超节能超环保小汽车飙速路制造技术

本发明专利技术涉及一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征在于在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供“飙速撬箱”通过；本发明专利技术借“飞轮抓地”动力猛，车速快；借“飞轮储能”超级节能；因小汽车全程熄火，故超级环保；“坐飙铁”的速度将远远快过“坐高铁”。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征在于在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供“飙速撬箱”通过；本专利技术借“飞轮抓地”动力猛，车速快；借“飞轮储能”超级节能；因小汽车全程熄火，故超级环保；“坐飙铁”的速度将远远快过“坐高铁”。
技术介绍
现有小汽车有三个方面的明显缺陷，其一，现有小汽车抓地力太小，如果放开速度飙速狂奔，很容易飘离地面即向上跑偏甚至翻车；其二，现有小汽车稳定力太小，如果放开速度飙速狂奔，很容易左右跑偏甚至翻车；其三，现有小汽车动力有限，即使满速狂奔，即使允许跑翻车，也不可能达到或超过高铁速度；换句话说，如果要飞让现有小汽车达到或超过高铁速度即达到“稳定飙速”，必须要为小汽车提供一个既不会向上跑偏也不会左右跑偏的“紧身通道”，为此，必须解决三大技术难题：一是“不向上跑偏，能抓地行驶”(比如设置“飙速路顶部横轴飞轮”或“飙速路两侧倾斜纵轴飞轮”就可以防止“小汽车飙速撬箱”向上跑偏)；二是“不左右跑偏，能直线行驶”(比如设置“飙速路两侧直立纵轴飞轮”就可以防止“小汽车飙速撬箱”左右跑偏)；三是“外部强大动力，代替汽车发动机”(比如在“小汽车飙速撬箱”下方路面设置“飙速路底部横轴飞轮”代替汽车发动机；并将小汽车放在一个专用撬箱内由外部飞轮驱动，汽车发动机关闭)。现有车辆动力系统均属于内部动力即发动机动力，未采用外部动力比如“摩擦飞轮”(只有利用“飞轮储能”才能将能量损失降低到最小程度，实现超级节能)；既然前人可以利用“风力水力动能”驱动轮机建“风力水力发电厂”，那么我们就一定能利用“飞轮旋转动能”驱动轮机建“飞轮储能发电厂”(只有依靠飞轮耗电带动飞轮发电才能实现“超级节能”)。
技术实现思路
本专利技术的方案是，在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供该“飙速撬箱”通过，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接；借“飞轮储能”超级节能；借“汽车熄火”超级环保；借“飞轮抓地”动力超猛速度超快；借“顶轨悬吊”进出路口；借“精准计算”见缝发车；借“倒转飞轮”紧急刹车；借“飙速公路”造“飙速铁路”；借“尖头撬箱”配紧身飞轮；借“宽身飞轮”出轨入轨；借“折叠撬箱”少占空间；借“有车才转”无车不转；借“钢制飞轮”代替“橡胶飞轮”；借“秒装秒卸”裸车出入。方案中，“飙速撬箱”简称“撬箱”；“摩擦飞轮”简称“飞轮”。方案中，“飙速撬箱”内装有熄火小汽车(即在整个飙速过程中，小汽车发动机一直处于关闭状态、熄火状态或小火状态)。方案中，“万轮接力”及“接力摩擦”是概指在飙速路上沿路设有许许多多前后排列的“摩擦飞轮”，从起点开始，第一飞轮能将“飙速撬箱”推向第二飞轮，第二飞轮能将“飙速撬箱”推向第三飞轮，依次类推，不断接力，直到终点；在此过程中，所有“摩擦飞轮”虽然都没有前进一步，但每一“摩擦飞轮”都能对“飙速撬箱”实施“接力摩擦”，利用摩擦推力将“飙速撬箱”送到终点。方案中，“成千上万”只是概指“飙速路”上沿线设置的“摩擦飞轮”数量有很多，比如几千个、几万个、几十万个或更多，但也不反对只有几百个或更少。方案中，“万轮接力摩擦面”包括三种摩擦面，即“撬箱侧身摩擦面”、“撬箱顶部摩擦面”及“撬箱底部摩擦面”，与“三种摩擦面”相对应、相接触、相摩擦的是飙速路上的三种“摩擦飞轮”。