带有中间立柱的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车立柱，公开带有中间立柱的汽车，包括车顶横梁(10)、B柱(15)和底板(11)，车顶横梁(10)两端均连接有B柱(15)，B柱(15)与底板(11)固定连接，车顶横梁(10)与底板(11)之间设有中间立柱(12)，中间立柱(12)均垂直于车顶横梁(10)和底板(11)，中间立柱(12)分别与车顶横梁(10)和底板(11)固定连接。本实用新型专利技术中设有中间立柱(12)，增强汽车顶部抗压性，汽车在发生侧翻时中间立柱(12)防止车顶不会发生巨大的变形，保证汽车内乘客和驾驶人员的生命安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车立柱，尤其涉及带有中间立柱的汽车。
技术介绍
随着工业快速发展，汽车持有量逐年上升，同时交通事故也逐年增多，汽车的安全性也越来越被人们重视，现阶段对汽车改进也越来越多，使得汽车更加的安全，例如现在的汽车前后都会安装防撞钢板，增强汽车前后的防撞性，但汽车车顶的抗弯强度比较低，在汽车发生侧翻或者重物挤压时车顶变形量大，变形量大夺取了人们的生存空间。
技术实现思路
本技术针对现有技术中车顶抗压强度低的缺点，提供带有中间立柱的汽车种。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：带有中间立柱的汽车，包括车顶横梁、B柱和底板，车顶横梁两端均连接有B柱，B柱与底板固定连接，车顶横梁与底板之间设有中间立柱，中间立柱均垂直于车顶横梁和底板，中间立柱分别与车顶横梁和底板固定连接。本技术在汽车内部设有中间立柱，增强了车顶的抗压强度和抗扭强度，中间立柱与车顶横梁、B柱、底板形成两个闭合回路，车顶横梁和B柱是汽车侧翻主要承载部件，直接关系到车体变形量，中间立柱的加入能够分担挤压力，使得汽车在发生侧翻或者受到重物挤压时车顶变形量不会太大，给人们提供生命的空间，中间立柱设在车顶横梁和底板之间，使得中间立柱的抗压、抗扭性能更加的高。作为优选，中间立柱内部为空心。中间立柱内部的空心结构方便安装电缆
线。作为优选，中间立柱外形为圆柱形或者椭圆柱形。圆柱形或者椭圆柱形的中间立柱使得中间立柱四周没有突起的棱角，当人们碰到中间立柱上时不会轻易的受伤，保证乘客的安全。作为优选，中间立柱顶部包括第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆均与车顶横梁固定连接。第一支杆和第二支杆同时与车顶横梁固定连接，进一步增加了车顶的抗压强度，使得中间立柱在发生挤压的时候不会轻易的弯曲变形。作为优选，第一支杆和第二支杆的拐角处为弧形曲面。第一支杆和第二支杆上的弧形曲面一方面防止人们碰撞而受伤，另一方面减少衔接处应力集中，增加中间立柱整体的强度。作为优选，中间立柱上端部设有LED灯。LED灯给汽内提供照明。作为优选，LED灯分别设在第一支杆和第二支杆上。方便LED灯安装和拆卸，同时给LED灯提供一个大的照明角度。作为优选，中间立柱上设有空调出风口。该空调出风口能快速将暖气或者冷气传遍整个车内。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：增加了中间立柱，使得车顶的抗压强度更加的高，有效的保证了车内人员的生命安全，中间立柱上的空调出风口使得暖气或者冷气能快速的传遍整个车内，从而无需在车门布设多个出风口，中间立柱上设有LED灯，方便LED灯安装和拆卸。附图说明图1是本技术的主视结构示意图。图2是本技术的侧视结构示意图。图3是图1中A处的局部放大图。图4是图1中B处的局部放大图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—车顶横梁、11—底板、12—中间立柱、13—LED灯、14—空调出风口、15—B柱、121—第一支杆、122—第二支杆。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1带有中间立柱的汽车，如图1-4所示，包括车顶横梁10、B柱15和底板11，B柱15设在汽车本体的两侧，车顶横梁10两端均连接有B柱15，B柱15与底板11固定连接，车顶横梁10、两侧的B柱15和底板11三者直接形成一个闭合回路，车顶横梁10与底板11之间设有中间立柱12，中间立柱12设在这个闭合回路的中间，使得车顶的抗压、抗扭能力更加的强，中间立柱12可采用铝合金材料制造，不仅可以保证中间立柱12的抗压、抗扭强度，同时也减轻中间立柱12的重量，使得汽车更加的轻量化，中间立柱12均垂直于车顶横梁10和底板11，中间立柱12不会轻易的倾斜安全，而增强了抗压、抗扭强度，中间立柱12分别与车顶横梁10和底板11固定连接，本实施例中中间立柱12分别与车顶横梁10和底板11粘合连接。中间立柱12内部为空心，使得汽车内的一些电线可以通过中间立柱12内部，使得汽车底部电线走线更加的清晰。中间立柱12外形为椭圆柱形，中间立柱12的外形为椭圆形，使得中间立柱12没有锋利的棱角，保证车内小孩子及大人的安全。中间立柱12顶部包括第一支杆121和第二支杆122，第一支杆121和第二
