动档、发动机以及与发动机机械连接的发动机起动系统；其中，所述点火开关起动档连接在所述第二蓄电池正极与所述双回路控制器之间，由所述第二蓄电池供电；所述发动机起动系统分别与所述第一蓄电池正极、所述双回路控制器连接；所述双回路控制器还分别与所述第一蓄电池、所述第二蓄电池正极以及搭铁连接；所述双回路控制器用于检测所述点火开关起动档，并且检测到所述点火开关起动档未接通时，控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池并联输出第一电压为整车供电；检测到所述点火开关起动档闭合后，控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池串联输出第二电压为所述发动机起动系统供电，并向所述发动机起动系统输出控制信号，以使发动机起动系统带动发动机起动。优选地，所述双回路控制器为双回路电磁式开关，包括线圈、第一控制端以及第二控制端；其中，双回路电磁式开关线圈连接在所述点火开关起动档与搭铁之间，第一控制端分别与所述第一蓄电池负极、所述第二蓄电池正极以及搭铁连接，所述第二控制端分别与所述第一蓄电池正极、所述第二蓄电池正极以及所述发动机起动系统连接。优选地，所述双回路电磁式开关第一控制端动触点与所述第一蓄电池负极连接，所述第一控制端常闭触点与搭铁连接，所述第一控制端常开触点与所述第二蓄电池正极连接；双回路电磁式开关第二控制端动触点与所述第一蓄电池正极连接，所述第二控制端常闭触点与所述第二蓄电池正极连接，所述第二控制端常开触点与所述发动机起动系统连接。优选地，所述发动机起动系统包括：起动机继电器与起动机；所述起动机继电器线圈与所述双回路电磁式开关第二控制端常开触点连接，所述起动机继电器控制端连接在所述第一蓄电池正极与所述起动机之间，所述起动机与所述发动机机械连接。优选地，所述第一电压为12V，所述起动机的额定电压为24V。优选地，还包括与所述发动机机械连接的发电机，以及与所述发电机电连接的隔离器；所述隔离器还分别与所述第一蓄电池正极、所述第二蓄电池正极连接，所述发电机通过所述隔离器向所述第一蓄电池、所述第二蓄电池单向充电。优选地，所述隔离器包括：第一二极管与第二二极管；所述第一二极管正极、第二二极管正极分别与发电机连接，所述第一二极管负极与所述第一蓄电池正极连接，所述第二二极管负极与所述第二蓄电池正极连接。一种发动机起动方法，所述方法包括：点火开关起动档未接通时，控制第一蓄电池与第二蓄电池并联连接，输出第一电压为整车供电；点火开关起动档闭合后，控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池串联输出第二电压为发动机起动系统供电，并向发动机起动系统发送控制信号；所述发动机起动系统接收到所述控制信号后，带动发动机起动。优选地，所述发动机起动系统带动发动机起动包括：所述发动机起动系统内的起动机继电器吸合，为所述发动机起动系统内的起动机提供第二电压使所述起动机起动；所述起动机起动后，带动与起动机机械连接的发动机起动。优选地，所述方法还包括：与所述发动机机械连接的发电机工作后，检测第一蓄电池与第二蓄电池的电压差；如果所述电压差不为零，发电机通过隔离器向所述第一蓄电池与所述第二蓄电池中电压低的蓄电池充电，直至所述第一蓄电池与所述第二蓄电池的工作电压相同后停止充电。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供的发动机起动系统，包括：第一蓄电池，与所述第一蓄电池电压相同的第二蓄电池，双回路控制器，点火开关起动档，发动机以及与发动机机械连接的发动机起动系统，双回路控制器检测到点火开关起动档未闭合时，第一蓄电池与第二蓄电池并联，提升供电蓄电池容量；当点火开关起动档闭合后，双回路控制器使第一蓄电池与第二蓄电池串联向所述发动机起动系统发送控制信号，完成发动机起动。本专利技术提供的发动机
起动系统，通过第一蓄电池与第二蓄电池串联与并联双系统切换，改善了整车的起动性能。附图说明图1是本专利技术实施例发动机起动系统的一种结构示意图。图2是本专利技术实施例发动机起动系统的第二种结构示意图。图3是本专利技术实施例发动机起动系统的第三种结构示意图。附图中标记：B1、第一蓄电池 B2、第二蓄电池 K1、点火开关起动档 R1、双回路电磁式开关 R2、起动机继电器 J1、第一蓄电池正极 J2、第二蓄电池正极具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本专利技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作详细说明。