紧固件夹具系统和紧固件组件技术方案

本实用新型专利技术涉及紧固件夹具系统和紧固件组件。紧固件夹具系统包括载体和被构造成配合在载体上的紧固件夹具。紧固件夹具包括至少一个翼部。翼部包括接合区域，接合区域包括被构造成抵靠槽口固定的凹陷部分。紧固件组件包括：本体面板，包括被附接到本体面板的叶片；载体，被构造成配合在叶片上；紧固件夹具，被构造成配合在叶片上并附接到叶片；底盘部分，包括槽口。紧固件夹具被构造成通过槽口附接到底盘。

【技术实现步骤摘要】
相关申请本申请要求美国专利申请US14/806,651的优先权。美国专利申请US14/806,651是部分继续申请，其要求以下优先权：上述引用的专利和/或专利申请在此通过引用全部并入本文。
本技术总体涉及用于紧固物体的装置，且更特别地涉及一种用于插入到接合结构中的紧固件夹具组件，所述接合结构诸如车辆底盘、中空衬底、壁、板或任何合适的表面。
技术介绍
当前可获得许多装置和紧固件用于将诸如车身面板和汽车内饰板等的面板紧固到车辆的底盘。在本文使用时，例如，本体面板是指车
辆上的任何内部或外部本体面板、塑料内饰件、顶篷或任何内饰件。此外，该面板可以是任何合适的外部本体面板，诸如挡泥板、保险杠、四开板或门面板。车辆的底盘可以包括任何衬底、板、本体面板、结构框架、底盘组件或子组件、壁或任何合适的物体。这些车身面板通常要求用相对低水平的插入力附接到汽车底盘，同时提供适于保持面板附接到底盘的高水平抽出力。然而，这些传统的紧固件装置却提供大致相对等同水平的插入力和抽出力。此外，传统紧固件通常并不足够地将面板固定到全部具有带有不同曲率或厚度的金属板的车辆底盘。此外，传统紧固件并不适合各种环境条件，诸如存在各种水平的振幅和频率下的振动时。例如，该紧固件装置应该防止或者减少嗡嗡声、咔嗒声或可引起车辆驾驶员的注意或削弱该附接的任何其它类型噪音的量。此外，传统紧固件并不足够地适应各种水平的生产公差，诸如例如在车身壁板以及车辆底盘中的各种尺寸。因此，传统紧固件装置通常不足够地紧固到一系列金属板厚度并且不减少或消除嗡嗡响和咔嗒声，并且不足够地适应生产公差中的变化。诸如金属弹簧紧固件的紧固件夹具已知被用于将本体面板附接到汽车底盘。例如，紧固件夹具是已知具有基板和从该基板延伸的四个台阶形臂。每个台阶形臂包括适于使车辆底盘中的槽口与每个臂上的一个台阶接合的四个递进梯级(台阶)。然而，该递进梯级允许在这四个离散台阶位置的仅一个中而不是在连续范围的接合位置上的接合。此外，每个台阶都具有相对较大的上升，并且延伸，使得一旦插入，可发生该紧固件夹具在台阶尺寸范围内的移动，导致磨损和/或噪音的产生，包括由于在车辆内发生振动而产生嗡嗡声和咔嗒声。此外，该台阶通常在制造期间切削到每个臂上，并且需要紧固件夹具上的每个翼部的扭转，以在车辆底盘中接合槽口。因此，仅每个台阶的边缘或一部分边缘接合车辆槽口中的孔。如果金属板厚度变化或如果在车辆底盘或在装饰件槽口的生产中
存在公差，例如，那么底盘中孔的一部分与一个臂的接合可能不提供合适的摩擦接合或另外地导致运动。此外，将少于所有四个臂与车辆底盘的槽口接合。本体面板的扭转将可能更普遍，因为实际上与车辆底盘的槽口形成少于四个触点。因此，可导致磨损、尖叫声、咔嗒声、嗡嗡声、腐蚀以及弹性损失和密封损失，特别在车辆操作和暴露于振动以及其它环境条件多年后。
技术实现思路
本技术的目的是提供能够解决上述问题的紧固件夹具系统和紧固件组件。根据本技术的第一方面，一种紧固件夹具系统包括：载体；以及紧固件夹具，所述紧固件夹具被构造成配合在所述载体上。其特征在于所述紧固件夹具包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成与表面中的槽口接合。根据本技术的第二方面的紧固件夹具系统基于第一方面的紧固件夹具系统，其特征在于所述紧固件夹具主要由金属构造，并且其中所述载体主要由橡胶或塑料构造。根据本技术的第三方面的紧固件夹具系统基于第一方面的紧固件夹具系统，其特征在于所述载体被构造成配合在被附接到表面的叶片上，其中所述紧固件夹具系统被构造成将所述表面紧固到另一表面。根据本技术的第四方面的紧固件夹具系统基于第三方面的紧固件夹具系统，其特征在于所述紧固件夹具系统包括通过在所述叶片上模制橡胶而形成的所述载体。根据本技术的第五方面的紧固件夹具系统基于第一方面的紧
