本实用新型专利技术提出一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，包括：用于连接激振器和钢球夹具的振动杆，振动杆左端与激振器连接，振动杆右端与钢球夹具连接，振动杆为一体结构。本实用新型专利技术有益效果：钢球夹具与激振器之间的连接方式为硬连接，即振动杆为一体结构，中间无任何断点，有效减少柴油润滑性试验机在高频往复运动中行程的噪音，确保试验数据的准确有效；同时振动杆与钢球夹具采用径向接触和端面接触的双重接触，以及端面固定，其连接维数由原来一维平面连接，变为二维的平面加圆面的双重定位连接，改进后的效果明显优于原有结构，进一步消除了高频噪音，实验数据也比过去更加规律和可控，消除了噪音引起的偏差和不稳定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及检测装置领域，特别是指一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构。
技术介绍
随着环保要求的日益加强，油品升级已成为必然趋势，油品指标的控制也越发严格，对于检验仪器的需求也逐渐加大。由于油品中硫含量的严格控制，润滑性已成为一项重要的检测项目。柴油润滑性测定仪是测定柴油润滑性的日常分析仪器，由于其使用性能决定着数据的准确性程度，这就对仪器的准确性和稳定性提出了更高的要求，因此试验机结构的设计尤为重要。柴油润滑性测定仪是用于测定燃油润滑性的专用仪器，通过上、下试验件在恒定的行程、频率、正压力以及一定的试验油温度和空气温湿度条件下，进行高频往复运动后，测定试验件的磨损情况，进而评价柴油的润滑性能，其中以磨斑直径微米来表示试验结果。现有技术中，当使用柴油润滑性测定仪测定润滑性较差的柴油时，由于柴油本身润滑性就很差，即使设备正常运行也会不同程度的产生振动及噪音等问题，振动较大时，会使行程运行不稳及磨斑、磨迹形状产生变化。由于该试验要求的精密度较高，磨斑轻微的变化就会使最终磨斑直径数据产生偏离，从而使试验数据失去了准确性。现有实验机的结构形式，可分为二部分：活动部分和静止部分。活动部分包括：摩擦钢球、钢球夹具、振动杆，以及产生高频振动的激振器。静止部分包括：摩擦试验片、试验片卡具，以及加热部件、拾振部件和连接部件等。钢球夹具与激振器之间的连接方式为软连接，例如振动杆为挠性轴，或者振动杆为多段连接而成的变径结构，以具有振动衰减作用和冲击缓和作用，但在实际使用中发现，钢球夹具与激振器之间的连接方式为软连接，当振动杆带动钢球
夹具高速振动时，哪怕非常小的间隙、歪斜，都会使连接双方处于不稳定状态，进而在谐振作用下，进一步放大振动，使得振动噪音无法忍受。
技术实现思路
本技术提出一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，解决了现有技术中上述的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，包括：用于连接激振器和钢球夹具的振动杆，所述振动杆左端与所述激振器连接，所述振动杆右端与所述钢球夹具连接，所述振动杆为一体结构。优选地，所述振动杆左端与所述激振器螺纹连接。进一步地，所述振动杆包括：振动杆本体，与所述激振器连接；用于实现与所述钢球夹具径向接触和端面接触的延伸轴，设置于所述振动杆本体右侧，与所述振动杆本体为一体结构。进一步地，所述延伸轴包括：延伸轴本体，与所述振动杆本体右端连接；用于实现与所述钢球夹具端面接触的轴肩，设置于所述延伸轴本体左侧；用于实现与所述钢球夹具径向接触的延伸轴固定孔，设置于所述延伸轴本体右端中心内部。进一步地，所述延伸轴本体的直径为4～6mm。进一步地，所述轴肩的直径为10～14mm。进一步地，所述钢球夹具包括：钢球夹具本体；凸轴，设置于所述钢球夹具本体的左侧，与所述钢球夹具本体连接，与所述延伸轴本体和所述轴肩匹配；用于使延伸轴本体插入的轴孔，设置于所述凸轴左端中心内部；用于使固定装置穿过以使所述固定装置与所述延伸轴固定孔连接实现所述延伸轴与所述钢球夹具固定连接的固定通孔，设置于所述钢球夹具本体中心内部，与所述轴孔连通。进一步地，所述延伸轴还包括：凹槽，设置于所述轴肩右端面上；所述钢球夹具还包括：用于插入所述凹槽的凸起，设置于所述凸轴左端，与所述凹槽匹配。本技术的有益效果为：本技术所述的柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，钢球夹具与激振器之间的连接方式为硬连接，即振动杆为一体结构，中间无任何断点，有效减少了柴油润滑性试验机在高频往复运动中行程的噪音，使柴油润滑性试验机在更加平稳、安静的环境下运行，确保了试验数据的准确有效；同时振动杆与钢球夹具采用了径向接触和端面接触的双重接触，以及端面固定，其连接维数由原来一维平面连接，变为二维的平面加圆面的双重定位连接，改进后的效果明显优于原有结构，进一步消除了高频噪音，实验数据也比过去更加规律和可控，消除了噪音引起的偏差和不稳定。