本发明专利技术提供了一种对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，包括用来驱动两缸四个电磁阀的时序控制模块、电压检测模块、切换二级管D1、D2、储能电容C、三个高端MOS管MH1、MH2、ML和四个低端MOS管M1、M2、M3、M4，其中所述四个电磁阀的电感线圈分别为气缸A对应的两个电磁阀的电感线圈L1、L2和气缸B对应的两个电磁阀的电感线圈L3、L4。本发明专利技术通过驱动结构从并联驱动到串联驱动切换的方式，在电流上升开始阶段采用电磁阀的驱动高压分别驱动的形式，保证电磁阀电流快速上升到目标电流；电磁阀在后续的大电流开启、小电流维持两个阶段线路板上承受的总电流和单个电磁阀驱动时的电流相当。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于双喷油器高速电磁阀驱动
，尤其是涉及一种对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路。
技术介绍
在对置二冲程发动机高压共轨控制中，双喷油器高速电磁阀驱动问题是关键技术之一。现有的驱动都是采用两路功率驱动电路对两个电磁阀进行驱动的方式进行，由于需要双喷油器同时工作，驱动电流成倍增长，印制线缆板上的驱动线需要布置较宽铜皮，整个功率驱动部分占的空间较大，不利于电控单元的紧凑设计；同时，由于双喷油器工作电流大、持续时间长，导致整个线路板上不同位置的压差增大，对相邻的数字电路、模拟电路造成较强的电磁辐射，不利于电控单元的的电磁兼容性设计，严重时会导致系统控制逻辑混乱、模拟量失真。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，以解决双喷油器同时工作时驱动电流成倍增长的压差大的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，包括用来驱动两缸四个电磁阀的时序控制模块、电压检测模块、切换二级管D1、D2、储能电容C、三个高端MOS管MH1、MH2、ML和四个低端MOS管M1、M2、M3、M4，其中所述四个电磁阀的电感线圈分别为气缸A对应的两个电磁阀的电感线
圈L1、L2和气缸B对应的两个电磁阀的电感线圈L3、L4；所述时序控制模块的输入控制信号为两缸的选缸信号A、B以及控制脉宽信号T，以及接收所述电压检测模块的反馈信号S；所述时序控制模块的输出高端控制信号AH1、AH2、AL分别连接MOS管MH1、MH2、ML的栅极，输出低端控制信号B1、B2、B3、B4分别连接MOS管M1、M2、M3、M4的栅极；所述MOS管MH1、MH2的漏极连接能量吸收二极管D4、D5的负极、储能电容C的一端和电压检测模块上，MOS管ML的漏极用来连接电瓶电压UBAT，储能电容C的另一端接地；所述MOS管MH1的源极用来连接电感线圈L1、L3的一端，所述MOS管MH2的源极用来连接电感线圈L2、L4的一端、切换二级管D1、D2的负极，所述MOS管ML的源极连接到隔离二极管D0的正极，隔离二极管D0的负极连接到MOS管MH1的源极；所述MOS管M1、M2、M3、M4的漏极分别用来连接电感线圈L1、L2、L3、L4的另一端，所述MOS管M1、M3的漏极还分别连接切换二级管D1、D2的正极，所述MOS管M2、M4的漏极还分别连接能量吸收二极管D5、D4的正极；所述MOS管M1、M2、M3、M4的源极连接到取样电阻RS的一端、放大器U1的正向输入端，取样电阻RS的另一端接地；所述放大器U1的反向输入端连接到接地电阻R2的一端、反馈电阻R1的一端，所述反馈电阻R1的另一端连接到放大器的输出端和时序控制模块上，接地电阻R2的另一端连接到地。进一步的，所述MOS管MH1的源极连接一续流二极管D3的负极，所述续流二极管D3的正极接地。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：(1)通过驱动结构从并联驱动到串联驱动切换的方式，在电流上升开始阶段采用电磁阀的驱动高压分别驱动的形式，保证电磁阀电流快速上升到目标电流；电磁阀在后续的大电流开启、小电流维持两个阶段线路板上承受的总电流和单个电磁阀驱动时的电流相当。这样印制线路板上只在电流上升过程中承受双倍的电流，而此时线路板上的实际功耗较小；两个电磁阀工作开启、维持整个过程中，电流恢复到单个电磁阀驱动的状态，印制线路板上的驱动线路不需要特殊的加宽设计，功率驱动部分的电磁辐射较小，电控单元印制线路板的电磁兼容性设计易于保证；(2)同时在两缸工作间隙，利用双电磁阀线圈串联后储存的大能量，为储能电容进行充电，保证储能电容上的电压达到一个较高的电压UH，满足下一次电磁阀驱动时的高压需求。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路的电路图；图2为本专利技术实施例所述驱动电路的工作时序图；图3为本专利技术实施例所述驱动电路与传统驱动电路的电流对比图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特
