一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，以刹车指令传感器取代了液压刹车阀，并采用正增益的电液伺服阀。由机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由压力传感器、控制盒和电磁阀组成的控制装置采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现刹车系统的部分刹车或者全部刹车。部分刹车是指小刹车装置运行，全部刹车是指小刹车装置和大刹车装置同时运行，以对飞机机轮双刹车。本发明专利技术适用于使用碳刹车的单轮双刹车机轮，可满足单轮双刹车选择使用刹车的要求，调整了碳盘的使用状态，使碳‑碳复合摩擦材料耐磨损的优良特性得以充分发挥出来，有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种飞机机轮刹车系统，特别地，涉及一种飞机单轮双刹车具有基于刹车压力选择滑行刹车的刹车控制系统。
技术介绍
飞机碳刹车由于刹车盘完全采用碳-碳复合摩擦材料制造，较钢刹车来说，具有重量轻、耐磨损、比热高、高温不粘接等优点，显著提高了飞机使用技术性能以及可靠性安全性维修性经济性，因而在现代飞机上得到广泛应用。碳刹车特别适合于高能量制动情况，优良的摩擦磨损特性，赋予碳刹车盘经久耐用的品质。然而，碳刹车投入外场运行后发现，碳刹车盘使用寿命达不到设计给定的寿命值，有的仅为设计寿命值的60％左右。造成碳盘使用寿命短的主要原因，目前分析认为是碳-碳复合摩擦材料对滑行刹车适应性差，飞机在地面滑行刹车状态下磨损量大。如果将现有的刹车机轮的刹车装置采用“一分为二”的结构设计，即单轮配备一大一小的二个刹车装置或双刹车，小刹车单独使用时用于飞机地面滑行刹车，提高滑行刹车时碳盘的能载水平，从而减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘的使用寿命，其他情况二个刹车或双刹车作为一套装置同时使用。飞机机轮刹车系统用于飞机机轮的刹车控制和防滑控制，当前飞机上广泛应用的是电子防滑刹车系统。飞机机轮刹车系统主要包括操纵附件、检测附件和控制附件，对于常规的液压刹车系统，主要包括液压刹车阀、电液压力伺服阀、机轮速度传感器、控制盒；对于电传刹车系统，主要包括刹车指令传感器、电液压力伺服阀、机轮速度传感器、控制盒，与常规的液压刹车系统相比，刹车指令传感器取代了液压刹车阀，此外，电液压力伺服阀是正增益阀。飞机机轮刹车系统控制一个机轮上带有一个刹车的单刹车机轮，或一个机轮上带有二个刹车的双刹车机轮，如软管式双刹车机轮，双刹车机轮的二个刹车的运行是同时进行的。按照单轮双刹车选择使用刹车的要求，现有飞机机轮刹车系统不具有这种能力。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的不能选择飞机刹车方式的不足，本专利技术提出了一种飞机
单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统。本专利技术包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器。以刹车指令传感器取代了液压刹车阀，并采用正增益的电液伺服阀；其中的机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由压力传感器、控制盒和电磁阀组成的控制装置采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现刹车系统的部分刹车或者全部刹车。所述的部分刹车是指小刹车装置运行，所述的全部刹车是指小刹车装置和大刹车装置同时运行。选择刹车方式通过由电磁阀、压力传感器和控制盒组成的控制装置，采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现：当压力传感器检测到的刹车压力小于设定值时，控制盒不给电磁阀输出控制电流，电磁阀没有供电而处于截止或关闭状态，电磁阀没有液压力输出；反之，控制盒向电磁阀发出控制信号或提供电能，电磁阀得到供电启动而处于开启状态，电磁阀控制的液压管路开通，电磁阀有液压力输出。所述刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力。刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面；所述刹车指令传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接。所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；电液伺服阀的液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中的电液伺服阀进油口通过液压锁与刹车系统供压源来油管路联接；所述电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过管路联接，具体是将刹车口的联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并使其中的小刹车装置液压管路直接与机轮的小刹车装置进油口管路联接，使大刹车装置液压管路与机轮的大刹车装置进油口管路联接；所述电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接。在所述大刹车装置液压管路上串联有电磁阀。速度传感器安装在飞机轮轴上或机轮刹车壳体上，通过机械传动的方式与机轮联接，感受机轮旋转速度，并将机轮旋转速度转换为电信号输出。所述速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，以监测机轮的滑动状态。所述控制盒的电气接口的输入端分别与速度传感器、刹车指令传感器和压力传感
