内燃机保护装置及采用该装置的内燃机制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的是提出一种结构简单、成本低、自动化程度高的内燃机保护装置及采用该装置的内燃机，该内燃机能够在内燃机保护装置的作用下，当机油压力低于预定值时自动关机，以避免曲轴、轴瓦等部件因润滑不足而损坏。该内燃机保护装置包括液压油缸和辅助机油泵，辅助机油泵设有机油采集口和机油输出口，液压油缸的缸体设有进油孔和泻油孔，进油孔较泻油孔远离液压油缸的活塞；机油输出口和进油孔通过采油管相连；液压油缸的活塞通过复位弹簧与缸体连接；且液压油缸的活塞固定有用于与内燃机燃油油门开关相抵的刚性连杆。本实用新型专利技术无需对内燃机本体的内部进行任何改进，就可以将内燃机保护装置装配在内燃机上，有利于内燃机保护装置的推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于内燃机
，特别涉及到一种内燃机保护装置及采用该装置的内燃机。
技术介绍
内燃机在工作时，如果机油压力不足，不能为曲轴润滑，就很容易导致曲轴和轴瓦等部件的损坏。为了避免这一情况，很多汽车配备了机油压力报警器，利用电子传感器来检测机油压力，并在机油压力低于预定值时报警。但是电子传感器容易因为发动机信号干扰等原因而出现误报警，而且在开车过程中，驾驶员有时也会因为未发现机油压力报警器的报警信息而导致关机延迟，造成发动机的损坏。 更为关键的是，有时内燃机在工作过程中是无人值守的，例如说扬水机、发电机，因此有必要技术一种能够在机油压力不足时自动关闭内燃机的内燃机保护装置。申请号为200820022851.6 的技术公开了一种内燃机机油压力保护装置，包括阀体、柱塞、柱杆、弹簧、及与阀体相连接的机油管接头组成，其特征是阀体上设有拉轴孔，拉轴一端设有弹簧挡台，另一端设有拉环，拉轴上套有弹簧经拉套安装在拉轴孔内，拉套上设有滑套，滑套经支杆与调节套相连接，调节套经调节螺母和定位螺母固定在柱杆上，勾机经销轴与拉套相连接，接套上设有与勾机控制臂相配合的凹槽，拉轴上设有与勾机执行臂相配合的销杆。上述内燃机机油压力保护装置虽然可以在内燃机机油压力低于规定的压力时自动强制将内燃机关机，但是其工作依赖于柱杆、勾机、滑套、柱杆等结构的精密配合，生产时对结构件的精度要求很高，大大提高了其成本。而且，上述内燃机机油压力保护装置在机油压力不足而将内燃机关机后，必须人工将勾机复位（即人工将勾机卡入滑套内），自动化程度低。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种结构简单、成本低、自动化程度高的内燃机保护装置及采用该装置的内燃机，该内燃机能够在内燃机保护装置的作用下，当机油压力低于预定值时自动关机，以避免曲轴、轴瓦等部件因润滑不足而损坏。 本技术的内燃机保护装置包括液压油缸和辅助机油泵，所述辅助机油泵设有机油采集口和机油输出口，所述液压油缸的缸体设有进油孔和泻油孔；所述机油输出口和进油孔通过采油管相连；所述液压油缸的活塞通过复位弹簧与缸体连接；且液压油缸的活塞固定有用于与内燃机燃油油门开关相抵的刚性连杆。采用上述内燃机保护装置的内燃机包括内燃机本体和内燃机保护装置，所述内燃机本体设有机油指示器，所述机油指示器通过机油管与内燃机的曲轴轴瓦处相连；关键在于所述内燃机保护装置的机油采集口与所述机油管相连；内燃机保护装置的刚性连杆与内燃机本体的燃油油门开关相抵；所述回油孔通过泻油管与内燃机本体的油底壳相连。 上述内燃机保护装置的工作原理如下： 内燃机本体的机油泵将机油自油底壳泵入至曲轴轴瓦处，为曲轴润滑，而曲轴轴瓦处剩余的机油会通过机油管进入到机油指示器中，同时还会被吸入到辅助机油泵并进入到液压油缸中；当曲轴轴瓦处剩余机油较多时，进入到液压油缸中的机油也会较多，使得液压油缸内的机油压力较大，从而克服复位弹簧的弹力而推动活塞移动，使刚性连杆远离内燃机本体的燃油油门开关，此时内燃机油门开关打开，内燃正常工作，在上述工作过程中，辅助机油泵始终工作，当活塞移动到复位弹簧一端时，泻油管自动打开，此时液压缸内的机油就会经泻油管流回到内燃机本体的油底壳内，液压缸内的机油压力与复位弹簧的弹力保持平衡，活塞不再移动。当曲轴轴瓦处剩余的机油较少时，由于分压油管的分流，就不会有机油继续进入到液压油缸，液压油缸内的机油压力减小，活塞在复位弹簧的弹力作用下反向移动，并通过刚性连杆推动燃油油门开关，从而切断内燃机的燃油供给，关闭内燃机，避免曲轴、轴瓦等部件因润滑不足而损坏。