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构的振动杆的结构示意图；图2为图1的右视图；图3为本技术一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构的钢球夹具的结构示意图；图4为图3的左视图；图5为本技术一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构的结构示意图；图6为本技术一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构的使用状态参考图。图中：1、激振器；2、钢球夹具；201、钢球夹具本体；202、凸轴；203、轴孔；204、固定通孔；205、凸起；3、振动杆；301、振动杆本体；302、延伸轴；3021、延伸轴本体；3022、轴肩；3023、延伸轴固定孔；3024、凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-6所示，本技术所述的一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，包括：用于连接激振器1和钢球夹具2的振动杆3，振动杆3左端与激振器1连接，振动杆3右端与钢球夹具2连接，振动杆3为一体结构。其中，振动杆为一体结构，是指非多个部件组合而成，中间无任何断点。振动杆优选为金属直杆。本技术所述的柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，钢球夹具2与激振器1之间的连接方式为硬连接，即振动杆3为一体结构，中间无任何断点，连接位置与原有结构相比错后，有效减少了柴油润滑性试验机在
高频往复运动中行程的噪音，使柴油润滑性试验机在更加平稳、安静的环境下运行，确保了试验数据的准确有效。其中，优选地，所述振动杆3左端与激振器1螺纹连接。当然，振动杆3左端与激振器1还可以采用其它方式连接，本技术对此不进行限定。其中，所述振动杆3可以包括：振动杆本体301，与激振器1连接；用于实现与钢球夹具2径向接触和端面接触的延伸轴302，设置于振动杆本体301右侧，与振动杆本体301为一体结构。其中，所述延伸轴302可以包括：延伸轴本体3021，与振动杆本体301右端连接；用于实现与钢球夹具2端面接触的轴肩3022，设置于延伸轴本体3021左侧；用于实现与钢球夹具2径向接触的延伸轴固定孔3023，设置于延伸轴本体3021右端中心内部。本技术所述的柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，振动杆3与钢球夹具2采用了径向接触和端面接触的双重接触，以及端面固定，其连接维数由原来一维平面连接，变为二维的平面加圆面的双重定位连接，改进后的效果明显优于原有结构，进一步消除了高频噪音，实验数据也比过去更加规律和可控，消除了噪音引起的偏差和不稳定。其中，优选地，所述延伸轴本体30本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，其特征在于，包括：用于连接激振器(1)和钢球夹具(2)的振动杆(3)，所述振动杆(3)左端与所述激振器(1)连接，所述振动杆(3)右端与所述钢球夹具(2)连接，所述振动杆(3)为一体结构。
【技术特征摘要】
1.一种柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，其特征在于，包括：用于连接激振器(1)和钢球夹具(2)的振动杆(3)，所述振动杆(3)左端与所述激振器(1)连接，所述振动杆(3)右端与所述钢球夹具(2)连接，所述振动杆(3)为一体结构。2.根据权利要求1所述的柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，其特征在于，所述振动杆(3)左端与所述激振器(1)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，其特征在于，所述振动杆(3)包括：振动杆本体(301)，与所述激振器(1)连接；用于实现与所述钢球夹具(2)径向接触和端面接触的延伸轴(302)，设置于所述振动杆本体(301)右侧，与所述振动杆本体(301)为一体结构。4.根据权利要求3所述的柴油润滑性测定装置的激振器与夹具间的连接结构，其特征在于，所述延伸轴(302)包括：延伸轴本体(3021)，与所述振动杆本体(301)右端连接；用于实现与所述钢球夹具(2)端面接触的轴肩(3022)，设置于所述延伸轴本体(3021)左侧；用于实现与所述钢球夹具(2)径向接触的延伸轴固定孔(3023)，设置于所述延伸轴本体(3021)右端中心内部。5.根据权利要求4所述的柴油润滑性测定装置的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，孔德巍，马荣华，
申请(专利权)人：北京朝阳高科应用技术研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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