用于车辆的散热装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆的散热装置及具有其的车辆，所述车辆包括待冷却装置，所述散热装置包括：导风部，所述导风部具有进风口和出风口，所述进风口朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，所述出风口朝向待冷却装置敞开，所述出风口在车辆的纵向上位于所述进风口的后侧；风能收集装置，所述风能收集装置至少部分地设置在所述导风部内且用于收集流经所述导风部的进风所具有的部分风能。根据本发明专利技术的散热装置可以在对待冷却装置进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的高效利用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的散热装置及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中的动力总成的散热较为困难，散热装置较为单一，散热效果差，且用于对动力总成进行散热的风能不能得到充分利用。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的散热装置，该散热装置可以在对待冷却装置进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的高效利用。本专利技术的另外一个目的在于提出一种具有上述散热装置的车辆。根据本专利技术的用于车辆的散热装置，所述车辆包括待冷却装置，所述散热装置包括：导风部，所述导风部具有进风口和出风口，所述进风口朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，所述出风口朝向待冷却装置敞开，所述出风口在车辆的纵向上位于所述进风口的后侧；风能收集装置，所述风能收集装置至少部分地设置在所述导风部内且用于收集流经所述导风部的进风所具有的部分风能。根据本专利技术的用于车辆的散热装置，通过设置导风部和风能收集装置，可以在对待冷却装置进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的高效利用。另外，根据本专利技术的用于车辆的散热装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述导风部构造为导风管。根据本专利技术的一些实施例，所述导风管沿所述车辆的纵向延伸，所述导风管为直管。根据本专利技术的一些实施例，所述车辆的地板的中央设置有沿所述纵向延伸的中央隆起部，所述导风管收纳在所述中央隆起部内。根据本专利技术的一些实施例，所述进风口位于所述前机舱内，所述出风口延伸至所述车辆的后桥，并且所述出风口正对所述待冷却装置，所述待冷却装置包括电机动力系统、电池系统。根据本专利技术的一些实施例，所述进风口为圆锥形，所述出风口为扁口梯形。根据本专利技术的一些实施例，所述散热装置还包括：散热风扇，所述散热风扇设置在所述进风口的前侧且用于将流经所述散热风扇的风导向所述进风口。根据本专利技术的一些实施例，所述风能收集装置包括：叶轮，所述叶轮设置在所述导风部内；以及发电机，所述发电机与所述叶轮相连，所述发电机设置在所述导风部外。根据本专利技术的一些实施例，所述散热装置还包括：蓄电池，所述蓄电池与所述发电机相连且用于存储由所述发电机产生的电能。根据本专利技术的一些实施例，所述散热装置还包括：轴向驱动装置，所述轴向驱动装置与所述叶轮相连且用于驱动所述叶轮沿所述车辆的纵向移动。根据本专利技术的车辆包括上述的散热装置，由于根据本专利技术的车辆设置有上述的散热装置，因此该车辆的动力总成可以得到有效冷却，且风能可以被高效地利用，且至少在一定程度上提高了车辆的续航。附图说明图1是根据本专利技术实施例的散热装饰的示意图。附图标记：散热装置100，待冷却装置110，导风部120，进风口101，出风口102，发电机131，散热风扇140，蓄电池150。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合图1对本专利技术实施例的用于车辆的散热装置100进行详细描述。根据本专利技术实施例的用于车辆的散热装置100可以包括待冷却装置110、导风部120和风能收集装置。其中，待冷却装置110可以为动力总成或电机等，但不限于此。导风部120具有进风口101和出风口102，进风口101朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，出风口102朝向待冷却装置110敞开，出风口102在车辆的纵向上位于进风口101的后侧。车辆在向前行驶的过程中，高速的风会从进风口101进入并从出风口102排出以对待散热装置100进行散热。风能收集装置至少部分地设置在导风部120内部且用于收集流经导风部120的进风所具有的部分风能。也就是说，风能的一部分用于对待冷却装置110进行散热冷却，风能的另一部分被风能收集装置收集，因此本专利技术实施例的散热装置100可以实现对风能的高效利用。根据本专利技术实施例的用于车辆的散热装置100，通过设置导风部120和风能收集装置，可以在对待冷却装置110进行冷却的同时，收集剩余的至少部分风能，进而可以实现对风能的高效利用。在本专利技术的一些实施例中，如图1所示，导风部120构造为导风管。导风管的一端形成为进风口101，导风管的另一端形成为出风口102。高速流动的风可以通过导风管到达待冷却装置110，以对待冷却装置110进行冷却。进一步地，导风管沿车辆的纵向延伸，导风管为直管。由此，高速的风可以更加顺畅地通过导风管，减少风在通过导风管的过程中损耗风能。在本专利技术的一些实施例中，车辆的地板的中央设置有沿纵向延伸的中央隆起部，
导风管收纳在中央隆起部内。由此，中央隆起部可以对导风管进行有效地保护，避免导风管受到外界的碰撞而遭到损伤，导风管可以更加稳定安全地工作。进一步地，进风口101位于前机舱内，出风口102延伸至车辆的后桥，并且出风口102正对待冷却装置110，待冷却装置110包括电机动力系统、电池系统。由此，可以实现对电机动力系统和电池系统冷却，使得电机动力系统和电池系统能够在适宜的温度下工作。在本专利技术的一些实施例中，如图1所示，进风口101为锥形，出风口102为扁口梯形。锥形的进风口101可以收集到更多的风，大量的风可以通过进风口101进入到导风部120中；扁口梯形的出风口102可以使得从出风口102排出的风的风速加快，便于对待冷却装置110进行快速冷却，提高了冷却效率和冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的散热装置，其特征在于，所述车辆包括待冷却装置，所述散热装置包括：导风部，所述导风部具有进风口和出风口，所述进风口朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，所述出风口朝向待冷却装置敞开，所述出风口在车辆的纵向上位于所述进风口的后侧；风能收集装置，所述风能收集装置至少部分地设置在所述导风部内且用于收集流经所述导风部的进风所具有的部分风能。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的散热装置，其特征在于，所述车辆包括待冷却装置，所述散热装置包括：导风部，所述导风部具有进风口和出风口，所述进风口朝向车辆前侧敞开以汇聚进风，所述出风口朝向待冷却装置敞开，所述出风口在车辆的纵向上位于所述进风口的后侧；风能收集装置，所述风能收集装置至少部分地设置在所述导风部内且用于收集流经所述导风部的进风所具有的部分风能。2.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述导风部构造为导风管。3.根据权利要求2所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述导风管沿所述车辆的纵向延伸，所述导风管为直管。4.根据权利要求2所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述车辆的地板的中央设置有沿所述纵向延伸的中央隆起部，所述导风管收纳在所述中央隆起部内。5.根据权利要求4所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述进风口位于所述前机舱内，所述出风口延伸至所述车辆的后桥，并且所述出风口正对所述待冷却装置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾磊，陈国念，许红军，马博，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11