一种列控车载机柜功能测试装置制造方法及图纸

一种列控车载机柜功能测试装置，包括：工控机；通过通讯接口与工控机进行数据交互的信号转换器，信号转换器用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号；输入端与信号转换器的输出端相连的继电器驱动板；第一端与继电器驱动板的输出端相连、第二端与列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连的继电器组匣；输入端与继电器组匣的输出端相连输出端与信号转换器的输入端相连的继电器状态采集板。可根据工控机等输出相应的控制指令，通过工控机、信号转换器、继电器驱动板、继电器状态采集板、继电器组匣实现列车自动防护ATP机柜的列车接口环境模拟，因此能够更好地反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉车载设备测试
，具体涉及一种列控车载机柜功能测试装置。
技术介绍
200T型列控车载机柜是为进一步满足城际铁路发展需求研发的新型列控车载机柜，是200T型列控车载控制系统的核心部分，当列车在C2等级时，所述200T型列控车载机柜负责控车，当列车切换到C0等级时，所述200T型列控车载机柜处于监控状态。现有的200T型列控车载机柜检测设备仅提供了一个由继电器组匣仿真的柜外环境，通过继电器逻辑实现制动信号的采集及反馈，不能全面的反应机柜运行状况。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种列控车载机柜功能测试装置，以更加全面的反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种列控车载机柜功能测试装置，包括：工控机：通过通讯接口与所述工控机进行数据交互的信号转换器，所述信号转换器用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号；输入端与所述信号转换器的输出端相连的继电器驱动板；第一端与所述继电器驱动板的输出端相连、第二端用于与列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连的继电器组匣；输入端与所述继电器组匣的输出端相连的继电器状态采集板，所述继电器状态采集板的输出端与所述信号转换器的输入端相连。优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，还包括：第一端与所述信号转换器的输出端相连的速传板，所述速传板的第二端与所述列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连。优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，还包括：与所述信号转换器相连的应答器控制器；与所述应答器控制器相连的应答器；一端与所述紧凑型天线装置相连、另一端与所述列车自动防护ATP机柜相连的应答器信息接收模块；设置于所述信号转换器与所述列车自动防护ATP机柜之间的发送器，所述发送器用于根据脚本信息将由所述信号转换器获取的控制信号转化为轨道电路的载频及低频信号，提供给所述列车自动防护ATP机柜。优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，所述应答器信息接收模块，包括：紧凑型天线装置和应答器传输模块；所述紧凑型天线装置通过射频信号与所述应答器相连，另一端通过所述应答器传输模块与所述列车自动防护ATP机柜相连。优选的，上述列控车载机柜功能测试装置中，还包括：CJK2000型监控装置综合诊断仪；设置于所述CJK2000型监控装置综合诊断仪和所述列车自动防护ATP机柜之间的列车运行监控装置。基于上述技术方案，本技术实施例提供的列控车载机柜功能测试装置，通过继电器状态采集板向所述工控机提供所述列车自动防护ATP机柜接口部分的输出及反馈之外，还可根据工控机等输出相应的控制指令，通过工控机、信号转换器、继电器驱动板、继电器状态采集板、继电器组匣实现列车自动防护ATP机柜的列车接口环境模拟，通过列车接口环境的模拟实现了对列车自动防护ATP机柜的制动信号的特定控制，因此能够更好地反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图；图2为本申请另一实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图；图3为本申请又一实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图；图4为本申请再一实施例公开的一种列控车载机柜功能测试装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。针对于现有技术中继电器组匣仅能够通过采集ATP的输出信号提供相应的反馈,不能够实现对ATP机柜制动信号的特定控制的问题，本申请公开了一种列控车载机柜功能测试装置。参见图1，所述列控车载机柜功能测试装置包括：工控机10，信号转换器20，继电器驱动板30，继电器组匣40和继电器状态采集板50；其中，所述信号转换器20通过通讯接口与所述工控机10进行数据交互，所述信号转换器20用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号，例如，当所述信号转换器20获取到所述工控机输出的数字型的控制指令后，将所述控制指令由数字信号转换为电信号后输出至后级
