一种调速减速带制造技术

本实用新型专利技术提供了一种调速减速带，属于道路设施领域。它解决了现有减速带无法针对超速车辆进行提醒的问题。本调速减速带，包括与路面两侧固定的两个铰接块，两个铰接块之间活动连接有转轴，还包括截面为菱形的本体，且本体截面与转轴垂直，本体底面的中部与转轴固定，本体以转轴为分界线分为迎车端和背车端，迎车端的长度大于背车端的长度，迎车端内设有若干条形配重孔，且配重孔沿转轴长度方向设置，并沿与转轴垂直方向分布在迎车端内，且配重孔内可拆卸的插有条形配重条，且能将配重条插入不同的配重孔内以调整迎车端翘起后下降的速度。本减速带能对超速车辆发出较大震动进行提醒，且可根据不同位置调整震动大小。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路设施
，涉及一种调速减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的；但现有的减速带在不同速度车辆驶过减速的瞬间对车辆产生的震动基本上一样，无法针对高速行驶车辆加强震动进行提醒和惩罚，因此有必要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能对超速车辆发出高强度震动提醒的调速减速带。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种调速减速带，其特征在于：包括与路面两侧固定的两个铰接块，两个铰接块之间活动连接有转轴，还包括截面为菱形的本体，且所述的本体截面与转轴垂直，本体底面的中部与转轴固定，所述的本体以转轴为分界线分为迎车端和背车端，所述的迎车端的长度大于背车端的长度，迎车端内设有若干条形配重孔，且配重孔沿转轴长度方向设置，并沿与转轴垂直方向分布在迎车端内，且配重孔内可拆卸的插有条形配重条，且能将配重条插入不同的配重孔内以调整迎车端翘起后下降的速度。迎车端朝向车辆驶来的方向，背车端朝向车辆离去的方向；由于迎车端的长度大于背车端的长度，因此迎车端的重量大于背
车端的重量，没有车辆经过时，迎车端由于重量更大，处于与路面相贴合的状态，背车端处于翘起状态，车辆的前轮能够顺利的通过该车辆减速带，当车速较快时，后轮很快就会到达减速带，导致迎车端不能及时落下，车辆会剧烈颠簸；当车速较慢时，后轮需要稍等片刻才能到达减速带，迎车端此时已经落下，因此后轮也能顺利的通过该车辆减速带，同时还可以将配重条插入不同的配重孔内以调整迎车端翘起后下降的速度，当配重条靠近转轴时迎车端下降较慢，远离转轴则迎车端下降较块，以根据不同位置相应的车速进行调整。在上述的一种调速减速带中，所述的背车端上还设有若干沉孔状固定孔，且固定孔沿转轴长度方向分布，且能通过在固定孔内固定螺栓，使螺栓顶端置于固定孔内，使螺栓底端抵在路面上，以使迎车端始终抵在路面上。因此可以通过在固定孔内固定螺栓，使本减速带作为普通减速带使用。在上述的一种调速减速带中，所述的迎车端端部设有橡胶垫。因此车轮与减速带接触的瞬间，不会产生过大的震动。在上述的一种调速减速带中，所述的本体为钢制材料制成。与现有技术相比，本技术具有如下优点：迎车端朝向车辆驶来的方向，背车端朝向车辆离去的方向；由于迎车端的长度大于背车端的长度，因此迎车端的重量大于背车端的重量，没有车辆经过时，迎车端由于重量更大，处于与路面相贴合的状态，背车端处于翘起状态，车辆的前轮能够顺利的通过该车辆减速带，当车速较快时，后轮很快就会到达减速带，导致迎车端不能及时落下，车辆会剧烈颠簸；当车速较慢时，后轮需要稍等片刻才能到达减速带，迎车端此时已经落下，因此后轮也能顺利的通过该车辆减速带，同时还可以将配重条插入不同的配重孔内以调整迎车端翘起后下降的速度，当配重条靠近转轴
