一种汽车发动机防自燃保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机防自燃保护电路，包括电阻R1、点火开关S1、芯片IC1和芯片IC2，所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的发射极、点火开关S1和芯片IC1的引脚3，电阻R1的另一端连接电阻R7和芯片IC1的引脚2，电阻R7的另一端连接电位器RP1的一个固定端、电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端、电容C1、电容C2、点火器A、芯片IC1的引脚5和芯片IC2的引脚1。本实用新型专利技术汽车发动机防自燃保护电路结构简单、元器件少，采用热敏电阻对发动机温度进行监控，遇到发动机温度过高时首先发出报警，如果持续升温就会断开点火电路，因此具有性能稳定、保护效果好和使用方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种保护电路，具体是一种汽车发动机防自燃保护电路。
技术介绍
随着人们的生活水平不断提高和中国加入世贸组织，汽车的价格越来越低，私家车的拥有量也在不断增加，大量的汽车给人们带来了很多方便，目前我国的汽车拥有量已经超过1.5亿，位居世界第二位，汽车逐渐成为普通家庭的代步工具，虽然人们越来越享受汽车带来的便捷，但是随之而来的汽车隐患造成的事故也逐渐增多，其中很重要的一项就是汽车发动机自然，经常在新闻中看到这样引起的事故，其原因在于汽车发动机水箱缺水长期干烧，因此有待于改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机防自燃保护电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案： 一种汽车发动机防自燃保护电路，包括电阻R1、点火开关S1、芯片IC1和芯片IC2，所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的发射极、点火开关S1和芯片IC1的引脚3，电阻R1的另一端连接电阻R7和芯片IC1的引脚2，电阻R7的另一端连接电位器RP1的一个固定端、电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端、电容C1、电容C2、点火器A、芯片IC1的引脚5和芯片IC2的引脚1，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚1，芯片IC1的引脚4连接二极管D1的阴极和电阻R4，电阻R3的另一端连接二极管D1的阳极，电阻R4的另一端连接三极管V1的基极，三极管V1的集电极连接二极管D4的阴极、电阻R5、继电器K、芯片IC2的引脚4和芯片IC2的引脚8，电阻R5的另一端连接电阻R6、二极管D2的阴极和芯片IC2的引脚7，二极管D2的阳极连接二极管D3的阳极和电容C1的另一端，电阻R6的另一端连接继电器K的触点K-2，继电器K的触点K-2的另一端连接二极管D3的阴极、芯片IC2的引脚2和芯片IC2的引脚6，芯片IC2的引脚3连接继电器K的另一端和二极管D4的阳极，继电器K的触点K-1的另一端连接点火器A的另一端，所述芯片IC1的型号为TWH8751，所述芯片IC2的型号为NE555。作为本技术的优选方案：所述二极管D1均为发光二极管。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术汽车发动机防自燃保护电路结构简单、元器件少，采用热敏电阻对发动机温度进行监控，遇到发动机温度过高时首先发出报警，如果持续升温就会断开点火电路，因此具有性能稳定、保护效果好和使用方便的优点。附图说明图1为汽车发动机防自燃保护电路的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图1，一种汽车发动机防自燃保护电路，包括电阻R1、点火开关S1、芯片IC1和芯片IC2，所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的发射极、点火开关S1和芯片IC1的引脚3，电阻R1的另一端连接电阻R7和芯片IC1的引脚2，电阻R7的另一端连接电位器RP1的一个固定端、电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端、电容C1、电容C2、点火器A、芯片IC1的引脚5和芯片IC2的引脚1，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚1，芯片IC1的引脚4连接二极管D1的阴极和电阻R4，电阻R3的另一端连接二极管D1的阳极，电阻R4的另一端连接三极管V1的基极，三极管V1的集电极连接二极管D4的阴极、电阻R5、继电器K、芯片IC2的引脚4和芯片IC2的引脚8，电阻R5的另一端连接电阻R6、二极管D2的阴极和芯片IC2的引脚7，二极管D2的阳极连接二极管D3的阳极和电容C1的另一端，电阻R6的另一端连接继电器K的触点K-2，继电器K的触点K-2的另一端连接二极管D3的阴极、芯片IC2的引脚2和芯片IC2的引脚6，芯片IC2的引脚3连接继电器K的另一端和二极管D4的阳极，继电器K的触点K-1的另一端连接点火器A的另一端，所述芯片IC1的型号为TWH8751，所述芯片IC2的型号为NE555。二极管D1均为发光二极管。本技术的工作原理是：当司机合上点火开关S1后，电路进入工作状态。此时，由于温度较低，具有负温度系数特征的热敏电阻阻值较高，R1、R7、RP1分压，使IC1的2脚为高电位，IC1截止，V1截止，继电器K无电不吸合，其常闭触点K-1接通汽车点火电路，汽车照常发动。倘若水箱严重缺水或因某种原因水温上升超过90℃时，热敏电阻R7受热，阻值变小，这时R1和RP1分压后，使IC1的2脚为低电位，IC1导通，发光二极管D1作为报警指示灯点燃，提醒司机采取相应措施。经大约1min，若司机还不停车，因V1导通，通过R5向C1充电使IC2翻转，IC2输出低电位。继电器K得电吸合，其常闭触点K-1断开，自动切断点火电路电源，汽车因而熄灭。由于K-2断开，电容C1无法放电，从而使IC2输出保持低电位，继电器K保持吸合，直至司机添水或水箱降温至正常值，汽车才能发动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机防自燃保护电路，包括电阻R1、点火开关S1、芯片IC1和芯片IC2，其特征在于，所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的发射极、点火开关S1和芯片IC1的引脚3，电阻R1的另一端连接电阻R7和芯片IC1的引脚2，电阻R7的另一端连接电位器RP1的一个固定端、电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端、电容C1、电容C2、点火器A、芯片IC1的引脚5和芯片IC2的引脚1，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚1，芯片IC1的引脚4连接二极管D1的阴极和电阻R4，电阻R3的另一端连接二极管D1的阳极，电阻R4的另一端连接三极管V1的基极，三极管V1的集电极连接二极管D4的阴极、电阻R5、继电器K、芯片IC2的引脚4和芯片IC2的引脚8，电阻R5的另一端连接电阻R6、二极管D2的阴极和芯片IC2的引脚7，二极管D2的阳极连接二极管D3的阳极和电容C1的另一端，电阻R6的另一端连接继电器K的触点K‑2，继电器K的触点K‑2的另一端连接二极管D3的阴极、芯片IC2的引脚2和芯片IC2的引脚6，芯片IC2的引脚3连接继电器K的另一端和二极管D4的阳极，继电器K的触点K‑1的另一端连接点火器A的另一端，所述芯片IC1的型号为TWH8751，所述芯片IC2的型号为NE555。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机防自燃保护电路，包括电阻R1、点火开关S1、芯片IC1和芯片IC2，其特征在于，所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、三极管V1的发射极、点火开关S1和芯片IC1的引脚3，电阻R1的另一端连接电阻R7和芯片IC1的引脚2，电阻R7的另一端连接电位器RP1的一个固定端、电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端、电容C1、电容C2、点火器A、芯片IC1的引脚5和芯片IC2的引脚1，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚1，芯片IC1的引脚4连接二极管D1的阴极和电阻R4，电阻R3的另一端连接二极管D1的阳极，电阻R4的另一端连接三极管V1的基极，三极管V1的集电极连接二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：张月异，
申请(专利权)人：长沙职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43