一种舰船大功率长管式传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种舰船大功率长管式传动装置，它是由电机、减速器、传动轴、螺旋桨组成的全电推进长管式传动装置。所述电机是按井用潜油三相异步电动机原理结构工作的三相异步长管式电动机；或者是按井用潜油三相永磁同步长管式电动机。所述减速器是用ZL200810036701.0专利技术生产的叠加行星长管式减速器。长管式电机与长管式减速器用连接套连接在一起，三位一体直径相同，长管式减速器同时替代了部分传动轴。由于本发明专利技术采用了长管式结构并部分代替传动轴，大大减少了重量和空间。与常规设备的布局相比，其重量减少1/4～1/5，占用空间减少1/2～1/3，操作性能非常好，运行的振动和噪音也很小。特别便于舰船上布局使用和民用船舶改造升级。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是舰船的传动装置，特别是一种舰船大功率长管式传动装置。
技术介绍
舰船传动装置是舰船上极其重要的设备。目前舰船的传动装置主要有两种形式。一种为机械推进传动装置，它是由原动机(主柴油机)、主减速器、超长传动轴、螺旋桨组成，它是现有舰船传动装置的主流形式。另一种为全电推进传动装置，它是由常规主电机、主减速器、超长传动轴、螺旋桨组成，或者是由低速永磁主电机、超长传动轴、螺旋桨组成，其电机的动力是由多台发电机组专门供给的。(舰艇全电推进技术，蓝云，现代舰艇2009.11A，P25---27页)(前景灿烂的全电舰船，刘启，舰船天地12/2003，P66--68)上述舰船传动装置中都存在原动机(主柴油机、常规主电机)体积大、重量大、占用空间多，主减速器同样如此；采用低速永磁主电机虽然能减少主减速器，但低速永磁主电机比常规主电机相比，体积更大、重量更大、占用空间更多，结构复杂，技术难度高，造价也非常高。超长传动轴是必备的零部件，但其功能单一。现有技术中一种吊舱式全电力推进系统是目前最先进的电推系统，技术含量高，造价高，不利于现有船舶的改造升级。参考文件1、舰艇全电推进技术，蓝云，现代舰艇2009.11A，P25---27页；2、前景灿烂的全电舰船，刘启，舰船天地12/2003，P66--68)；3、船舶大功率齿轮传动装置的技术发展现状与展望，常山，舰船科学技术2010年7月，第32卷第7期，P17—22页。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种体积小、重量轻、直径小、效率高、占用空间少、造价低的舰船大功率长管式传动装置。本专利技术是这样实现的。它是由电机、减速器、传动轴、螺旋桨组成的全电推进长管式传动装置，电机为长管式电机，减速器为长管式减速器，长管式电机与长管式减速器用连接套连接在一起，三位一体直径相同，长管式减速器与传动轴、螺旋桨连接在一起；长管式减速器同时替代了部分传动轴。所述长管式电机是按井用潜油三相异步电动机原理结构工作的长管式电机，或者是按井用潜油三相永磁同步电动机原理结构工作的长管式电机。所述长管式减速器是选用用ZL200810036701.0专利技术生产的叠加行星长管式减速器。所述全电推进长管式传动装置，在舰船上可布置一套、两套或多套。或者是由主柴油机+联轴器+长管式减速器+传动轴+螺旋桨组成机械推进长管式传动装置，本专利技术用变频器进行调速，转速能在很大的范围内变速，操作性能非常好本专利技术具有明显的优点。由于本专利技术的电机、减速器均采用了长管式结构并部分代替传动轴，大大减少了重量和空间。由于直径很小，即使高速运行，振动和噪音也很小。与常规设备的布局相比，其重量减少1/4～1/5，占用空间减少1/2～1/3，特别便于在舰船上布局使用。也便于现有船舶改造升级。附图说明图1是舰船上机械推进传动装置的常规组成示意图；图2是舰船上全电推进传动装置的常规组成示意图；图3是本专利技术舰船上机械推进传动装置的组成示意图；图4是本专利技术舰船上一套全电推进传动装置的组成示意图；图5是本专利技术舰船上两套全电推进传动装置的组成示意图；图6是本专利技术舰船上全电推进传动装置的组成側面示意图；其中，1---船体，2---主柴油机，3---联轴器，4---主减速器，5---联轴器，6---传动轴，7---螺旋桨，8---主发电机，9---配电装置，10----长管式减速器，，11---连接套，12---长管式异步电机，13---配电装置，14----多个