在活塞反向移动的过程中，液压油缸内的机油会经泻油管回流到内燃机本体的油底壳内，可以在最后阶段为曲轴提供润滑。在启动阶段，由于内燃机保护装置关闭了燃油油门开关，即切断了内燃机的燃油供给，因此需要启动机带动内燃机转动，直到机油压力建立之后，内燃机保护装置才不会阻碍燃油油门开关的开启，即此时燃油油门开关才会真正的打开，燃油供给正常。进一步地，所述采油管连接有分压管，相应地，在内燃机中，该分压管与内燃机本体的油底壳相连。在内燃机燃油油门开关关闭的过程中，液压油缸和采油管内的机油也会经过分压油管流回到内燃机本体的油底壳内，可以在最后阶段为曲轴提供润滑，同时防止辅助机油泵因压力过大而损坏。进一步地，进油孔位于液压油缸的缸体远离活塞的一端，这样可以为活塞的移动提供较大的行程。进一步地，所述液压油缸的缸体侧部安装有中空式调节螺栓，所述活塞的活塞杆穿过中空式调节螺栓，所述复位弹簧套于活塞杆上。通过中空式调节螺栓可以调节复位弹簧施加给活塞的弹力，从而调节该内燃机保护装置的触发机油压力，适应不同的内燃机。本技术的内燃机保护装置及采用该装置的内燃机采用辅助机油泵来为活塞提供较大的推动力，而且辅助机油泵的机油采集点设置在机油指示器的机油管处，可以精确地获知曲轴轴瓦处的机油状况，关机时机更加精确，既不会造成曲轴、轴瓦等部件的损坏，又不会在具有较多机油时自动关机；更为重要的是，本技术无需对内燃机本体的内部进行任何改进，就可以将内燃机保护装置装配在内燃机上，便于对现有内燃机的改装，有利于内燃机保护装置的推广使用。附图说明 图1是现有内燃机本体的结构示意图。 图2是本技术的装有内燃机保护装置的内燃机的结构示意图（剩余机油较多时）。 图3是本技术的装有内燃机保护装置的内燃机的结构示意图（剩余机油较少时）。附图标示：1、液压油缸；2、辅助机油泵；3、活塞；4、采油管；5、分压管；6、复位弹簧；7、刚性连杆；8、燃油油门开关；9、机油泵；10、油底壳；11、机油指示器；12、轴瓦；13、机油管；14、泻油管；15、中空式调节螺栓。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图2、3所示，本实施例的内燃机保护装置包括液压油缸1和辅助机油泵2，所述辅助机油泵2设有机油采集口和机油输出口，所述液压油缸1的缸体设有进油孔和泻油孔，其中进油孔位于液压油缸1的缸体远离活塞3的一端，所述进油孔较泻油孔远离液压油缸1的活塞3；所述机油输出口和进油孔通过采油管4相连，采油管4连接有分压管5；所述液压油缸1的活塞3通过复位弹簧6与缸体相抵；且液压油缸1的活塞3固定有用于与内燃机燃油油门开关相抵的刚性连杆7。液压油缸1的缸体侧部安装有中空式调节螺栓15，所述活塞3的活塞杆穿过中空式调节螺栓，所述复位弹簧6套于活塞杆上。通过中空式调节螺栓15可以调节复位弹簧6施加给活塞3的弹力，从而调节该内燃机保护装置的触发机油压力。如图1所示，现有内燃机本体包括燃油油门开关8、机油泵9、油底壳10、机油指示器11及曲轴和轴瓦12，其中机油泵9将油底壳10内的机油泵9入至曲轴轴瓦12处，为曲轴润滑，而曲轴轴瓦12处残留的机油会通过机油管13进入到机油指示器11中。上述燃油油门开关8与机油指示器11等无任何关联。如图2、3所示，本实施例中装有述内燃机保护装置的内燃机包括内燃机本体和内燃机保护装置，所述内燃机本体设有机油指示器11，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机保护装置，其特征在于包括液压油缸和辅助机油泵，所述辅助机油泵设有机油采集口和机油输出口，所述液压油缸的缸体设有进油孔和泻油孔；所述机油输出口和进油孔通过采油管相连；所述液压油缸的活塞通过复位弹簧与缸体连接；且液压油缸的活塞固定有用于与内燃机燃油油门开关相抵的刚性连杆。

【技术特征摘要】
2015.07.28 CN 20152055255381.一种内燃机保护装置，其特征在于包括液压油缸和辅助机油泵，所述辅助机油泵设有机油采集口和机油输出口，所述液压油缸的缸体设有进油孔和泻油孔；所述机油输出口和进油孔通过采油管相连；所述液压油缸的活塞通过复位弹簧与缸体连接；且液压油缸的活塞固定有用于与内燃机燃油油门开关相抵的刚性连杆。2.根据权利要求1所述的内燃机保护装置，其特征在于所述采油管连接有分压管。3.根据权利要求1或2所述的内燃机保护装置，其特征在于所述进油孔位于液压油缸的缸体远离活塞的一端。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：古清灵，
申请(专利权)人：古清灵，
类型：新型
国别省市：广东;44