一种船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶，包括船体、吊装装置、上层建筑、货舱、跳板和水密舱壁，所述吊装装置设置在所述船体的船舷上，所述上层建筑设置在船体的船头，所述货舱设置在船体中的主甲板与船底之间，货舱包括可启闭的顶板，货舱上设有开口，所述开口位于船体的船尾，所述跳板可启闭地设置在开口上，所述水密舱壁沿船体纵向可拆卸地设置在货舱内。本实用新型专利技术提供的船舶，同时具有吊装、滚装和潜装三种装卸方式，不仅可降低船舶造价，而且提高了船舶装卸超大型货物的能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶运输
，尤其涉及一种船舶。
技术介绍
船舶的装卸方式主要包括吊装、滚装和潜装。吊装是指依靠船舶自身配备的吊车，将货物吊进、吊出船舱的装卸方法。滚装是指利用平板车或滑道水平移动货物进出船舱的装卸方法。潜装是指通过向船内的压载舱注入或排出压载水，以调节船舶吃水，使载货空间部分没入水中并与外部水域联通，从而使浮体货物由水面直接移动出入船舱的装卸方法。目前，普通船舶的货物装卸方式主要为吊装。如果要装卸重量和尺寸较大的大件货物，仅靠吊装意味着要投资昂贵的重型船吊，且由于操作安全性的要求，吊装货物的方式受到限制。而使用滚装和潜装的装卸方式，货物水平移动进出船舱，操作相对安全，适用于较重的货物。但是，目前滚装方式主要应用于专业滚装船，潜装方式主要应用于专业的半潜船。现有技术中的普通船舶由于其结构形式的限制，难以实现集吊装、滚装和潜装三种装卸方式于一体。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种具有吊装、滚装和潜装三种装卸方式的船舶。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种船舶，包括船体、吊装装置、上层建筑、货舱、跳板和水密舱壁，所述吊装装置设置在所述船体的船舷上，所述上层建筑设置在船体的船头，所述货舱设置在船体中的主甲板与船底之间，货舱包括可启闭的顶板，货舱上设有开口，所述开口位于船体的船尾，所述跳板可启闭地设置在开口上，所述水密舱壁沿船体纵向可拆卸地设置在货舱内。进一步地，还包括加固件，所述加固件可拆卸地设置在所述开口处，加固
件的两端分别设置在所述货舱的两侧壁上。进一步地，还包括排水装置，所述排水装置设置在所述货舱内。进一步地，所述水密舱壁沿所述船体的长度方向将所述货舱分为第一货舱和第二货舱，所述第一货舱靠近所述船体的头部设置，第一货舱的长度大于所述第二货舱的长度，第一货舱的高度大于第二货舱的高度。进一步地，还包括机舱和驱动装置，所述机舱设置在所述第二货舱的底部，所述驱动装置设置在机舱内，驱动装置包括主机、减速齿轮箱和螺旋桨轴，所述主机的输出轴到第二货舱的底部的距离大于所述螺旋桨轴到第二货舱的底部的距离，螺旋桨轴通过所述减速齿轮箱与主机的输出轴连接。进一步地，还包括烟囱，所述烟囱设置在所述船体的船舷上。本技术的有益效果在于：吊装装置设置在船舷上，上层建筑设置在船头，大型货物可由船尾自由进入货舱，而不会受到阻碍，同时吊装装置可对货物进行吊装；跳板设置在货舱远离上层建筑的一端，将跳板放下后，跳板不仅可作为滚装时，货物由码头移动到船上的通道；而且还能使船体部分没入水中后，货舱与外部水域相通，从而使货物由水面直接移动出入货舱，水密舱壁可拆卸地设置在货舱中，可方便货物的进出；本技术通过特殊的船舶结构布置，使船舶具有吊装、滚装和潜装三种装卸方式，不仅可降低船舶造价，而且提高了船舶装卸超大型货物的能力。附图说明图1为本技术实施例的船舶的结构示意图；图2为本技术实施例的船舶的船尾结构示意图；图3为本技术实施例的船舶的船首结构示意图。标号说明：1、船体；2、吊装装置；3、上层建筑；4、货舱；41、第一货舱；42、第二货舱；5、跳板；6、水密舱壁；7、加固件；8、排水装置；9、烟囱。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本技术最关键的构思在于：通过特殊的船舶结构布置，使船舶具有吊装、滚装和潜装三种装卸方式。请参阅图1至图3，一种船舶，包括船体1、吊装装置2、上层建筑3、货舱4、跳板5和水密舱壁6，所述吊装装置2设置在所述船体1的船舷上，所述上层建筑3设置在船体1的船头，所述货舱4设置在船体1中的主甲板与船底之间，货舱4包括可启闭的顶板，货舱4上设有开口，所述开口位于船体1的船尾，所述跳板5可启闭地设置在开口上，所述水密舱壁6沿船体1纵向可拆卸地设置在货舱4内。