一种W形花纹胎面的低噪轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种W形花纹胎面的低噪轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，噪声低，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性。吸音棉层与碳纤维层相接触，碳纤维层与帘布层相接触，吸音棉层、碳纤维层、帘布层和钢圈均设置在胎体的内部。内胎设置在帘布层的内部，多个圆孔设置在隔音棉层中，隔音棉层设置在内胎与帘布层之间。隔音条设置在防护带的内部，防护带设置在内胎的内侧。充气球设置在胎体的内部，纳米聚丙烯层和陶瓷材料层均设置在胎体的内部，加强钢圈设置在胎面的内部，胎面连接在胎体的外壁上，防滑槽设置在胎面的外壁上，W形防滑纹连接在胎面的外壁上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎
，更具体地说涉及一种W形花纹胎面的低噪轮胎。
技术介绍
车辆行驶时，由于轮胎与地面摩擦产生噪声，或者轮胎内部空气振动产生噪声，从而存在降低乘车舒适度的问题。为了限制轮胎噪声，2009年欧盟最新颁布EC661/2009《欧盟汽车一般安全的行驶认证要求》和EC1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，这其中对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了具体的要求，明确提出对于有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求。因此，设计一种高性能的低噪轮胎很有必要。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是：提供一种W形花纹胎面的低噪轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，噪声低，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性。为解决上述技术问题，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种W形花纹胎面的低噪轮胎，包括胎体、充气球、吸音棉层、碳纤维层、帘布层、钢圈、隔音棉层、圆孔、纳米聚丙烯层、陶瓷材料层、胎面、加强钢圈、防滑槽、W形防滑纹、内胎、隔音条和防护带，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，噪声低，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性。吸音棉层与碳纤维层相接触，并且吸音棉层位于碳纤维层的外侧。碳纤维层与帘布层相接触，并且碳纤维层位于帘布层的外侧。吸音棉层、碳纤维层、帘布层和钢圈均设置在胎体的内部。内胎设置在帘布层的内部，圆孔有多个，多个圆孔设置在隔音棉层中，隔音棉层设置在内胎与帘布层之间。隔音条设置在防护带的内部，防护带设置在内胎的内侧。充气球设置在胎体的内部，并且充气球位于吸音棉层的外侧。纳米聚丙烯层和陶瓷材料层均设置在胎体的内部，并且纳米聚丙烯层位于陶瓷材料层的内侧。加强钢圈设置在胎面的内部，胎面连接在胎体的外壁上，防滑槽设置在胎面的外壁上，W形防滑纹连接在胎面的外壁上。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种W形花纹胎面的低噪轮胎所述的充气球有多个。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种W形花纹胎面的低噪轮胎所述的加强钢圈有多个。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种W形花纹胎面的低噪轮胎所述的防滑槽设置在W形防滑纹的左右两侧。本技术一种W形花纹胎面的低噪轮胎的有益效果为：本技术一种W形花纹胎面的低噪轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，噪声低，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种W形花纹胎面的低噪轮胎的断面结构示意图。图2为本技术一种W形花纹胎面的低噪轮胎的外表面结构示意图。图中：胎体1；充气球2；吸音棉层3；碳纤维层4；帘布层5；钢圈6；隔音棉层7；圆孔8；纳米聚丙烯层9；陶瓷材料层10；胎面11；加强钢圈12；防滑槽13；W形防滑纹14；内胎15；隔音条16；防护带17。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1、2说明本实施方式，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种W形花纹胎面的低噪轮胎，包括：胎体1、充气球2、吸音棉层3、碳纤维层4、帘布层5、钢圈6、隔音棉层7、圆孔8、纳米聚丙烯层9、陶瓷材料层10、胎面11、加强钢圈12、防滑槽13、W形防滑纹14、内胎15、隔音条16和防护带17，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，噪声低，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性。