本实用新型专利技术涉及防倾倒系统，提供一种隧道防护门防倾倒装置，包括安装于防护门支撑朝向轨道一侧的前防倾倒机构，前防倾倒机构包括分别两个前防倾倒组件，每一前防倾倒组件包括第一前竖梁以及垂直于第一前竖梁的第一前横梁，第一前竖梁以及第一前横梁均安装于防护门其中一侧的防护门支撑上，且第一前横梁一端连接第一前竖梁，另一端连接隧道侧壁，第一前竖梁两端部分别连接至隧道的顶部与隧道的底面；还提供一种隧道防护门系统，包括上述防倾倒装置。本实用新型专利技术中，在防护门支撑朝向轨道一侧设置有前防倾倒机构，不但可以增强防护门支撑的强度，在活塞风的作用下不会轻易出现松动，能够避免其向轨道一侧倾倒，有效保证隧道内的行车安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防倾倒系统，尤其涉及一种隧道防护门防倾倒装置以及隧道防护门系统。
技术介绍
随着我国铁路建设的发展，尤其是客运专线的大规模建设，铁路隧道越来越多，越来越长，铁路隧道的防火和救援设计问题日渐突出。新修订的《铁路工程设计防火规范》要求在一定长度的隧道内设置横通道和设备洞室防护门。在灾害条件下，防护门对于保护洞室设备、保证信息畅通、人群疏散和创造逃生条件具有重要意义。以往修建的隧道洞室内没有预留安装防护门的条件，防护门的尺寸根据规范也有一定的限制。因此，安装防护门需额外设置支撑，支撑通过高强度化学锚栓固定在洞室墙壁上，为满足防火防爆要求，支撑外部需铺设抗爆板，防护门则通过合页安装在支撑上。已运营铁路项目的土建施工已经完成，安装防护门需在天窗时间内进行，施工难度大，施工质量没有保证。在长期反复的活塞风作用下，防护门的安装支撑出现松动、甚至脱落，对行车构成了极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种隧道防护门防倾倒装置，旨在用于解决现有的隧道洞室在活塞风的作用下安装支撑容易松动的问题。本技术是这样实现的：本技术实施例提供一种隧道防护门防倾倒装置，包括安装于防护门支
撑朝向轨道一侧的前防倾倒机构，所述前防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个前防倾倒组件，每一所述前防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一前竖梁以及垂直于所述第一前竖梁的第一前横梁，所述第一前竖梁以及所述第一前横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一前横梁一端连接所述第一前竖梁，另一端连接隧道侧壁，所述第一前竖梁两端部分别连接至所述隧道的顶部与所述隧道的底面。进一步地，还包括安设于所述防护门支撑朝向洞室内一侧的后防倾倒机构，所述后防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个后防倾倒组件，每一所述后防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一后竖梁以及垂直于所述第一后竖梁的第一后横梁，所述第一后竖梁以及所述第一后横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一后横梁一端连接所述第一后竖梁，另一端连接所述隧道侧壁。进一步地，两个所述前防倾倒组件的两个所述第一前竖梁之间通过第二前横梁连接，且所述第二前横梁高于所述防护门顶部且高于所述第一前横梁。进一步地，所述第一前竖梁的上端部与下端部均具有沿垂直于其长度方向延伸的连接板，两个所述连接板分别与所述隧道的顶部以及所述隧道的底面安装固定。具体地，所述第一前横梁与所述隧道的侧壁之间通过化学锚栓连接。进一步地，还包括若干夹紧机构，每一所述夹紧机构包括分别位于所述前防倾倒机构以及所述后防倾倒机构上且用于夹紧所述防护门支撑的两个连接角钢以及连接两个所述连接角钢的至少一个螺栓，各所述夹紧机构间隔分布。进一步地，每一所述螺栓上均螺纹连接有两个螺母，且两个所述螺母均位于所述洞室一侧。进一步地，每一所述第一前横梁上还均固定有两根第二前竖梁，且其中一根所述第二前竖梁沿对应的所述第一前横梁竖直向上延伸连接所述隧道的顶部，另一根所述第二前竖梁沿对应的所述第一前横梁竖直向下延伸连接所述隧道的底面。进一步地，所述第二前竖梁固定于对应所述第一前横梁沿长度方向的中间位置上。本技术实施例还提供一种隧道防护门系统，包括安装于隧道洞室上的防护门以及固定所述防护门的防护门支撑，还包括上述的隧道防护门防倾倒装置，所述隧道防护门防倾倒装置安装固定于所述防护门支撑上。本技术具有以下有益效果：本技术的防倾倒装置中，在防护门支撑朝向轨道一侧设置有前防倾倒机构，对于前防倾倒机构则包括有两个前防倾倒组件，分别位于防护门的两侧，每一前防倾倒组件的第一前竖梁竖直设置分别连接隧道的顶部与隧道的底面，而第一前横梁的两端部分别连接对应的第一前竖梁以及隧道侧壁，对此通过两组第一前横梁与第一前竖梁的配合结构使得防护门支撑朝向轨道一侧的强度大大增强，不容易出现松动，且可以有效避免防护门支撑在活塞风的作用下向轨道一侧倾倒，而将这种防倾倒装置与防护门以及防护门支撑配合使用，能够有效保证隧道内的行车安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的隧道防护门系统的结构示意图；图2为图1的A-A向结构示意图；图3为图1的B-B向