一种汽车轮胎陷坑自救脱困器制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种汽车轮胎陷坑自救脱困器，其包括中央定位装置、至少一个轮胎爪以及撑高装置，中央定位装置定位安装于轮胎的轮辐中心位置，轮胎爪与中央定位装置相互配接并夹紧于轮胎上，撑高装置与轮胎爪相互配接，撑高装置还设有接触于陷坑地面的顶头，顶头突出于轮胎外边缘之外。该汽车轮胎陷坑脱困器可以对汽车轮胎陷坑进行有效施救，装配和拆卸方便快速，省时省力，提高行车安全，减少事故发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车陷坑自救技术设备领域，特别涉及一种汽车轮胎陷坑自救脱困器。
技术介绍
汽车的技术，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不禁要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。在汽车长期行驶过程中，经常发生轮胎打滑、陷坑、捂车等现象，严重时甚至造成事故，在夏季雨天、冬季冰雪和路面状况恶劣的情况下更是如此。因而，汽车轮胎防滑、防捂车、防陷坑以及坠毁坑自救脱困措施对于保证车辆正常、安全行驶具有十分重要的意义。目前市场上有多种轮胎防滑装置，最常见是铁链、牛筋链或橡胶链制成防滑链，通过轮胎上装配防滑链对地面产生矩大压强，增大与路面的摩擦力起到防滑作用，增加车辆行驶的安全性能；存在的缺点是拆装困难、自重大，对轮胎磨损和对路面破坏较严重，一定程度上会影响汽车行车安全性；尤其是我国东北、西北的高寒地区，由于冬季冰雪期长，各种车辆因路面湿滑、陷坑、捂车所引起的交通事故每年都有数万起发生，但现有技术中的防滑链在实际应用中防滑效果并不理想；捂车或者陷坑自救措施不完善，而且防滑链、自救设备的安装与拆卸繁琐，费时费力。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车轮胎陷坑防滑自救 脱困器，其可以对汽车防滑、捂车、陷坑进行有效施救，装配和拆卸方便快速，省时省力，提高行车安全，减少事故发生。为了达到上述目的，本技术所提供的主要技术方案如下：一种汽车轮胎陷坑脱困器，其特征在于其包括中央定位装置、至少一个轮胎爪以及撑高装置，在汽车轮胎脱困时，中央定位装置定位于轮胎的轮辐中心位置，轮胎爪与中央定位装置相互配接并夹紧于轮胎上，撑高装置与轮胎爪相互配接并夹紧于轮胎上，撑高装置还设有接触于地面的顶头，顶头突出于轮胎的外表面之外。优选地，中央定位装置包括中央定位盘，其固定安装在轮辐中心位置。优选地，中央定位盘设有中心螺孔和均布于中心螺孔周围的螺孔，中心螺孔对准于轮辐中心位置的轮轴孔，而螺孔对准于轮辐中心位置的小孔并通过螺栓相互固定。优选地，中央定位装置还包括吸盘和贯穿于中心螺孔的螺杆，吸盘吸附于轮辐中心位置，螺杆一端连接有吸盘，而另一端设置有手柄。优选地，中央定位装置还包括至少一组并联环，并联环设置于中央定位盘的外缘并包括数个环。优选地，轮胎爪设有外爪部、内爪部以及连接在外爪部与内爪部之间的上爪部，所述外爪部、内爪部、或上爪部的长度和宽度均可调节。优选地，所述外爪部包括连接板，连接板的下端设有螺钩，所述中央定位装置包括至少一组并联环，螺钩与并联环相互卡扣。优选地，所述撑高装置包括撑高架，撑高架包括设置管状主体和设置在管状主体两侧的固定爪，轮胎爪设有卡槽，固定爪与卡槽相互配接。优选地，管状主体的一端设有所述顶头，其另一端设有橡胶垫。优选地，管状主体的内部设有弹簧和锁止销。优选地，撑高架设有安装于汽车轮胎上的上夹和内夹，上夹自管状主体向外延伸。优选地，所述汽车轮胎陷坑脱困器，其还包括传动盘，传动盘安装在中央定位装置上并与外部装置配接。优选地，所述汽车轮胎陷坑脱困器，其还包括防滑链板。可见，本技术相比于现有技术，具有如下有益效果：在汽车轮胎 遭遇坑洞打滑空转时，使用本脱困器，可以有效的以“撑高”的方式，方便、迅速、安全的脱离坑洞，并快速拆解还原脱困器；使用方便、装配与拆卸简单、快速。也可将本技术应用于自然灾害救难过程中，其配备有防滑链板和传动盘，对其他陷坑、捂车等汽车实施救助；防滑链板可迅速方便地装配使用，非常适合于湿滑路面；通过设置传动盘，可联接其它工具、器材，可进一步拓展本技术的应用场合。附图说明图1为本对应本技术较佳实施例的汽车轮胎陷坑脱困器与汽车轮胎之装配示意图。图2为图1中汽车轮胎示意图。图3a为图1中汽车轮胎陷坑脱困器之中央定位装置结构的主视图。图3b为图1中汽车轮胎陷坑脱困器之中央定位装置结构的侧视图。图4a为图1中汽车轮胎陷坑脱困器之轮胎爪结构的主视图。图4b为图1中汽车轮胎陷坑脱困器之轮胎爪结构的左视图。图4c为图1中汽车轮胎陷坑脱困器之轮胎爪结构的右视图。图4d为图1中汽车轮胎陷坑脱困器之轮胎爪结构的俯视图。图5为中央定位装置与轮胎爪的装配示意图。图6为图1中汽车轮胎陷坑脱困器之撑高装置主视图。