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：吊装装置设置在船舷上，上层建筑设置在船头，大型货物可由船尾自由进入货舱，而不会受到阻碍，同时吊装装置可对货物进行吊装；跳板设置在货舱远离上层建筑的一端，将跳板放下后，跳板不仅可作为滚装时，货物由码头移动到船上的通道；而且还能使船体部分没入水中后，货舱与外部水域相通，从而使货物由水面直接移动出入货舱，水密舱壁可拆卸地设置在货舱中，可方便货物的进出；本技术通过特殊的船舶结构设置，使船舶具有吊装、滚装和潜装三种装卸方式，不仅可降低船舶造价，而且提高了船舶装卸超大型货物的能力。进一步地，还包括加固件7，所述加固件7可拆卸地设置在所述开口处，加固件7的两端分别设置在所述货舱4的两侧壁上。由上述描述可知，加固件可以为一根横梁，加固件设置在开口上，以加强船尾部开口处的刚性，限制开口变形，减少船体钢材用量；加固件可拆卸设置，不会影响滚装和潜装时，货物进出货舱。进一步地，还包括排水装置8，所述排水装置8设置在所述货舱4内。由上述描述可知，当装载超高货物，导致顶板不能关闭时，排水装置可排出货舱内由于破损导致的超量进水，从而满足开舱航行的破舱稳性安全要求。进一步地，所述水密舱壁6沿所述船体1的长度方向将所述货舱4分为第一货舱41和第二货舱42，所述第一货舱41靠近所述船体1的头部设置，第一
货舱41的长度大于所述第二货舱42的长度，第一货舱41的高度大于第二货舱42的高度。由上述描述可知，重载时，通过水密舱壁将货舱分隔为第一货舱和第二货舱，以满足货舱稳定性的规范要求，轻载时可将水密舱壁移除，使货舱可容纳更长尺寸的货物。进一步地，还包括机舱和驱动装置，所述机舱设置在所述第二货舱42的底部，所述驱动装置设置在机舱内，驱动装置包括主机、减速齿轮箱和螺旋桨轴，所述主机的输出轴到第二货舱42的底部的距离大于所述螺旋桨轴到第二货舱42的底部的距离，螺旋桨轴通过所述减速齿轮箱与主机的输出轴连接。由上述描述可知，机舱设置在第二货舱的底部，而主机到机舱顶部的距离不能低于主机安装和维修所要求的最低高度；因此，为了降低第二货舱的底部平台的高度，设计时，可将主机的安装位置降低，然后通过不同轴的减速齿轮箱连接主机输出轴和螺旋桨轴，使降低机舱顶部的高度，从而降低第二货舱的底部平台的高度，以方便货物进行滚装和潜装。进一步地，还包括烟囱9，所述烟囱9设置在所述船体1的船舷上。由上述描述可知，烟囱设置在船舷上，可不影响大型货物由船尾进入货舱。请参照图1至图3，本技术的实施例一为：一种船舶，包括船体1、吊装装置2、上层建筑3、货舱4、跳板5、水密舱壁6、加固件7、排水装置8、机舱、驱动装置和烟囱9，吊装装置2和烟囱9分别设置在船体1的船舷上，上层建筑3设置在船体1的船头，货舱4设置在船体1中的甲板与船底之间，货舱4包括可启闭的顶板，货舱4上设有开口，所述开口位于船体1的船尾，所述跳板5可启闭地设置在开口上，跳板5处于关闭状态时，跳板5板面垂直货舱4底部设置，并且可密封货舱4；跳板5处于打开状态时，跳板5板面平行货舱4底部设置，并且可作为滚装时货物由码头移动到船上的通道。水密舱壁6沿船体1纵向可拆卸地设置在货舱4内，水密舱壁6沿船体1的长度方向将货舱4分为第一货舱41和第二货舱42，第一货舱41靠近船体1的头部设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶，其特征在于，包括船体、吊装装置、上层建筑、货舱、跳板和水密舱壁，所述吊装装置设置在所述船体的船舷上，所述上层建筑设置在船体的船头，所述货舱设置在船体中的主甲板与船底之间，货舱包括可启闭的顶板，货舱上设有开口，所述开口位于船体的船尾，所述跳板可启闭地设置在开口上，所述水密舱壁沿船体纵向可拆卸地设置在货舱内。

【技术特征摘要】
1.一种船舶，其特征在于，包括船体、吊装装置、上层建筑、货舱、跳板和水密舱壁，所述吊装装置设置在所述船体的船舷上，所述上层建筑设置在船体的船头，所述货舱设置在船体中的主甲板与船底之间，货舱包括可启闭的顶板，货舱上设有开口，所述开口位于船体的船尾，所述跳板可启闭地设置在开口上，所述水密舱壁沿船体纵向可拆卸地设置在货舱内。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，还包括加固件，所述加固件可拆卸地设置在所述开口处，加固件的两端分别设置在所述货舱的两侧壁上。3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，还包括排水装置，所述排水装置设置在所述货舱内。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹰，杨宇栋，舒进章，夏磊，
申请(专利权)人：深圳市舜鑫源船务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44