电动四轮车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动四轮车，其特征在于：包括车底架、转轴、刹车拉杆和刹车线，转轴与车底架转动连接，转轴位于车底架中部且转动设置，刹车拉杆其中一端与第一连接架连接，第一连接架中部连接有第二连接架，刹车线其中一端与第二连接架连接。本实用新型专利技术电动四轮车对原有车辆上的刹车线做了优化改进，使用时通过刹车拉杆联动转轴，然后通过位于车辆中部的转轴拉动刹车线，提高了刹车性能，刹车平滑无阻滞，可同油刹感觉一样，装卸货物方便，外观紧凑美观。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车，具体地说，是涉及一种电动四轮车。
技术介绍
电动车是以电力为动力的四轮车，由于其操作简单、安全稳定。其性能大大优越于电动三轮车及四轮机动车。电动四轮车基本单元主要包括车架、塑件、减震、电池、控制器和电机等。目前，传统的电动四轮车刹车系统结构比较简单，一般仅通过刹车拉杆与手刹或者脚刹装置连接，利用刹车拉杆带动后桥主轴上的制动装置，或者更为简单的是直接通过刹车线传递制动，但是上述结构的电动四轮车刹车时较为阻滞，安全性较差，使用舒适度较低，并且车辆装卸货物时，刹车拉杆或刹车线易晃动，对装卸造成阻碍；并且，刹车拉杆或刹车线从车辆前部延伸至后桥，中间缺少支撑装置，影响整车的外观。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种使用舒适、安全程度高、外观好的电动四轮车。本技术的技术方案是：电动四轮车，其特征在于：包括车底架、转轴、刹车拉杆和刹车线，转轴与车底架转动连接，转轴位于车底架中部且转动设置，刹车拉杆其中一端与第一连接架连接，第一连接架中部连接有第二连接架，刹车线其中一端与第二连接架连接。一种具体优化方案，刹车拉杆、刹车线、第一连接架和第二连接架的数量均为两个。一种具体优化方案，其中一个刹车拉杆远离第一连接架的一端与手刹装置连接，另一个刹车拉杆远离第一连接架的一端与脚刹装置连接。使用时，手刹和脚刹的刹车线分别先与两个刹车线连接架连接，然后再与驱动装置连接，有效提高了制动效果，减少了安全隐患，提高了使用寿命。一种具体优化方案，车底架上设有用于支撑刹车线的支架。一种具体优化方案，第一连接架上设有通孔，刹车拉杆端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓，刹车拉杆上设有挡块，刹车拉杆上套接有弹簧，弹簧位于第一连接架和挡块之间。一种具体优化方案，车底架下方固定设有四个减震装置，其中两个减震装置位于车底架前部两侧，剩余两个减震装置位于车底架后部两侧。一种具体优化方案，减震装置包括安装座和板簧，安装座两端固定连接有两个固定板簧的固定架，安装座上固定连接有两个板簧压块，板簧压块位于两个固定架之间。一种具体优化方案，车底架前部设有方向机安装座，方向机安装座穿出车底架上侧且端部固定连接有脚刹固定支架。一种具体优化方案，方向机安装座上还固定连接有与脚刹固定支架相配合的脚刹安装座。一种具体优化方案，脚刹安装座位于车底架上侧面上。通过支架将方向机与脚刹一体固定在机架上，提高了稳定度和使用寿命，使用方便。本技术电动四轮车对原有车辆上的刹车线做了优化改进，使用时通过刹车拉杆联动转轴，然后通过位于车辆中部的转轴拉动刹车线，提高了刹车性能，刹车平滑无阻滞，可同油刹感觉一样，装卸货物方便，外观紧凑美观。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术电动四轮车的结构示意图；图2是刹车拉杆与刹车线的结构示意图；图3是减震装置的结构示意图；图4是方向机安装座与车底架的结构示意图；图5是图4的右视图。具体实施方式实施例1：如图1至图5所示，电动四轮车，包括车底架1、转轴3、刹车