征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本专利技术实施例对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，作为一个两缸A、B四个高速电磁阀的驱动模块，采用双驱动电压、双驱动电流的方式，其中所述四个高速电磁阀的电感线圈分别为气缸A的两个喷油器的高速电磁阀的电感线圈L1、L2和气缸B的两个喷油器的高速电磁阀的电感线圈L3、L4。如图1所示，对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路包括时序控制模块、电压检测模块、切换二级管D1、D2、储能电容C、三个高端MOS管和四个低端MOS管，所述三个高端MOS管分别为用于对高电源电压UH进行控制的MOS管MH1、MH2和用于对电瓶电源的电压UBAT进行控制的MOS管ML，其中电压UBAT取电瓶电压，高电源电压UH取储能电容C上的电压；所述四个低端MOS管分别为MOS管M1、M2、M3、M4，分别用于按时序控制模块的时序控制输出对电感线圈L1、L2、L3、L4进行驱动，其中MOS管M1、M2用来对电感线圈L1、L2进行驱动，MOS管M3、M4用来对电感线圈L3、L4进行驱动。所述时序控制模块的输入控制信号为两缸的选缸信号A、B以及控制脉宽信号T，以及接收所述电压检测模块的反馈信号S；所述时序控制模块的输出高端控制信号AH1、AH2、AL分别连接MOS管MH1、MH2、ML的栅极，输出低端控制信号B1、B2、B3、B4分别连接MOS管M1、M2、M3、M4的栅极，时序控制模块上还有一引脚接地。所述MOS管MH1、MH2的漏极连接到能量吸收二极管D4、D5的负极、储能电容C的一端和电压检测模块上，MOS管ML的漏极连接到电瓶电压
UBAT上，储能电容C的另一端接地，电压检测模块也有一个引脚接地；所述MOS管MH1的源极用来连接电感线圈L1、L3的一端，所述MOS管MH2的源极用来连接电感线圈L2、L4的一端、切换二级管D1、D2的负极，所述MOS管ML的源极连接到隔离二极管D0的正极，隔离二极管D0的负极连接到MOS管MH1的源极、续流二极管D3的负极，所述续流二极管D3的正极连接到地；所述MOS管M1、M2、M3、M4的漏极分别用来连接电感线圈L1、L2、L3、L4的另一端，所述MOS管M1、M3的漏极还分别连接切换二级管D1、D2的正极，所述MOS管M2、M4的漏极还分别连接能量吸收二极管D5、D4的正极；所述MOS管M1、M2、M3、M4的源极连接到取样电阻RS的一端、放大器U1的正向输入端，取样电阻RS的另一端接地；所述放大器U1的反向输入端连接到接地电阻R2的一端、反馈电阻R1的一端，所述反馈电阻R1的另一端连接到放大器的输出端和时序控制模块上，接地电阻R2的另一端连接到地。本专利技术实施例电磁阀驱动电路的工作分为三个过程，以驱动其中一个气缸A工作对应的两个喷油器的高速电磁阀的电感线圈L1、L2为例进行详细说明：(1)电磁阀驱动过程驱动电路接受选缸信号A、B以及控制脉宽信号本文档来自技高网...
【技术保护点】
对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，其特征在于：包括用来驱动两缸四个电磁阀的时序控制模块、电压检测模块、切换二级管D1、D2、储能电容C、三个高端MOS管MH1、MH2、ML和四个低端MOS管M1、M2、M3、M4，其中所述四个电磁阀的电感线圈分别为气缸A对应的两个电磁阀的电感线圈L1、L2和气缸B对应的两个电磁阀的电感线圈L3、L4；所述时序控制模块的输入控制信号为两缸的选缸信号A、B以及控制脉宽信号T，以及接收所述电压检测模块的反馈信号S；所述时序控制模块的输出高端控制信号AH1、AH2、AL分别连接MOS管MH1、MH2、ML的栅极，输出低端控制信号B1、B2、B3、B4分别连接MOS管M1、M2、M3、M4的栅极；所述MOS管MH1、MH2的漏极连接能量吸收二极管D4、D5的负极、储能电容C的一端和电压检测模块上，MOS管ML的漏极用来连接电瓶电压UBAT，储能电容C的另一端接地；所述MOS管MH1的源极用来连接电感线圈L1、L3的一端，所述MOS管MH2的源极用来连接电感线圈L2、L4的一端、切换二级管D1、D2的负极，所述MOS管ML的源极连接到隔离二极管D0的正极，隔离二极管D0的负极连接到MOS管MH1的源极；所述MOS管M1、M2、M3、M4的漏极分别用来连接电感线圈L1、L2、L3、L4的另一端，所述MOS管M1、M3的漏极还分别连接切换二级管D1、D2的正极，所述MOS管M2、M4的漏极还分别连接能量吸收二极管D5、D4的正极；所述MOS管M1、M2、M3、M4的源极连接到取样电阻RS的一端、放大器U1的正向输入端，取样电阻RS的另一端接地；所述放大器U1的反向输入端连接到接地电阻R2的一端、反馈电阻R1的一端，所述反馈电阻R1的另一端连接到放大器的输出端和时序控制模块上，接地电阻R2的另一端连接到地。...
【技术特征摘要】
1.对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，其特征在于：包括用来驱动两缸四个电磁阀的时序控制模块、电压检测模块、切换二级管D1、D2、储能电容C、三个高端MOS管MH1、MH2、ML和四个低端MOS管M1、M2、M3、M4，其中所述四个电磁阀的电感线圈分别为气缸A对应的两个电磁阀的电感线圈L1、L2和气缸B对应的两个电磁阀的电感线圈L3、L4；所述时序控制模块的输入控制信号为两缸的选缸信号A、B以及控制脉宽信号T，以及接收所述电压检测模块的反馈信号S；所述时序控制模块的输出高端控制信号AH1、AH2、AL分别连接MOS管MH1、MH2、ML的栅极，输出低端控制信号B1、B2、B3、B4分别连接MOS管M1、M2、M3、M4的栅极；所述MOS管MH1、MH2的漏极连接能量吸收二极管D4、D5的负极、储能电容C的一端和电压检测模块上，MOS管ML的漏极用来连接电瓶电压UBAT，储能电容C的另一端接地；所述MOS管MH1的源极用来连接电感线圈L1、L3的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：白思春，褚全红，孟长江，贾利，焦玉琴，姜承赋，和龙，陈志瑞，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津;12
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