固件夹具系统，其特征在于所述载体包括顶唇和底唇，其中所述顶唇和所述底唇被构造成抵靠接触表面形成密封。根据本技术的第六方面，一种紧固件组件包括：本体面板，所述本体面板包括被附接到所述本体面板的叶片；载体，所述载体被构造成配合在所述叶片上；紧固件夹具，所述紧固件夹具被构造成配合在所述叶片上并附接到所述叶片；以及底盘部分，所述底盘部分包括槽口。其特征在于所述紧固件夹具被构造成通过所述槽口附接到所述底盘。根据本技术的第七方面的紧固件组件基于第六方面的紧固件组件，其特征在于所述紧固件夹具包括至少一个翼部，所述至少一个翼部被构造成与槽口接合。根据本技术的第八方面的紧固件组件基于第六方面的紧固件组件，其特征在于所述紧固件夹具主要由金属构成，并且其中所述载体主要由橡胶或塑料构成。根据本技术的第九方面的紧固件组件基于第六方面的紧固件组件，其特征在于所述载体被构造成配合在被附接到表面的叶片上，其中所述紧固件组件被构造成将所述表面紧固到另一表面。根据本技术的第十方面的紧固件组件基于第九方面的紧固件组件，其特征在于所述紧固件组件包括通过在所述叶片上模制橡胶而形成的所述载体。根据本技术的第十一方面的紧固件组件基于第六方面的紧固件组件，其特征在于所述载体包括顶唇和底唇，其中所述顶唇和所述底唇被构造成抵靠接触表面形成密封。紧固件夹具包括第一脚部和第二脚部以及从第一脚部和第二脚部延伸的第一对和第二对横向偏移腿部。至少一个第一翼部从第一对横向偏移的腿部延伸。所述至少一个第一翼部具有接合区域。至少一个第二翼部从第二对横向偏移的腿部延伸。所述至少一个第二翼部也具有接合区域。接合区域包括凹陷部分，凹陷部分可操作以适于槽口的变化或运动。在一些实施例中，紧固件夹具可主要由金属制成。在其它实施例中，可以使用硬塑料材料。也可以使用其它合适的材料。该紧固件夹具可被构造成配合在载体上。在一些实施例中，载体可由各种塑料或橡胶成分制成。载体可被构造成为紧固件夹具提供额外的支撑，同时为该紧固件夹具提供一些弹性。在一些实施例中，载体能够使夹具组件和载体具有对咔嗒声、嗡嗡声和普通振动的更多抵抗。在一些实施例中，载体可包括被构造成分别与顶表面和底表面形成密封的顶部密封件和底部密封件，其中顶表面和底表面是使用紧固件夹具紧固的表面。在一些实施例中，载体可主要由橡胶制成。可以使用各种硬度水平的橡胶材料。在其它实施例中，可以使用不同类型的塑料。也可以使用其它材料。在一些实施例中，载体可被喷射模制在紧固件夹具将要紧固的表面中的一个表面的叶片上。在一些实施例中，载体可被构造成配合在叶片上，该叶片被构造成将载体(以及因此紧固件夹具)保持在适当位置并提供额外的支撑。在一些实施例中，紧固件夹具被构造成将其自身固定到叶片(例如，使用在紧固件夹具上的倒钩)。在一些实施例中，叶片可被附接到或被模制到待通过紧固件夹具组件紧固的两个物体中的一个(例如，诸如本体面板)上。除了其它优点之外，紧固件夹具组件具有高水平抽出力，然而牢固地且相对容易地促进本体面板的附接，诸如内部或外部的本体面板
与诸如车辆底盘的第一接合结构的附接。该紧固件夹具也可适于在重型应用中使用，诸如遮阳板安装、顶篷和拉手紧固件。该翼部具有接合区域、诸如宽度、长度、厚度的尺寸以及枢转点，从而提供非常高的抽出力水平，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧固件夹具系统，包括：载体；以及紧固件夹具，所述紧固件夹具被构造成配合在所述载体上，其特征在于所述紧固件夹具包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成与表面中的槽口接合。

【技术特征摘要】
2015.07.23 US 14/806,6511.一种紧固件夹具系统，包括：载体；以及紧固件夹具，所述紧固件夹具被构造成配合在所述载体上，其特征在于所述紧固件夹具包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成与表面中的槽口接合。2.根据权利要求1所述的紧固件夹具系统，其特征在于所述紧固件夹具主要由金属构造，并且其中所述载体主要由橡胶或塑料构造。3.根据权利要求1所述的紧固件夹具系统，其特征在于所述载体被构造成配合在被附接到表面的叶片上，其中所述紧固件夹具系统被构造成将所述表面紧固到另一表面。4.根据权利要求3所述的紧固件夹具系统，其特征在于所述紧固件夹具系统包括通过在所述叶片上模制橡胶而形成的所述载体。5.根据权利要求1所述的紧固件夹具系统，其特征在于所述载体包括顶唇和底唇，其中所述顶唇和所述底唇被构造成抵靠接触表面形成密封。6.一种紧固件组件，包括：本体面板，所述本体面板...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·詹姆斯·迪金森，迈克尔·蒂雷尔，约翰·克拉森，马克·弗莱德尔维希，
申请(专利权)人：特迈驰公司，
类型：新型
国别省市：美国;US