自动节油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自动节油装置。装置包括ECU、阻值转换单元和节油控制单元，节油控制单元通过CAN总线与ECU连接。阻值转换单元与节油控制单元电连接，阻值转换单元通过硬线与ECU连接。节油控制单元能够采集CAN总线上的车辆运行数据，并输出表示车辆负载状态的电信号，阻值转换单元能够将电信号转换为相应的阻值信号，ECU能够根据阻值信号控制发动机的转速和扭矩。该实用新型专利技术根据发动机实际输出功率实时计算车辆负载状态，自动转换为相应的阻值信号输入给ECU，ECU控制发动机输出经济的转速和扭矩，从而降低整车的燃油消耗，也取代了多态开关及其手动操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及节油
，特别涉及一种自动节油装置。
技术介绍
载货车辆在实际行驶中有空载、轻载、满载三种情形，在不同的负载状态下通过限制发动机的输出扭矩和转速，能够有效改善驾驶员的驾驶习惯，降低整车燃油消耗。现有的多态开关虽然可以达到这种效果，但它必须依赖驾驶员的手动操作，那么如何自动控制发动机根据不同的负载状况输出经济的扭矩和转速，是本领域技术人员值得研究的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种自动节油装置以降低油耗。所述装置包括ECU、阻值转换单元和节油控制单元。所述节油控制单元通过CAN总线与ECU连接，所述阻值转换单元与所述节油控制单元电连接，所述阻值转换单元通过硬线与ECU连接。所述节油控制单元能够采集CAN总线上的车辆运行数据，并输出表示车辆负载状态的电信号，所述阻值转换单元能够将所述电信号转换为相应的阻值信号，所述ECU能够根据所述阻值信号控制发动机的转速和扭矩。进一步地，所述节油控制单元输出的表示车辆负载状态的电信号为两路高低电压信号，所述两路高低电压信号代表车辆的空载、轻载和满载状态。进一步地，所述阻值转换电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一继电器和第二继电器,所述第一电阻、第二电阻和第三电阻串联，两端连接至所述ECU，所述第二继电器J2与所述第三电阻并联，其一端接地，一端作为B路电压与所述节油控制单元连接，所述第一继电器与所述第二电阻和所述第三电阻并联，其一端接地，一端作为A路电压与所述节油控制单元连接。进一步地，所述节油控制单元能实时采集所述CAN总线车辆运行数据，并计算发动机实际输出功率和车辆负载状态。本技术与现有技术相比，本技术的有益效果在于：能实时计算车辆负载状态，自动转换为不同的阻值信号输入给ECU，ECU控制发动机输出合理的转速和扭矩，从而降低整车燃油消耗，也避免了多态开关的手动操作。附图说明图1是本技术实施例的自动节油装置结构图图2是本技术实施例的阻值转换电路原理图具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，根据本实施例的自动节油装置包括ECU、阻值转换单元和节油控制单元。所述节油控制单元通过CAN总线与ECU连接，所述阻值转换单元通过硬线与ECU连接，具体地，阻值转换单元输出的电阻信号，与ECU中多态开关对应的两路端子相连。所述阻值转换单元与所述节油控制单元电连接，具体地，所述阻值转换单元通过如图2中所示的电路中的A、B两路电压信号(所述阻值转换单元的结构将在下文详述)与节油控制单元连接。所述节油控制单元实时采集CAN总线上车速、发动机转速、整车负荷率、扭矩等车辆运行数据(采集数据包括A/D转换、CAN报文解析、数据处理和过滤等本领域常用技术，在此略去详细说明)，计算发动机实际输出功率，发动机输出功率公式如下：Ttq-表示发动机扭矩，单位N*Mn-表示发动机转速，单位r/minPe-表示发动机功率，单位KW所述节油控制单元然后统计一段时间内发动机最大输出功率，分别与发动机三个档位重载、轻载和空载的马力进行比较，推断出车辆实际负载状态，进而输出表示车辆负载状态的电信号。所述节油控制单元输出的表示车辆负载状态的电信号可以是两路高低电压信号，所述两路高低压信号代表车辆的空载、轻载和满载状态。例如，如图2所示，空载、轻载或者重载分别采用A、B两路不同的电压表示：比如空载表示为(0v，0v)，轻载表示为(0v，24v)，重载表示为(24v，0v)。所述阻值转换单元能够将所述电信号转换为相应的阻值信号。如图2所示，阻值转换电路通过继电器将电压信号转换为相应的阻值信号，和发 动机ECU进行匹配。如图所示，所述阻值转换电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一继电器J1和第二继电器J2,所述第一至第三电阻R1、R2和R3串联，两端连接至ECU。第二继电器J2与第三电阻R3并联，其一端接地，一端作为B路电压与节油控制单元连接。第一继电器J1与R2和R3并联，其一端接地，一端作为A路电压与节油控制单元连接。继电器根据A、B两路电压进行开通或闭合。例如，如果A、B两路电压是(0v，24v),第二继电器闭合，R3被短路，则接入电路的阻值就是R1+R2，如果A、B两路电压是(0v，0v),两个继电器都断开，则接入电路的阻值就是R1+R2+R3)，以此控制电阻的串联个数和阻值大小。所述ECU能够根据所述阻值信号控制发动机的转速和扭矩。通过发动机的ECU限制发动机的输出扭矩和转速，从而降低整车燃油消耗。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动节油装置，其特征在于，所述装置包括ECU、阻值转换单元和节油控制单元，所述节油控制单元通过CAN总线与所述ECU连接，所述阻值转换单元与所述节油控制单元电连接，所述阻值转换单元通过硬线与所述ECU连接，所述节油控制单元能够采集CAN总线上的车辆运行数据，并输出表示车辆负载状态的电信号，所述阻值转换单元能够将所述电信号转换为相应的阻值信号，所述ECU能够根据所述阻值信号控制发动机的转速和扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种自动节油装置，其特征在于，所述装置包括ECU、阻值转换单元和节油控制单元，所述节油控制单元通过CAN总线与所述ECU连接，所述阻值转换单元与所述节油控制单元电连接，所述阻值转换单元通过硬线与所述ECU连接，所述节油控制单元能够采集CAN总线上的车辆运行数据，并输出表示车辆负载状态的电信号，所述阻值转换单元能够将所述电信号转换为相应的阻值信号，所述ECU能够根据所述阻值信号控制发动机的转速和扭矩。2.根据权利要求1所述的自动节油装置，其特征在于，所述节油控制单元输出的表示车辆负载状态的电信号为两路高低电压信号，所述两路高低电压信号代表车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张怡，黄震，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61