设备，当所述信号转换器20获取到后级设备上传的电信号后，将所述电信号转化为数字信号后发送给所述工控机10；所述继电器驱动板30的输入端与所述信号转换器20的输出端相连，所述继电器驱动板30用于将由所述信号转换器20获得到的电信号处理后发送至继电器组匣40；所述继电器组匣40的第一端与所述继电器驱动板30的输出端相连、第二端用于与列车自动防护ATP机柜60的通讯接口相连，所述继电器组匣40用于将经所述电器驱动板30处理后的电信号转化为与所述列车自动防护ATP机柜60相匹配的高压信号后进行输出，同时，所述继电器组匣40也用于将采集到的列车自动防护ATP机柜60输出的电信号反馈至所述继电器状态采集板50；所述继电器状态采集板50的输入端与所述继电器组匣40的输出端相连的，所述继电器状态采集板50的输出端与所述信号转换器20的输入端相连。所述继电器状态采集板50用于对由所述继电器组匣40输出的电信号进行处理后发送至所述信号转换器20。其中，本申请上述实施例公开的所述工控机10在整个控制系统中处于核心地位，其内预装有ATPDP、ATPOC等列车模拟运行及控制软件。操作者可通过KVM控制组件输入相应的控制指令，从而控制所述继电器组匣40内相应继电器的吸起和落下，达到向ATP输入控制信号的目的。参见本申请上述实施例公开的方案可见，继电器状态采集板向所述工控机10提供了所述列车自动防护ATP机柜60接口部分的输出及反馈之外，还可根据工控机等输出相应的控制指令，通过工控机、信号转换器、继电器驱动板、继电器状态采集板、继电器组匣实现列车自动防护ATP机柜的列车接口环境模拟，通过列车接口环境的模拟实现了对列车自动防护ATP机柜的制动信号的特定控制，能够更好地反映列车自动防护ATP机柜的运行状况。本申请上述实施例公开的技术方案中，所述信号转换器20、继电器驱动板30和继电器状态采集板50整体作为所述列控车载机柜功能测试装置的继电器控制系统使列车自动防护ATP机柜能够在模拟的接口环境下完成启机、制动测试及C2和C0级间切换等操作。除了上述实施例公开的所述列控车载机柜功能测试装置，除了应用有上述继电器控制系统外，还应用有用于对速度进行模拟的速传控制系统，所述速传控制系统为整个列车自动防护ATP机柜提供了模拟的速度输入，参见图2，上述实施例公开的技术方案中还包括：第一端与所述信号转换器的输出端相连的速传板70，所述速传板70的第二端与所述列车自动防护ATP机柜60的通讯接口相连。其中，所述列车自动防护ATP机柜的速传信号为方波信号，不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，包括：工控机；通过通讯接口与所述工控机进行数据交互的信号转换器，所述信号转换器用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号；输入端与所述信号转换器的输出端相连的继电器驱动板；第一端与所述继电器驱动板的输出端相连、第二端用于与列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连的继电器组匣；输入端与所述继电器组匣的输出端相连的继电器状态采集板，所述继电器状态采集板的输出端与所述信号转换器的输入端相连。

【技术特征摘要】
1.一种列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，包括：工控机；通过通讯接口与所述工控机进行数据交互的信号转换器，所述信号转换器用于将获取到的信号转换为与获取到的信号对应的目标设备能够识别的信号；输入端与所述信号转换器的输出端相连的继电器驱动板；第一端与所述继电器驱动板的输出端相连、第二端用于与列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连的继电器组匣；输入端与所述继电器组匣的输出端相连的继电器状态采集板，所述继电器状态采集板的输出端与所述信号转换器的输入端相连。2.根据权利要求1所述的列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，还包括：第一端与所述信号转换器的输出端相连的速传板，所述速传板的第二端与所述列车自动防护ATP机柜的通讯接口相连。3.根据权利要求1所述的列控车载机柜功能测试装置，其特征在于，还包括：与所述信号转换器相连的应答器控制器；与...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋灵璞，李国达，张磊，孟驰宇，王亚坤，胡若磊，
申请(专利权)人：北京铁路信号有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11