一种变速器与并联式液力缓速器的连接结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆辅助制动技术领域，尤其涉及一种变速器与并联式液力缓速器的连接结构，设于变速器的输出轴上，包括：主动齿轮，主动齿轮套设于变速器的输出轴上；从动齿轮，从动齿轮固设于并联式液力缓速器的输入轴上，从动齿轮与主动齿轮常啮合；同步器，同步器与输出轴滑动连接；驱动器，驱动器用于驱动同步器相对输出轴来回滑动，并使得同步器与主动齿轮结合或分离。该结构可使变速器的输出轴与主动齿轮之间可以存在或断开动力传递，从而使得变速器的输出轴与并联式液力缓速器之间可以存在或断开动力传递。由此实现了可根据实际使用需要选择并联式液力缓速器是否工作，从而降低能量消耗、延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆辅助制动
，尤其涉及一种变速器与并联式液力缓速器的连接结构。
技术介绍
为提高车辆行驶安全性，特别是危险品运输车辆和长途客车，在长下坡路段，车辆匹配有液力缓速器。但现有车辆匹配的并联式液力缓速器连接装置其变速器输出轴主动齿轮与变速器输出轴固定在一起，形成刚体，，即在车辆行驶过程中液力缓速器的输入轴及连接的转子始终处于转动状态。当空挡下坡车速高，，使液力缓速器输入轴转速超过临界时，容易造成液力缓速器内部轴承损坏、油封漏油和不必要的能量消耗，从而增加液力缓速器的维修成本、降低其使用寿命。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术提供一种变速器与并联式液力缓速器的连接结构，以解决现有变速器输出轴与变速器输出轴主动齿轮固定连接导致液力缓速器输入轴一直转动的问题，降低整车的能量消耗和液力缓速器的故障率。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种变速器与并联式液力缓速器的连接结构，包括：主动齿轮，主动齿轮套设于变速器的输出轴上；从动齿轮，从动齿轮固设于并联式液力缓速器的输入轴上，从动齿轮与主动齿轮常啮合；同步器，同步器与输出轴滑动连接；以及驱动器，驱动器用于驱动同步器相对输出轴来回滑动，并使得同步器与主动齿轮结合或分离。根据本专利技术，驱动器通过拨叉组件与同步器连接。根据本专利技术，拨叉组件包括拔叉轴和与拔叉轴的一端连接的拨叉，拨叉轴的另一端与驱动器连接，拨叉与同步器连接。根据本专利技术，驱动器为气缸。根据本专利技术，主动齿轮与输出轴通过轴承连接。根据本专利技术，同步器与输出轴通过花键连接。根据本专利技术，从动齿轮与输入轴通过花键连接。根据本专利技术，还包括用于控制驱动器驱动同步器与主动齿轮结合或分离的控制器。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案提供的变速器与并联式液力缓速器的连接结构具有如下优点：在变速器的输出轴上增设同步器，并将用于向液力缓速器传递动力的主动齿轮套设在变速器输出轴上，由驱动器驱动同步器与主动齿轮结合或分离，使得变速器输出轴与主动齿轮之间可以存在或断开动力传递，从而使得变速器输出轴与液力缓速器之间可以存在或断开动力传递。由此实现了可根据实际使用需要选择液力缓速器输入轴是否转动，从而降低能量消耗、延长使用寿命。附图说明图1是本专利技术实施例的变速器与液力缓速器的连接结构的示意图；图2是本专利技术实施例的变速器与并联式液力缓速器的工作原理示意图。图中：1：变速器；2：副箱齿轮；3：输出轴；4：同步器；5：拔叉；6：拔叉轴；7：从动齿轮；8：转子；9：驱动器：10：输出法兰盘；11：主动齿轮；12：轴承；13：并联式液力缓速器输入轴；14：并联式液力缓速器内部轴承；15：定子。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结
合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2所示，本专利技术的变速器与并联式液力缓速器的连接结构的一种实施例。如图1所示，车辆的变速器结构包括变速器1和安装于变速器1内的输出轴3，在变速器1的输出轴3上空套有副箱齿轮2，输出轴3上设有输出法兰盘10。工作时，动力经过变速器1内部齿轮传递到输出轴3，通过输出法兰盘10传递到传动轴。如图1和图2所示，本实施例的变速器与并联式液力缓速器的连接结构包括：主动齿轮11、从动齿轮7、同步器4和驱动器9。其中，主动齿轮11套设于变速器1的输出轴3上，使得变速器1的输出轴3的转动不带动主动齿轮11随之转动。