结构示意图；图4为图1的隧道防护门系统的锁紧机构的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1，本技术实施例提供一种隧道防护门防倾倒装置，包括前方倾倒机构11，其主要安装于隧道2内的防护门支撑4朝向轨道的一侧面上，前方倾倒机构11包括有两个前防倾倒组件111，两前防倾倒组件111均安装于防护门支撑4朝向轨道的一侧面上且分别位于防护门3的两侧，细化前防倾倒组件111的结构，每一前防倾倒组件111包括第一前竖梁1111以及第一前横梁1112，第一前竖梁1111沿防护门3竖直设置，第一前横梁1112垂直连接对应的第一前竖梁1111且水平设置，两者均安装于防护门3其中一侧的防护门支撑4上，且第一前横梁1112一端连接第一前竖梁1111，另一端连接至隧道2侧壁，第一前竖梁1111的两端部则分别连接至隧道2的顶部与隧道2的底面。本实施例中，前方倾倒机构11整体安装于防护门支撑4朝向轨道的一侧，第一前竖梁1111与对应的第一前横梁1112之间垂直连接，使得在防护门支撑4朝向轨道一侧的表面上形成加强筋，可以大大加强防护门支撑4的强度，且在活塞风的作用下其整体不容易出现松动，另外由于前方倾倒机构11设置于朝向轨道一侧，可以
有效避免防护门支撑4向轨道一侧倾倒，保证隧道2内的行车安全。参见图2以及图3，优化上述实施例，防倾倒装置1还包括有后防倾倒机构12，其安设于防护门支撑4朝向洞室内一侧的表面上，后防倾倒机构12与前方倾倒机构11的结构类似，具体地，包括两个后防倾倒组件121，且两者分别设置于防护门3的两侧，每一后防倾倒组件121包括第一后竖梁1211以及第一后横梁(图中未示出)，第一后竖梁1211沿防护门3竖直设置，第一后横梁垂直连接对应的第一后竖梁1211且水平设置，两者均安装于防护门3其中一侧的防护门支撑4上，且第一后横梁一端连接第一后竖梁1211，另一端连接至隧道2侧壁，第一后竖梁1211的两端部则分别连接至隧道2的顶部与隧道2的底面。本实施例中，在防护门支撑4背离前方倾倒机构11的一侧安设有后防倾倒机构12，对此防护门支撑4两侧的防倾倒结构相近，可以进一步加强防护门支撑4的稳定性，同时也可避免防护门支撑4向洞室内一侧倾倒。参见图1以及图3，进一步地，两个前防倾倒组件111之间通过一根第二前横梁112进行连接，具体为该第二前横梁112的两端部分本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：包括安装于防护门支撑朝向轨道一侧的前防倾倒机构，所述前防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个前防倾倒组件，每一所述前防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一前竖梁以及垂直于所述第一前竖梁的第一前横梁，所述第一前竖梁以及所述第一前横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一前横梁一端连接所述第一前竖梁，另一端连接隧道侧壁，所述第一前竖梁两端部分别连接至所述隧道的顶部与所述隧道的底面。
【技术特征摘要】
1.一种隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：包括安装于防护门支撑朝向轨道一侧的前防倾倒机构，所述前防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个前防倾倒组件，每一所述前防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一前竖梁以及垂直于所述第一前竖梁的第一前横梁，所述第一前竖梁以及所述第一前横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一前横梁一端连接所述第一前竖梁，另一端连接隧道侧壁，所述第一前竖梁两端部分别连接至所述隧道的顶部与所述隧道的底面。2.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：还包括安设于所述防护门支撑朝向洞室内一侧的后防倾倒机构，所述后防倾倒机构包括分别设置于防护门两侧的两个后防倾倒组件，每一所述后防倾倒组件包括沿所述防护门竖直设置的第一后竖梁以及垂直于所述第一后竖梁的第一后横梁，所述第一后竖梁以及所述第一后横梁均安装于所述防护门其中一侧的所述防护门支撑上，且所述第一后横梁一端连接所述第一后竖梁，另一端连接所述隧道侧壁。3.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：两个所述前防倾倒组件的两个所述第一前竖梁之间通过第二前横梁连接，且所述第二前横梁高于所述防护门顶部且高于所述第一前横梁。4.如权利要求1所述的隧道防护门防倾倒装置，其特征在于：所述第一前竖梁的上端部与下端部均具有沿垂直于其长度方向延...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪永元，周芃，张琨，耿明，周明翔，孙敬伟，罗小华，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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