支杆122对称设计，使得第一支杆121和第二支杆122受力均匀，支撑强度也更加的高，第一支杆121和第二支杆122均与车顶横梁10固定连接。第一支杆121和第二支杆122的拐角处为弧形曲面，使得第一支杆121和第二支杆122均没有锋利的棱角，保证车内人员的安全，弧形曲面也使得第一支杆121和第二支杆122更加的美观。中间立柱12上端部设有LED灯13，LED灯13分别设在第一支杆121和第二支杆122上，本实施例LED灯13安装第一支杆121和第二支杆122的弧形曲面上，使得LED灯获得一个更广的照明。中间立柱12上设有空调出风口14，该空调出风口14设在中间立柱12的中部，当空调开启的时候，暖气或者冷气能够迅速的传遍整个车厢。实施例2带有中间立柱的汽车，如图1-4所示，包括车顶横梁10、B柱15和底板11，B柱15设在汽车本体的两侧，车顶横梁10两端均连接有B柱15，B柱15与底板11固定连接，车顶横梁10、两侧的B柱15和底板11三者直接形成一个闭合回路，车顶横梁10与底板11之间设有中间立柱12，中间立柱12设在这个闭合回路的中间，使得车顶的抗压、抗扭能力更加的强，中间立柱12可采用铝合金材料制造，不仅可以保证中间立柱12的抗压强度，同时也减轻中间立柱12的重量，使得汽车更加的轻量化，中间立柱12均垂直于车顶横梁10和底板11，中间立柱12不会轻易的倾斜安全，而减轻抗压强度，中间立柱12分别与车顶横梁10和底板11固定连接，本实施例中中间立柱12分别与车顶横梁10和底板11粘合连接。中间立柱12内部为空心，使得汽车内的一些电线可以通过中间立柱12内部，使得汽车底部电线走线更加的清晰。中间立柱12外形为圆柱形，中间立柱12的外形为圆形，使得中间立柱12没有锋利的棱角，保证车内小孩子及大人的安全。中间立柱12顶部包括第一支杆121和第二支杆122，第一支杆121和第二支杆122对称设计，使得第一支杆121和第二支杆122受力均匀，支撑强度也更加的高，第一支杆121和第二支杆122均与车顶横梁10固定连接。第一支杆121和第二支杆122的拐角处为弧形曲面，使得第一支杆121和第二支杆122均没有锋利的棱角，保证车内人员的安全，弧形曲面也使得第一支杆121和第二支杆122更加的美观。中间立柱12上端部设有LED灯13，LED灯13分别设在第一支杆121和第二支杆122上，本实施例LED灯13安装第一支杆121和第二支杆122的弧形曲面上，使得LED灯获得一个更广的照明。中间立柱12上设有空调出风口14，该空调出风口14设在中间立柱12的中部，当空调开启的时候，暖气或者冷气能够迅速的传遍整个车厢。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有中间立柱的汽车，包括车顶横梁(10)、B柱(15)和底板(11)，车顶横梁(10)两端均连接有B柱(15)，B柱(15)与底板(11)固定连接，其特征在于：车顶横梁(10)与底板(11)之间设有中间立柱(12)，中间立柱(12)均垂直于车顶横梁(10)和底板(11)，中间立柱(12)分别与车顶横梁(10)和底板(11)固定连接。

【技术特征摘要】
1.带有中间立柱的汽车，包括车顶横梁(10)、B柱(15)和底板(11)，车顶横梁(10)两端均连接有B柱(15)，B柱(15)与底板(11)固定连接，其特征在于：车顶横梁(10)与底板(11)之间设有中间立柱(12)，中间立柱(12)均垂直于车顶横梁(10)和底板(11)，中间立柱(12)分别与车顶横梁(10)和底板(11)固定连接。2.根据权利要求1所述的带有中间立柱的汽车，其特征在于：中间立柱(12)内部为空心。3.根据权利要求1所述的带有中间立柱的汽车，其特征在于：中间立柱(12)外形为圆柱形或者椭圆柱形。4.根据权利要求1所述的带有中间立柱的汽车，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘之杰，石虎，望雄波，
申请(专利权)人：杭州云乐车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33