一种汽车测试台架的举升机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车测试台架的举升机构，包括举升横梁、举升动力机构和导向杆，所述举升动力机构用于驱动举升横梁抬升，所述导向杆设于举升横梁的两端，所述导向杆套接有导套，所述举升横梁两端设有导向孔，所述导套套合于所述导向孔中，所述导套能够相对导向杆和导向孔滑动。采用本实用新型专利技术，由于导套和导向孔以及导向杆之间均留有预定间隙，导套可以随着举升横梁下降时的摆动而进行微调节，使举升机构不容易出现硬卡死自锁，保证在举升机构受力不平衡的情况下仍然升降平顺，工作稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车检测设备领域，尤其涉及一种汽车测试台架的举升机构。
技术介绍
在汽车检测行业里，常常需要将汽车轮子卡在前后滚筒中间，以便在测试台架上进行各项检测。测试开始前，必须把举升装置降下，测试完毕后必须利用举升装置将汽车轮子举起来，汽车才能够顺利地离开测试台架。目前，如图1所示，市场上许多测试台架的举升装置都采用整体式，横跨承载汽车的左右车轮。另外，如图2所示，市场上还有一些测试台架的举升装置是采用左右分体式，分别承载左右车轮。对于采用整体式设计的举升装置，它的好处就是能够把汽车的重心尽量靠近举升梁的中心，从而减少倾覆的力矩，使汽车平稳地上升。目前大部分厂家都是采用这种设计。但这种设计横跨整个台架，比较占用地方，对设计和现场安装带来不便；加工跨度这么长的举升梁，对制造带来困难。对于采用左右分体式的举升装置，它的的好处就是占用地方少，对测试台架分开左右两半的结构依然能够适用，跨度缩短，降低了制造的难度。但这种设计在实际中仍然难于实施，因为一旦采用分体式，汽车的重量直接通过轮子压在举升梁的某个作用点上，而这个作用点离举升梁的中心的距离是不确定的，是由汽车的轮中心宽度与停放位置所决定的，因此其产生的倾覆力矩不好控制。对于倾覆力矩较大的情况，举升梁机构可能会卡死，无法正常升降。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车测试台架的举升机构，采用左右分体式设计，能够节省空间，同时保证在举升机构受力不平衡的情况下仍然升降平顺，工作稳定可靠。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车测试台架的举升机构，包括举升横梁、举升动力机构和导向杆，所述举升动力机构用于驱动举升横梁抬升，所述导向杆设于举升横梁的两端，所述导向杆套接有导套，所述举升横梁两端设有导向孔，所述导套套合于所述导向孔中，所述导套能够相对导向杆和导向孔滑动。作为上述方案的改进，所述导向杆顶部设有挡块，所述挡块和导套之间设有压缩弹簧。作为上述方案的改进，所述压缩弹簧对所述导套产生持续下压力。作为上述方案的改进，所述导套上端设有水平环形部，所述水平环形部能够卡止于所述导向孔上部。作为上述方案的改进，所述举升横梁还设有限位机构。作为上述方案的改进，所述举升机构设于两个滚筒之间。作为上述方案的改进，所述举升动力机构包括设于所述举升横梁下方的液压缸、气缸或气囊的任一种。实施本技术，具有如下有益效果：本技术所述导向杆套接有导套，所述举升横梁两端设有导向孔，所述导套套合于所述导向孔中，所述导套能够相对导向杆和导向孔滑动。由于导套和导向孔以及导向杆之间均留有预定间隙，导套可以随着举升横梁下降时的摆动而进行微调节，使举升机构不容易出现硬卡死自锁。本技术所述导向杆顶部设有挡块，所述挡块和导套之间设有压缩弹簧。所述压缩弹簧通过导套对举升横梁施加一个持续的下压力，而且当举升横梁下降时，压缩弹簧会逐渐释放其储蓄的弹性势能，而且是随着举升横梁下降的摆动而进行释放，如果举升横梁一端下降得较快，靠近这端的压缩弹簧的弹力会比另一端的压缩弹簧的弹力小，因而促使下降慢的这一端加快下降，以达到举升横梁平稳下降的目的。附图说明图1是现有的整体式测试台架的工作状态示意图；图2是现有的分体式测试台架的工作状示意态图； 图3是本技术的汽车测试台架的整体结构图；图4是本技术一种汽车测试台架的举升机构的结构示意图；图5是本技术一种汽车测试台架的举升机构的另一视角的结构示意图图；图6是图5的A部放大图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。