发电机组。具体实施方式从图4、图5中看出本专利技术的舰船推进传动装置是由长管式电机12、长管式减速器10、传动轴6、螺旋桨7组成的全电推进长管式传动装置，长管式电机12与长管式减速器10用连接套11连接在一起，三位一体直径相同，长管式减速器10与传动轴6、螺旋桨7连接在一起；长管式减速器替代了部分传动轴。该机械推进长管式传动装置减轻了重量，减少了占用的空间。从图3中看出本专利技术的舰船推进传动装置是由主柴油机2、联轴器5、长管式减速器10、传动轴6、螺旋桨7组成的机械推进长管式传动装置，主柴油机2与长管式减速器10用联轴器5连接在一起，长管式减速器10与传动轴6、螺旋桨7连接在一起；长管式减速器替代了部分传动轴。该机械推进长管式传动装置减轻了重量，减少了占用的空间。组成示例1(见图4、图5)。长管式电机12选用的是井用潜油三相异步电动机，型号为YQY138G-2-150(GB/T14816-1993)(大庆神力泵业生产)，功率150kw转速2900转/分，外形重量820kg，占用空间356400cm3，(外形是加水套后的尺寸)；长管式减速器10选用的是叠加行星减速器型号为QKS-180-4-8(根据ZL200810036701.0专利技术由武汉奇泰隆机械有限公司生产)，功率130kw速比3.6×3.6＝12.96，实测效率0.96*0.96＝0.92，输出转速224转/分，变频器变频调速后250～20转/分；外形重量320kg，占用空间81000cm3，按常规标准配置电机和减速器。电机Y315S-2 功率N＝150kw，转速n＝2900转/分，重量980kg，外形占用空间524288cm3；减速器NGW72 功率135kw(180kw,因转速超标，折0.75)速比14，输出转速207转/分，变频器变频调速后250～50转/分；外形重量360kg，占用空间259524cm3；两种布局的比较：1、占用空间比较，(356400+81000)/(524288+259524)＝0.552、重量比较 (800+300)/(980+360)＝0.82(以上比较数据摘录自厂家样本)从上看出占用空间减少45％，重量减少18％。传递功率越大，这种减少更明显。组成示例2(见图5、图6)长管式电机12选用的是长管式三相异步电动机，参考型号为YQY500G-4-1500(参照GB/T14816-1993)，功率1500kw转速1450转/分，外形参考重量10000kg；长管式减速器10选用的是叠加行星减速器，参考型号为QKS-500-4-8，功率1300kw速比3.6×3.6＝12.96，效率0.92，输出转速112转/分，变频器变频调速后130～10转/分；外形重量4200kg。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舰船大功率长管式传动装置，它是由电机、减速器、传动轴、螺旋桨组成的全电推进长管式传动装置，其特征在于电机为长管式电机，减速器为长管式减速器，长管式电机与长管式减速器用连接套连接在一起，三位一体直径相同，长管式减速器与传动轴、螺旋桨连接在一起；长管式减速器同时替代了部分传动轴。所述长管式电机是按井用潜油三相异步电动机原理结构工作的三相异步长管式电动机；或者是按井用潜油三相永磁同步长管式电动机。所述长管式减速器是用ZL200810036701.0专利技术生产的叠加行星减速器。

【技术特征摘要】
1.一种舰船大功率长管式传动装置，它是由电机、减速器、传动轴、螺旋桨组成的全电推进长管式传动装置，其特征在于电机为长管式电机，减速器为长管式减速器，长管式电机与长管式减速器用连接套连接在一起，三位一体直径相同，长管式减速器与传动轴、螺旋桨连接在一起；长管式减速器同时替代了部分传动轴。所述长管式电机是按井用潜油三相异步电动机原理结构工作的三相异步长管式电动机；或者是按井用潜油三相永磁同步长管式电动机。所述长管式减速器是用ZL20081003670...

【专利技术属性】
技术研发人员：张允，齐景娥，向红兵，丁焰，
申请(专利权)人：武汉奇泰隆机械有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42