【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到城市轨道交通无线调度车载终端。
技术介绍
随着科技的发展，社会的进步，通讯设备在城市各个行业与部门应用日新月异更新，目前城市轨道交通列车司机与中央调度人员联系均为无线专用调度系统通讯，城市轨道交通分为地铁与有轨电车，地铁一般都采用自动驾驶模式，列车驾驶员通过车载电台或者手持台的PTT按键与调度通信，有轨电车因大部分为地面线路，信号系统不具备自动驾驶功能，都是通过列车司机的手动驾驶，在驾驶过程中是需要频繁使用双手，当司机需要与调度联系时也需要用手操作PTT按键才能与调度通讯，广州有轨电车通过一年的运营经验总结，列车运营在紧急情况下与调度通讯及人工驾驶对司机要求较高，并存在一定的安全风险。广州有轨电车试验段工程列车司机是通过无线调度手持终端与调度通讯，但系统目前存在以下两个问题：1.城市轨道交通电源只有24V直流电压，手持台在列车上无法及时充电，并且手持台通常只能使用8-10个小时，在手持台电池消耗完的情况下无法及时充电，给电车运营带来一定的安全隐患；2.现有的手持台使用时使用者如需通话需要动手按动PTT来进行通话，造成通话时单手操纵车辆，存在严重的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服手持台电池消耗完的情况下无法及时充电，给电车运营带来一定的安全隐患，使用者如需通话需要动手按动PTT进行通话，造成通话时只能单手操纵车辆，存在严重的安全隐患的技术问题，提供一种车载直流电源通过电源转换器转换成交流电给手持台充电，使手持台不会因电池电力不足而中断通信，手持台实现用脚踏PTT替代原来的按压PTT，以消除驾驶员在驾驶时用手按压PTT带来的风险的城市轨道交...
【技术保护点】
城市轨道交通无线调度车载终端，包括手持台(1)、耳机(2)，其特征在于：还包括与车载电源连接的电源转换器(3)、手持台座充(4)、集线器(5)、通过脚踏进行触动电路通断的脚踏PTT(6)、航空插座(8)，其中电源转换器(3)与手持台座充(4)电连接，所述手持台(1)设在手持台座充(4)上，所述手持台(1)设有耳机接口(7)，所述耳机接口(7)与集线器(5)电连接，所述耳机(2)一端与集线器(5)电连接，所述航空插座(8)一端与集线器(5)对接，所述航空插座(8)另一端与脚踏PTT(6)电连接。
【技术特征摘要】
1.城市轨道交通无线调度车载终端，包括手持台(1)、耳机(2)，其特征在于：还包括与车载电源连接的电源转换器(3)、手持台座充(4)、集线器(5)、通过脚踏进行触动电路通断的脚踏PTT(6)、航空插座(8)，其中电源转换器(3)与手持台座充(4)电连接，所述手持台(1)设在手持台座充(4)上，所述手持台(1)设有耳机接口(7)，所述耳机接口(7)与集线器(5)电连接，所述耳机(2)一端与集线器(5)电连接，所述航空插座(8)一端与集线器(5)对接，所述航空插座(8)另一端与脚踏PTT(6)电连接。2....
【专利技术属性】
技术研发人员：甘锐，何杜明，薛川，莫良，何冠雄，
申请(专利权)人：广州有轨电车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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