器通过电缆联接，以接收速度传感器提供的机轮速度信号、接收刹车指令传感器发来的刹车指令电压信号和接收压力传感器发来的刹车压力信号。该控制盒的电气接口的输出端分别与电液伺服阀和电磁阀通过电缆联接，以向电液伺服阀发出控制信号，向电磁阀发出接通或断开控制信号。压力传感器安装在电液伺服阀刹车口的液压管路上。压力传感器的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒电气接口输入端电气联接，向控制盒输入刹车时电液伺服阀刹车口输出的液压刹车压力；该压力传感器的液压接口与电液伺服阀刹车口的液压管路联接。所述电磁阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒电气接口输出端电气联接，接收控制盒发来的控制电流信号。所述电磁阀的液压接口分别是电磁阀进油口、电磁阀出油口和电磁阀回油口，其中：电磁阀进油口与电液伺服阀的电液伺服阀刹车口通过管路联接；电磁阀出油口与刹车机轮的大刹车装置进油口通过管路联接；电磁阀回油口与飞机回油管路联接。为适应主起落架单轮双刹车机轮结构选择刹车的需要，本专利技术采用“一分为二”的做法，即刹车系统输出给机轮刹车装置的一条液压管路分为二条，一条液压管路直通一个小刹车装置，该条液压管路保持畅通；另一条液压管路设置控制装置，再通向另一个大刹车装置，该液压管路的通断由控制装置控制。从而实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况全部刹车装置运行的功能，以达到减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的。本专利技术中，由机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；通过压力传感器、控制盒和电磁阀实现部分刹车或全部刹车的功能选择；所述的部分刹车即小刹车装置运行，所述的全部刹车是指小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现对飞机机轮的双刹车。与常规的液压刹车系统相比，本专利技术中，刹车指令传感器取代了液压刹车阀，此外，电液伺服阀是正增益阀，刹车指令传感器和控制盒、电液伺服阀构成刹车控制部分；电液伺服阀和控制盒既完成刹车控制任务，又完成防滑控制任务。在选择刹车方式时，由电磁阀、压力传感器和控制盒组成控制装置通过刹车压力控制法进行油路启闭控制实现：当压力传感器检测到的刹车压力小于设定值时，控制
盒不给电磁阀输出控制电流，电磁阀没有供电而处于截止或关闭状态，电磁阀没有液压力输出；反之，控制盒向电磁阀发出控制信号或提供电能，电磁阀得到供电启动而处于开启状态，电磁阀控制的液压管路开通，电磁阀有液压力输出。本专利技术中，电液伺服阀在没有控制电流时，进油口关闭，回油口和刹车口油路联接畅通；电液伺服阀在有控制电流时，回油口关闭，进油口打开，与刹车口油路联通，刹车口输出对应控制电流的液压刹车压力；控制盒输入电液伺服阀的控制电流越大，电液伺服阀输出的刹车压力越大，实现了正增益的压力控制。所述电磁阀通过压力传感器提供给控制盒的液压压力信号，由控制盒控制电磁阀的接通和断开，从而控制电磁阀所在液压管路是否输出和断开刹车压力。控制盒是否发来控制电流信号给电磁阀，受控于压力传感器检测到的刹车压力；当刹车压力小于设定值时，控制盒不给电磁阀发来控制电流信号，电磁阀没有通电而处于断开状态，电磁阀出本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有两个刹车装置，其特征在于，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器；以刹车指令传感器取代了液压刹车阀，并采用正增益的电液伺服阀；其中的机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由压力传感器、控制盒和电磁阀组成的控制装置采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现刹车系统的部分刹车或者全部刹车；所述的部分刹车是指小刹车装置运行，所述的全部刹车是指小刹车装置和大刹车装置同时运行；选择刹车方式通过由电磁阀、压力传感器和控制盒组成的控制装置，采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现：当压力传感器检测到的刹车压力小于设定值时，控制盒不给电磁阀输出控制电流，电磁阀没有供电而处于截止或关闭状态，电磁阀没有液压力输出；反之，控制盒向电磁阀发出控制信号或提供电能，电磁阀得到供电启动而处于开启状态，电磁阀控制的液压管路开通，电磁阀有液压力输出；所述刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力。
【技术特征摘要】
1.一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有两个刹车装置，其特征在于，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器；以刹车指令传感器取代了液压刹车阀，并采用正增益的电液伺服阀；其中的机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；由压力传感器、控制盒和电磁阀组成的控制装置采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现刹车系统的部分刹车或者全部刹车；所述的部分刹车是指小刹车装置运行，所述的全部刹车是指小刹车装置和大刹车装置同时运行；选择刹车方式通过由电磁阀、压力传感器和控制盒组成的控制装置，采用刹车压力控制法进行油路启闭控制实现：当压力传感器检测到的刹车压力小于设定值时，控制盒不给电磁阀输出控制电流，电磁阀没有供电而处于截止或关闭状态，电磁阀没有液压力输出；反之，控制盒向电磁阀发出控制信号或提供电能，电磁阀得到供电启动而处于开启状态，电磁阀控制的液压管路开通，电磁阀有液压力输出；所述刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力。2.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面；所述刹车指令传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接。3.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；电液伺服阀的液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中的电液伺服阀进油口通过液压锁与刹车系统供压源来油管路联接；所述电液伺服阀刹车口分别与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油口通过管路联接，具体是将刹车口的联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并使其中的小刹车装置液压管路直接与机...
【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，王红玲，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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