方案中，“摩擦飞轮”包括三种，即“飙速路两侧纵轴飞轮”、“飙速路顶部横轴飞轮”及“飙速路底部横轴飞轮”；上述“纵轴飞轮”包括“直立纵轴飞轮”和“倾斜纵轴飞轮”(“倾斜纵轴飞轮”包括“前倾正转纵轴飞轮”、“后倾倒转纵轴飞轮”或“内倾纵轴飞轮”)；上述“直立纵轴飞轮”能提供驱动力或刹车力并防止“飙速撬箱”左右跑偏；上述“倾斜纵轴飞轮”除了提供驱动力或刹车力外并防止撬箱左右跑偏外，还提供抓地力即防止撬箱向上跑偏(因此，只要在飙速路两侧已设有“倾斜纵轴飞轮”，就可以取消“飙速路顶部横轴飞轮”，因为都能防止“飙速撬箱”向上跑偏)；上述“飙速路底部横轴飞轮”不仅能托起“飙速撬箱”，而且能够作用于“撬箱底部摩擦面”，从而向前驱动“飙速撬箱”，为“飙速撬箱”提供主要驱动力(“飙速路两侧纵轴飞轮”只能提供辅助驱动力)。方案中，“紧身通道”是指“飙速撬箱”通过此通道时既不会向上跑偏，也不会左右跑偏；“紧身通道”并不是指该通道上下左右一定要都有飞轮，比如“飙速路顶部横轴飞轮”可以由“飙速路倾斜纵轴飞轮”代替，此时“紧身通道”只是左右两侧及通道下方有飞轮，而通道上方无飞轮。方案中，“飙速撬箱”也可以是“飙速框架”，换句话说，“飙速撬箱”既可以是封闭箱体，也可以是开放框架(无论是封闭箱体还是开放框架，其外表面必须设有“撬箱侧身摩擦面”、“撬箱顶部摩擦面”、“撬箱底部摩擦面”，如果“撬箱侧身摩擦面”是“倾斜摩擦面”，则可以取消“撬箱顶部摩擦面”，因为都能防止撬箱向上跑偏)。方案中，“飞轮储能”是指利用电动机带动飞轮高速旋转，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。方案中，借“飞轮储能”超级节能(是指“摩擦飞轮”在“飙速撬箱”即将到达之前只加速不减速不发电，“摩擦飞轮”在送走“飙速撬箱”之后立即减速开始发电；因此，当车流量很大的时候，“摩擦飞轮”只会一直加速，不会发电；当车流量较少的时候，“摩擦飞轮”有加速必有减速，有减速必有发电；“靠飞轮减速发电”获得的电能输送给外线或供内线循环转动飞轮；循环转动的结果是少用外部电能多用内生电能，从而超级节能)(上述“摩擦飞轮”均带有“飞轮储能系统”，该飞轮储能系统主要包括转子系统、轴承系统和转换能量系统三个部分构成，其中，“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接)(总之，飙速路相当于“飞轮储能发电厂”，借加速飞轮耗电并储存能量，借减速飞轮发电并释放能量，故超级节能)。方案中，借“汽车熄火”超级环保(是指在整个飙速路上，没有一辆小汽车的发动机是开着的，没有一辆小汽车有尾气排放，因此超级环保)。方案中，借“飞轮抓地”动力超猛速度超快(一是指，只要不再担心撬箱向上跑偏或左右跑偏，就可以放开车速限制，以满速开跑；二是指，一旦抓地，“飙速路底部横轴飞轮”就会加倍发力，动力猛，速度快，甚至达到或接近超音速，至少远远快过现有高铁)。方案中，“飙速”应介于高铁速度与飞机速度之间，但不反对低于高铁速度或快过飞机速度；换句话说，“飙速”至少远远快过现有小汽车速度。方案中，借“顶轨悬吊”进出路口(一是指所有路口都设有“从飙速路上方通向路边出口站台的缓坡缓弯顶轨”，需要驶出飙速路的“飙速撬箱”会自动伸出顶轮，滑向顶轨，借顶轨动力或撬箱动力或仅靠惯性一边上坡，一边变道，一边下坡，一边驶离飙速路；二是指所有路口都设有“从路边入口站台上方通向飙速路上方的缓坡缓弯顶轨”，需要驶入飙速路的“飙速撬箱”会自动伸出顶轮，滑向顶轨，借顶轨动力或撬箱动力一边上坡，一边变道，一边下坡，一边驶入飙速路)。方案中，借“精准计算”见缝发车(是指“飙速路发车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征是，在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供该“飙速撬箱”通过，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接。

【技术特征摘要】
2016.05.14 CN 20161031509931.一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征是，在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供该“飙速撬箱”通过，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接。2.依...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁正祥，
申请(专利权)人：鲁正祥，
类型：发明
国别省市：湖北;42