时迎车端下降较慢，远离转轴则迎车端下降较块，以根据不同位置相应的车速进行调整。附图说明图1和图2分别是本减速带两种使用状态剖视图。图中，1、铰接块；11、转轴；2、本体；21、迎车端；22、配重孔；23、配重条；24、橡胶垫；25、背车端；26、固定孔；27、螺栓。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本技术一种调速减速带，包括与路面两侧固定的两个铰接块1，两个铰接块1之间活动连接有转轴11，还包括截面为菱形的本体2，且本体2截面与转轴11垂直，本体2底面的中部与转轴11固定，本体2以转轴11为分界线分为迎车端21和背车端25，迎车端21的长度大于背车端25的长度，迎车端21内设有若干条形配重孔22，且配重孔22沿转轴11长度方向设置，并沿与转轴11垂直方向分布在迎车端21内，且配重孔22内可拆卸的插有条形配重条23，且能将配重条23插入不同的配重孔22内以调整迎车端21翘起后下降的速度。进一步的，背车端25上还设有若干沉孔状固定孔26，且固定孔26沿转轴11长度方向分布，且能通过在固定孔26内固定螺栓27，使螺栓27顶端置于固定孔26内，使螺栓27底端抵在路面上，以使迎车端21始终抵在路面上。迎车端21端部设有橡胶垫24。本体2为钢制材料制成。迎车端21朝向车辆驶来的方向，背车端25朝向车辆离去的
方向；由于迎车端21的长度大于背车端25的长度，因此迎车端21的重量大于背车端25的重量，没有车辆经过时，迎车端21由于重量更大，处于与路面相贴合的状态，背车端25处于翘起状态，车辆的前轮能够顺利的通过该车辆减速带，当车速较快时，后轮很快就会到达减速带，导致迎车端21不能及时落下，车辆会剧烈颠簸；当车速较慢时，后轮需要稍等片刻才能到达减速带，迎车端21此时已经落下，因此后轮也能顺利的通过该车辆减速带，同时还可以将配重条23插入不同的配重孔22内以调整迎车端21翘起后下降的速度，当配重条23靠近转轴11时迎车端21下降较慢，远离转轴11则迎车端21下降较块，以根据不同位置相应的车速进行调整。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了铰接块1、转轴11、本体2、迎车端21、配重孔22、配重条23、橡胶垫24、背车端25、固定孔26、螺栓27等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调速减速带，其特征在于：包括与路面两侧固定的两个铰接块（1），两个铰接块（1）之间活动连接有转轴（11），还包括截面为菱形的本体（2），且所述的本体（2）截面与转轴（11）垂直，本体（2）底面的中部与转轴（11）固定，所述的本体（2）以转轴（11）为分界线分为迎车端（21）和背车端（25），所述的迎车端（21）的长度大于背车端（25）的长度，迎车端（21）内设有若干条形配重孔（22），且配重孔（22）沿转轴（11）长度方向设置，并沿与转轴（11）垂直方向分布在迎车端（21）内，且配重孔（22）内可拆卸的插有条形配重条（23），且能将配重条（23）插入不同的配重孔（22）内以调整迎车端（21）翘起后下降的速度。

【技术特征摘要】
1.一种调速减速带，其特征在于：包括与路面两侧固定的两个铰接块（1），两个铰接块（1）之间活动连接有转轴（11），还包括截面为菱形的本体（2），且所述的本体（2）截面与转轴（11）垂直，本体（2）底面的中部与转轴（11）固定，所述的本体（2）以转轴（11）为分界线分为迎车端（21）和背车端（25），所述的迎车端（21）的长度大于背车端（25）的长度，迎车端（21）内设有若干条形配重孔（22），且配重孔（22）沿转轴（11）长度方向设置，并沿与转轴（11）垂直方向分布在迎车端（21）内，且配重孔（22）内可拆卸的插有条形配重条（23），且能将配重...

【专利技术属性】
技术研发人员：王攀，
申请(专利权)人：王攀，
类型：新型
国别省市：浙江;33