拉杆8和刹车线12，转轴3位于车底架1中部且转动设置，转轴3上固定设置有第一连接架9，刹车拉杆8其中一端与第一连接架9连接，第一连接架9中部连接有第二连接架10，刹车线12其中一端与第二连接架10连接。刹车拉杆8、刹车线12、第一连接架9和第二连接架10的数量均为两个。其中一个刹车拉杆8远离第一连接架9的一端与手刹装置连接，另一个刹车拉杆8远离第一连接架9的一端与脚刹装置连接。使用时，手刹和脚刹的刹车线分别先与两个刹车线连接架连接，然后再与驱动装置连接，有效提高了制动效果，减少了安全隐患，提高了使用寿命。车底架1上设有用于支撑刹车线8的支架11。第一连接架9上设有通孔，刹车拉杆8端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓，刹车拉杆8上设有挡块，刹车拉杆8上套接有弹簧，弹簧位于第一连接架9和挡块之间。车底架1下方固定设有四个减震装置2，其中两个减震装置2位于车底架1前部两侧，剩余两个减震装置2位于车底架1后部两侧。减震装置2包括安装座20和板簧7，安装座20两端固定连接有两个固定板簧7的固定架21，安装座20上固定连接有两个板簧压块22，板簧压块22位于两个固定架21之间。板簧7为正副架板簧。正副架板簧包括主簧和副簧，主簧两端与固定架21连接，固定架21上设有螺栓和限位块以用来固定主簧，主簧位置可做适量调节，以方便安装后轮轴，后轮轴通过支架23安装在副簧上，后轮轴上设有支撑块24，使用时，可避免负重造成板簧失去弹性量，以及板簧失效后后轮轴受压。车底架1前部设有方向机安装座4，方向机安装座4穿出车底架1上侧且端部固定连接有脚刹固定支架5。方向机安装座4上还固定连接有与脚刹固定支架5相配合的脚刹安装座6。脚刹安装座6位于车底架1上侧面上。使用时，刹车线12采用软线，刹车线12远离第二连接架10的一端与车辆上的制动装置连接，通过手刹或者脚刹装置拉动刹车拉杆8，刹车拉杆8带动转轴3转动，从而带动第二连接架10向前，从而拉动刹车线12，进行制动。应当理解的是，第一连接架9、第二连接架10等各部件的结构和数量均可以根据需要设置，而不仅限于实施例中所给出的内容，本电动四轮车车体结构可以根据需要选择设置，在此不赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动四轮车，其特征在于：包括车底架(1)、转轴(3)、刹车拉杆(8)和刹车线(12)，转轴(3)位于车底架(1)中部且转动设置，转轴(3)上固定设置有第一连接架(9)，刹车拉杆(8)其中一端与第一连接架(9)连接，第一连接架(9)中部连接有第二连接架(10)，刹车线(12)其中一端与第二连接架(10)连接。

【技术特征摘要】
1.电动四轮车，其特征在于：包括车底架(1)、转轴(3)、刹车拉杆(8)和刹车线(12)，转轴(3)位于车底架(1)中部且转动设置，转轴(3)上固定设置有第一连接架(9)，刹车拉杆(8)其中一端与第一连接架(9)连接，第一连接架(9)中部连接有第二连接架(10)，刹车线(12)其中一端与第二连接架(10)连接。2.根据权利要求1所述的电动四轮车，其特征在于：刹车拉杆(8)、刹车线(12)、第一连接架(9)和第二连接架(10)的数量均为两个。3.根据权利要求2所述的电动四轮车，其特征在于：其中一个刹车拉杆(8)远离第一连接架(9)的一端与手刹装置连接，另一个刹车拉杆(8)远离第一连接架(9)的一端与脚刹装置连接。4.根据权利要求1所述的电动四轮车，其特征在于：车底架(1)上设有用于支撑刹车线(8)的支架(11)。5.根据权利要求1所述的电动四轮车，其特征在于：第一连接架(9)上设有通孔，刹车拉杆(8)端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓，刹车拉杆(8)上设有挡块，刹车拉杆(8)上套...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵乐森，刘争艳，
申请(专利权)人：赵乐森，
类型：新型
国别省市：山东;37