如图1所示，是本专利技术实施例发动机起动系统的一种结构示意图，该系统包括：额定电压均为第一电压的第一蓄电池B1和第二蓄电池B2、双回路控制器、点火开关起动档K1、发动机以及与发动机机械连接的发动机起动系统；其中，所述点火开关起动档连接在所述第二蓄电池B2正极与所述双回路控制器之间，由所述第二蓄电池B2供电；所述发动机起动系统还分别与所述第一蓄电池B1正极、所述双回路控制器连接；所述双回路控制器分别与所述第一蓄电池B1、所述第二蓄电池B2正极以及搭铁连接。所述双回路控制器用于检测所述点火开关起动档，并且检测到所述点火开关起动档未接通时，控制所述第一蓄电池B1与所述第二蓄电池B2并联输出第一电压为整车供电；检测到所述点火开关起动档闭合后，控制所述第一蓄电池B1与所述第二蓄电池B2串联输出第二电压为所述发动机起动系统供电，并向所述发动机起动系统输出控制信号，以使发动机起动系统带动发动机起动。需要说明的是，发动机起动完成后，点火开关起动档被断开，双回路
控制器控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池并联输出第一电压为整车供电。需要说明的是，为了保证在发动机起动完成后，点火开关起动档被成功断开，本专利技术实施例还可以增加车辆控制器与发动机控制器。具体地，车辆控制器与双回路控制器电连接，用于控制双回路控制器；发动机控制器通过CAN总线与所述车辆控制器连接；当发动机起动成功后，发动机控制器通过CAN总线向车辆控制器发送发动机起动成功报本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机起动系统，其特征在于，所述系统包括：额定电压均为第一电压的第一蓄电池和第二蓄电池、双回路控制器、点火开关起动档、发动机以及与发动机机械连接的发动机起动系统；其中，所述点火开关起动档连接在所述第二蓄电池正极与所述双回路控制器之间，由所述第二蓄电池供电；所述发动机起动系统分别与所述第一蓄电池正极、所述双回路控制器连接；所述双回路控制器还分别与所述第一蓄电池、所述第二蓄电池正极以及搭铁连接；所述双回路控制器用于检测所述点火开关起动档，并且检测到所述点火开关起动档未接通时，控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池并联输出第一电压为整车供电；检测到所述点火开关起动档闭合后，控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池串联输出第二电压为所述发动机起动系统供电，并向所述发动机起动系统输出控制信号，以使发动机起动系统带动发动机起动。

【技术特征摘要】
1.一种发动机起动系统，其特征在于，所述系统包括：额定电压均为第一电压的第一蓄电池和第二蓄电池、双回路控制器、点火开关起动档、发动机以及与发动机机械连接的发动机起动系统；其中，所述点火开关起动档连接在所述第二蓄电池正极与所述双回路控制器之间，由所述第二蓄电池供电；所述发动机起动系统分别与所述第一蓄电池正极、所述双回路控制器连接；所述双回路控制器还分别与所述第一蓄电池、所述第二蓄电池正极以及搭铁连接；所述双回路控制器用于检测所述点火开关起动档，并且检测到所述点火开关起动档未接通时，控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池并联输出第一电压为整车供电；检测到所述点火开关起动档闭合后，控制所述第一蓄电池与所述第二蓄电池串联输出第二电压为所述发动机起动系统供电，并向所述发动机起动系统输出控制信号，以使发动机起动系统带动发动机起动。2.根据权利要求1所述的发动机起动系统，其特征在于，所述双回路控制器为双回路电磁式开关，包括线圈、第一控制端以及第二控制端；其中，双回路电磁式开关线圈连接在所述点火开关起动档与搭铁之间，第一控制端分别与所述第一蓄电池负极、所述第二蓄电池正极以及搭铁连接，所述第二控制端分别与所述第一蓄电池正极、所述第二蓄电池正极以及所述发动机起动系统连接。3.根据权利要求2所述的发动机起动系统，其特征在于，所述双回路电磁式开关第一控制端动触点与所述第一蓄电池负极连接，所述第一控制端常闭触点与搭铁连接，所述第一控制端常开触点与所述第二蓄电池正极连接；双回路电磁式开关第二控制端动触点与所述第一蓄电池正极连接，所述第二控制端常闭触点与所述第二蓄电池正极连接，所述第二控制端常开触点与所述发动机起动系统连接。4.根据权利要求3所述的发动机起动系统，其特征在于，所述发动机起动系统包括：起动机继电器与起动机；所述起动机继电器线圈与所述双
\t回路电磁式开关第二控制端...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩勇，厉江，伍祥龙，陈正江，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34