仅此声明，本技术在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本技术的附图为基准，其并不是对本技术的具体限定。如图3-图6所示，本技术实施例提供了一种汽车测试台架的举升机构，其设于两个滚筒之间，包括举升横梁5、举升动力机构6和导向杆3，所述举升动力机构6用于驱动举升横梁5抬升，所述导向杆3设于举升横梁5的两端，所述导向杆3套接有导套4，所述举升横梁5两端设有导向孔8，所述导套4套合于所述导向孔8中，所述导套4能够相对导向杆3和导向孔8滑动。所述导套4上端设有水平环形部41，所述水平环形部41能够卡止于所述导向孔8上部。本技术所述导向杆3套接有导套4，所述举升横梁5两端设有导向孔8，所述导套4套合于所述导向孔8中，所述导套4能够相对导向杆3和导向孔8滑动。由于导套4和导向孔8以及导向杆3之间均留有预定间隙，导套4可以随着举升横梁5下降时的摆动而进行微调节，使举升机构不容易出现硬卡死自锁。优选地，所述导向杆3顶部设有挡块1，所述挡块1和导套4之间设有压缩弹簧2。所述压缩弹簧2对所述导套4产生持续下压力。所述压缩弹簧2通过导套4对举升横梁5施加一个持续的下压力，而且当举升横梁5下降时，压缩弹簧2会逐渐释放储蓄的弹性势能，其因应举升横梁5下降的摆动而进行释放。如果举升横梁5一端下降得较快，靠近这端的压缩弹簧的弹力会比另一端的压缩弹簧的弹力小，因而促使下降慢的这一端加快下降，以达到举升横梁5平稳下降的目的。优选地，所述举升横梁5还设有限位机构7。所述举升动力机构6为设于所述举升横梁5下方的液压缸、气缸或气囊(空气弹簧)的任一种。以液压缸为例，所述液压缸与限位机构7分别均匀对称地安装在举升横梁5的下方，为整个举升机构提供举升动力和举升高度限制。本技术的工作过程如下：在被检车辆驶入之前，举升横梁5在举升动力机构6的推动下，举升到限制位置。当被检车辆驶入检测设备两滚筒之间，停在举升横梁5的上方时，举升动力机构6失去动力，举升横梁5往下降。下降时，由于导套4可以随着举升横梁5下降的摆动而进行微调节，使得举升横梁5不容易出现硬卡死自锁。同时压缩弹簧2在举升横梁5升起时储蓄弹性势能，当举升横梁5要下降时，压缩弹簧2会逐渐释放其储蓄弹性势能，而且是会随着举升横梁5下降的摆动而进行释放，如果举升横梁5一端下降得较快，靠近这端的压缩弹簧的弹性势能释放得越快，相反另一端的压缩弹簧还保留着较大的弹性势能，产生的弹性力较大，会促使下降慢的一端加快下降，以达到举升横梁5尽可能地平稳下降的目的。当举升横梁5下降到位时，检测可以开始。以上所揭露的仅为本技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车测试台架的举升机构，包括举升横梁、举升动力机构和导向杆，所述举升动力机构用于驱动举升横梁抬升，所述导向杆设于举升横梁的两端，其特征在于，所述导向杆套接有导套，所述举升横梁两端设有导向孔，所述导套套合于所述导向孔中，所述导套能够相对导向杆和导向孔滑动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车测试台架的举升机构，包括举升横梁、举升动力机构和导向杆，所述举升动力机构用于驱动举升横梁抬升，所述导向杆设于举升横梁的两端，其特征在于，所述导向杆套接有导套，所述举升横梁两端设有导向孔，所述导套套合于所述导向孔中，所述导套能够相对导向杆和导向孔滑动。2.如权利要求1所述的汽车测试台架的举升机构，其特征在于，所述导向杆顶部设有挡块，所述挡块和导套之间设有压缩弹簧。3.如权利要求2所述的汽车测试台架的举升机构，其特征在于，所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈镇英，肖泽民，刘伟力，黄育才，
申请(专利权)人：佛山市南华仪器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44