吸音棉层3与碳纤维层4相接触，并且吸音棉层3位于碳纤维层4的外侧；吸音棉层3对轮胎与地面之间产生的摩擦噪音进行消除，提高乘坐人员的舒适性。碳纤维层4增强轮胎的抗拉性能，使得轮胎不至于长时间行驶造成破坏。碳纤维层4与帘布层5相接触，并且碳纤维层4位于帘布层5的外侧；吸音棉层3、碳纤维层4、帘布层5和钢圈6均设置在胎体1的内部；帘布层5对内部的内胎15有保护作用，以免内胎15被破坏；钢圈6使得轮胎牢固的安装在轮毂上，确保轮胎牢固的安装在轮毂上。内胎15设置在帘布层5的内部，圆孔8有多个，多个圆孔8设置在隔音棉层7中，隔音棉层7设置在内胎15与帘布层5之间；圆孔8有隔音降噪的作用，并且有助于提高轮胎的弹性性能，隔音棉层7对车辆振动产生的噪音能够消除，降低车辆行驶的噪音，增强车辆行驶的平稳性。隔音条16设置在防护带17的内部，防护带17设置在内胎15的内侧；防护带17将内胎15与汽车轮毂之间隔开，以免内胎被损坏。充气球2设置在胎体1的内部，并且充气球2位于吸音棉层3的外侧；充气球2对车辆的振动有缓冲的作用，提高车辆行驶的平稳性与安全性。纳米聚丙烯层9和陶瓷材料层10均设置在胎体1的内部，并且纳米聚丙烯层9位于陶瓷材料层10的内侧；纳米聚丙烯层9和陶瓷材料层10构成的复合材料层，提高轮胎的抗扎机械性能，同时提高轮胎的强度，避免事故的发生。加强钢圈12设置在胎面11的内部，加强钢圈12有良好的弹性性能和强度，提高轮胎的强度和刚度。胎面11连接在胎体1的外壁上，防滑槽13设置在胎面11的外壁上，W形防滑纹14连接在胎面11的外壁上，防滑槽13和W形防滑纹14使得轮胎有良好的防滑性能，使得车辆能够在光滑的路面平稳的行驶，提高车辆行驶的安全性。具体实施方式二：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的充气球2有多个。具体实施方式三：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的加强钢圈12有多个。具体实施方式四：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的防滑槽13设置在W形防滑纹14的左右两侧。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种W形花纹胎面的低噪轮胎，包括胎体（1）、充气球（2）、吸音棉层（3）、碳纤维层（4）、帘布层（5）、钢圈（6）、隔音棉层（7）、圆孔（8）、纳米聚丙烯层（9）、陶瓷材料层（10）、胎面（11）、加强钢圈（12）、防滑槽（13）、W形防滑纹（14）、内胎（15）、隔音条（16）和防护带（17），其特征在于：吸音棉层（3）与碳纤维层（4）相接触，并且吸音棉层（3）位于碳纤维层（4）的外侧；碳纤维层（4）与帘布层（5）相接触，并且碳纤维层（4）位于帘布层（5）的外侧；吸音棉层（3）、碳纤维层（4）、帘布层（5）和钢圈（6）均设置在胎体（1）的内部；内胎（15）设置在帘布层（5）的内部，圆孔（8）有多个，多个圆孔（8）设置在隔音棉层（7）中，隔音棉层（7）设置在内胎（15）与帘布层（5）之间；隔音条（16）设置在防护带（17）的内部，防护带（17）设置在内胎（15）的内侧；充气球（2）设置在胎体（1）的内部，并且充气球（2）位于吸音棉层（3）的外侧；纳米聚丙烯层（9）和陶瓷材料层（10）均设置在胎体（1）的内部，并且纳米聚丙烯层（9）位于陶瓷材料层（10）的内侧；加强钢圈（12）设置在胎面（11）的内部，胎面（11）连接在胎体（1）的外壁上，防滑槽（13）设置在胎面（11）的外壁上，W形防滑纹（14）连接在胎面（11）的外壁上。...

【技术特征摘要】
1.一种W形花纹胎面的低噪轮胎，包括胎体（1）、充气球（2）、吸音棉层（3）、碳纤维层（4）、帘布层（5）、钢圈（6）、隔音棉层（7）、圆孔（8）、纳米聚丙烯层（9）、陶瓷材料层（10）、胎面（11）、加强钢圈（12）、防滑槽（13）、W形防滑纹（14）、内胎（15）、隔音条（16）和防护带（17），其特征在于：吸音棉层（3）与碳纤维层（4）相接触，并且吸音棉层（3）位于碳纤维层（4）的外侧；碳纤维层（4）与帘布层（5）相接触，并且碳纤维层（4）位于帘布层（5）的外侧；吸音棉层（3）、碳纤维层（4）、帘布层（5）和钢圈（6）均设置在胎体（1）的内部；内胎（15）设置在帘布层（5）的内部，圆孔（8）有多个，多个圆孔（8）设置在隔音棉层（7）中，隔音棉层（7）设置在内胎（15）与帘布层（5）之间；隔音条（16）设置在防...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建泰橡胶深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44