图7为图6的撑高装置的左视图。图8a为本技术较佳实施例之汽车轮胎陷坑脱困器之4孔位传动盘示意图。图8b为本技术较佳实施例之汽车轮胎陷坑脱困器之5孔位传动盘示意图。图8c为本技术较佳实施例之汽车轮胎陷坑脱困器之6孔位传动盘示意图。图9a为本技术脱困器的防滑链板中的链节的正视图。图9b为本技术脱困器的防滑链板中的链节的俯视图。图9c为本技术脱困器的防滑链板中的链节的侧视图。图9d为本技术脱困器的防滑链板中的链节的立体图。图9e为本技术脱困器的防滑链板中的链节的平面视图。图10a为链板防滑装置的定位片的立体示意图。图10b为链板防滑装置的定位片的俯视图。图10c为链板防滑装置的定位片的侧视图。图11a为本技术脱困器的防滑链板装置与轮胎的立体图。图11b为本技术脱困器的防滑链板装置与轮胎的俯视图。图11c为本技术脱困器的防滑链板装置与轮胎的另一视角的立体图。图11d为本技术脱困器的防滑链板装置与轮胎的正视图。其中，图中数字所表示的相应部件名称：10.中央定位盘 11.吸盘 12.螺杆 13.手柄14.螺孔 15.并联环 20.轮胎爪 21.内爪部22.上爪部 23.外爪部 24.卡槽 25.连接板26.螺钩 30.撑高装置 31.撑高架 310.管状主体311.内夹 312.上夹 313.固定爪 314.套管32.节管 33.外管 34.内管 35.顶头36.托管 315.卡头 41.滑轨 42.导板43.螺栓孔 44.中心螺孔 45.周围螺孔 50.轮胎51.轮毂 52.轮辐 54.中心位置 55.胎面56.小孔 60.链板装置 61.凸块 62.链节63.凹槽 64.防滑面 65.卡扣孔 66.增阻面68.第一连接头 69.第二连接头 70.定位片 71.卡钩72.绑紧带 73.定位销 74.连接环 75.绑紧装置76.连接钩具体实施方式以下结合较佳实施例及其附图对本技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。参照图1至图2，对应于本技术较佳实施例的汽车轮胎陷坑脱困 器，其主要包括中央定位装置1、至少一个轮胎爪20以及撑高装置30，其中中央定位装置1定位于轮胎50的轮辐52中心位置54，轮胎爪20与中央定位装置1相互配接并夹紧于轮胎50上，撑高装置30与轮胎爪20相互本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于其包括中央定位装置、至少一个轮胎爪以及撑高装置，在汽车轮胎脱困时，中央定位装置定位安装于轮胎的轮辐中心位置，轮胎爪与中央定位装置相互配接并夹紧于轮胎上，撑高装置与轮胎爪相互配接，撑高装置还设有支撑于陷坑地面的顶头，顶头突出于汽车轮胎之外。

【技术特征摘要】
2015.05.21 CN 20151026344001.一种汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于其包括中央定位装置、至少一个轮胎爪以及撑高装置，在汽车轮胎脱困时，中央定位装置定位安装于轮胎的轮辐中心位置，轮胎爪与中央定位装置相互配接并夹紧于轮胎上，撑高装置与轮胎爪相互配接，撑高装置还设有支撑于陷坑地面的顶头，顶头突出于汽车轮胎之外。2.如权利要求1所述汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：中央定位装置包括中央定位盘，其固定安装在轮辐中心位置。3.如权利要求2所述汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：中央定位盘设有中心螺孔，中心螺孔对准于轮辐中心位置。4.如权利要求3所述汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：中央定位装置还包括吸盘和贯穿于中心螺孔的螺杆，吸盘吸附于轮辐中心位置，螺杆一端连接有吸盘，而另一端设置有手柄。5.如权利要求2所述汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：中央定位装置还包括至少一组并联环，并联环设置于中央定位盘的外缘并包括数个环。6.如权利要求1所述汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：轮胎爪设有外爪部、内爪部以及连接在外爪部与内爪部之间的上爪部，所述外爪部、内爪部、或上爪部的长度可调节。7.如权利要求6所述汽车轮胎陷坑自救脱困器，其特征在于：所述外爪部包括连接板，连接板的下端设有螺钩，所述中央定位装置包括至少一组并联环，螺钩与并联环相互卡扣。8.如权利要求1所述汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴艳，
申请(专利权)人：帝善圆农业科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32