从动齿轮7固设于并联式液力缓速器输入轴13上，从动齿轮7与主动齿轮11常啮合，从动齿轮7可带动并联式液力缓速器输入轴13转动，使得转子8转动。同步器4与变速器1的输出轴3滑动连接，即同步器4可沿变速器1的输出轴3轴向滑动，且变速器1的输出轴3的转动带动同步器4随之转动。驱动器9用于驱动同步器4相对变速器1的输出轴3来回滑动，并使得同步器4与主动齿轮11结合或分离。当同步器4与主动齿轮11结合时，在变速器1的输出轴3转动的带动下，同步器4带动主动齿轮11一起随变速器1的输出轴3转动，从而带动从动齿轮7转动，进而带动并联式液力缓速器输入轴13转动，由此使得变速器1的输出轴3与并联式液力缓速器之间存在动力传递，此时并联式液力缓速器的转子8处于转动状态。当同步器4与主动齿轮11分离时，主动齿轮11不随变速器1的输出轴3的转动而转动，因而从动齿轮7和并联式液力缓速器输入轴
13也不转动，由此使得变速器1的输出轴3与液力缓速器之间断开了动力传递，此时液力缓速器的转子8不转动。进一步，在本实施例中，驱动器9通过拨叉组件与同步器4连接。具体到本实施例，拨叉组件包括拔叉轴6和拨叉5。拨叉5卡在同步器4卡槽内，拔叉轴6的一端与拨叉5连接，拨叉轴6的另一端与驱动器9连接。在本实施例中，驱动器9为气缸，气缸的活塞杆与拨叉轴6连接，由气缸活塞杆的伸缩运动带动拨叉轴6和拨叉5随之来回运动，从而由拨叉5拨动同步器4相对变速器1的输出轴3来回滑动，实现同步器4与主动齿轮11结合或分离。进一步，在本实施例中，主动齿轮11与变速器1的输出轴3通过轴承12连接，以实现变速器1的输出轴3的转动不带动主动齿轮11随之转动。进一步，在本实施例中，同步器4与变速器1的输出轴3通过花键连接，以实现同步器4与变速器1的输出轴3可相对滑动以及变速器1的输出轴3的转动带动同步器4随之转动。进一步，在本实施例中，从动齿轮7与并联式液力缓速器输入轴13通过花键过盈配合连接，以实现从动齿轮7带动并联式液力缓速器输入轴13随之转动。在并联式液力缓速器输入轴13上连接有转子8，通过并联式液力缓速器内部轴承14固定在并联式液力缓速器壳体上，并联式液力缓速器输入轴13的转动带动泵轮8随之转动。定子15固定在并联式液力缓速器壳体上，转子8与定子15组成液力耦合器。进一步，本实施例的变速器与并联式液力缓速器的连接结构还包括控制器，控制器用于控制驱动器9驱动同步器4与主动齿轮11结合或分离。具体到本实施例，控制器为电磁阀和控制电磁阀开启和关闭的按钮。通过按压按钮，可以使电磁阀开启或关闭，气缸响应于电磁阀的开启或关闭而推动活塞杆伸出或缩回，使同步器4与主动齿轮11脱离或连接，从而使变速器1的输出轴3与并联式液力缓速器断开或存在动力传递。本实施例的变速器与并联式液力缓速器的连接结构，在变速器1的输出轴3上增设同步器4，并将用于向液力缓速器传递动力的主动齿轮11套设在变速器1的输出轴3上，由驱动器9驱动同步器4与主动齿轮11结合或分离，使得变速器1的输出轴3与主动齿轮11之间可以存在或断开动力传递，从而使得变速器1的输出轴3与并联式液力缓速器之间可以存在或断开动力传递。由此实现了可根据实际使用需要选择并联式液力缓速器输入轴13是否转动，从而降低能量消耗、延长使用寿命。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器与并联式液力缓速器的连接结构，其特征在于，包括：主动齿轮，所述主动齿轮套设于变速器的输出轴上；从动齿轮，所述从动齿轮固设于并联式液力缓速器的输入轴上，所述从动齿轮与所述主动齿轮常啮合；同步器，所述同步器与所述输出轴滑动连接；以及驱动器，所述驱动器用于驱动所述同步器相对所述输出轴来回滑动，并使得所述同步器与所述主动齿轮结合或分离。

【技术特征摘要】
1.一种变速器与并联式液力缓速器的连接结构，其特征在于，包括：主动齿轮，所述主动齿轮套设于变速器的输出轴上；从动齿轮，所述从动齿轮固设于并联式液力缓速器的输入轴上，所述从动齿轮与所述主动齿轮常啮合；同步器，所述同步器与所述输出轴滑动连接；以及驱动器，所述驱动器用于驱动所述同步器相对所述输出轴来回滑动，并使得所述同步器与所述主动齿轮结合或分离。2.根据权利要求1所述的变速器与并联式液力缓速器的连接结构，其特征在于，所述驱动器通过拨叉组件与所述同步器连接。3.根据权利要求2所述的变速器与并联式液力缓速器的连接结构，其特征在于，所述拨叉组件包括拔叉轴和与所述拔叉轴的一端连接的拨叉，所述拨叉轴的另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光宇，杨家峰，廖凌衡，王银勇，黄凯，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37