一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法技术

一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法，它涉及一种框架桥施工方法。本发明专利技术解决了现有顶进法增设框架桥时施工成本较高，施工速度较慢，以及顶进过程中框架桥的水平位置和高程不容易控制，经常出现较大偏差的问题。本发明专利技术方法包括以下步骤：步骤一、基坑开挖；步骤二、滑板施工；步骤三、隔离层施工；步骤四、预制框架桥主体；步骤五、框架桥主体的防水层和保护层施工；步骤六、挡土墙或抗滑桩施工；步骤七、水平定向钻孔；步骤八、穿入多根拉力杆件；步骤九、线路加固；步骤十、拖拉框架桥主体；步骤十一、台背回填；步骤十二、将挡土墙或抗滑桩与框架桥主体之间的土挖走并外运。本发明专利技术用于在既有铁路线下增设框架桥。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种框架桥施工方法，特别涉及一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法。
技术介绍
在既有铁路线下新建框架桥时，现有的施工方法是采用顶进法施工。顶进法存在的缺点有：1)传力柱和分配梁在使用时处于受压状态，由于杆件的长细比较大，容易失稳，能承受的压力较小，因此不能充分发挥材料的力学性能，造成传力柱和分配梁的使用量非常大，常常多达几十吨，倒运成本较高；2)顶进过程中每顶进一个千斤顶的行程长度，就需要使用吊车不断的更换不同长度的传力柱，期间框架桥内挖土外运的工作需要停止，施工速度较慢，成本较高；3)顶进过程中框架桥的水平位置和高程不容易控制，经常出现较大的偏差。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有顶进法增设框架桥时施工成本较高，施工速度较慢，以及顶进过程中框架桥的水平位置和高程不容易控制，经常出现较大偏差的问题，提供一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法。本专利技术为了解决上述技术问题采取的技术方案是：本专利技术的一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法包括以下步骤：步骤一、基坑开挖：在既有铁路线路的两侧，采取放坡开挖或支护开挖的方式挖基坑，将基坑挖到设计的基底标高；步骤二、滑板施工：检测地基承载力，检测合格后，进行滑板的施工，滑板由钢筋混凝土制成，先在铁路线路其中一侧的基坑基底上铺设碎石垫层，然后进行滑板钢筋的绑扎或焊接，最后浇筑混凝土制成滑板，滑板施工时要严格控制滑板顶面的平整度；步骤三、隔离层施工：在滑板顶面涂覆石蜡层，在石蜡层上铺设多层塑料布，每层塑料布间均匀洒滑石粉；步骤四、预制框架桥主体：在步骤三的隔离层上方预制框架桥主体，框架桥主体由钢筋混凝土制成，框架桥主体分两次浇筑混凝土，第一次浇筑框架桥主体的底板，第二次浇筑框架桥主体的两面侧墙、
顶板和两面拖拉墙，框架桥主体的每面拖拉墙上均预留多个第一孔道，所述多个第一孔道上下一一正对，每面拖拉墙的后侧设置多个预埋件，预埋件的位置与第一孔道一一对应，框架桥主体与现有翼墙之间、框架桥主体的混凝土缝隙处按照施工要求采取止水措施；步骤五、框架桥主体的防水层和保护层施工：待步骤四中预制的框架桥主体的混凝土表面充分干燥后，在框架桥主体外表面进行防水层的施工，防水层施工完成后，在防水层外进行保护层的施工；步骤六、挡土墙或抗滑桩施工：在铁路线路另一侧的基坑内，根据地形情况，设置混凝土重力式挡土墙或钢筋混凝土抗滑桩，挡土墙或抗滑桩上预留多个第二孔道，多个第二孔道呈两列设置，两列上的多个第二孔道与两面拖拉墙上的多个第一孔道一一正对；步骤七、水平定向钻孔：采用水平定向钻机在既有铁路线路下钻多个第三孔道，多个第三孔道呈两列设置，两列上的多个第三孔道与两面拖拉墙上的多个第一孔道一一正对；步骤八、穿入多根拉力杆件：拉力杆件水平设置，多根拉力杆件与多个第一孔道一一对应，每根拉力杆件的一端一一穿过相应的第一孔道后，使用锚固件锚固在相应的预埋件上，每根拉力杆件的另一端依次穿过前方与相应第一孔道正对的第三孔道和第二孔道后，穿入水平传动装置；步骤九、线路加固：采用D型便梁或工字钢纵横抬梁法对既有铁路线路进行线路加固；步骤十、拖拉框架桥主体：启动水平传动装置，对多根拉力杆件进行同步连续拉伸，使框架桥主体在拉力杆件的拉动下向既有铁路线路方向连续前进，随着框架桥主体的前进，挖掘机或装载机从后方进入框架桥主体内挖土并外运，直至框架桥主体被拖拉到既有铁路线路下方的设计位置；步骤十一、台背回填：采用渗水土或混凝土进行台背回填，确保回填的密实度合格；步骤十二、将挡土墙或抗滑桩与框架桥主体之间的土挖走并外运，使框架桥主体与既有铁路线路两侧的基坑连通。本专利技术的有益效果是：1、本专利技术使用的拉力杆件数量大约是顶进法使用的传力柱和分配梁的数量的10％～20％，节省周转费用约50％～70％；2、本专利技术的框架桥主体就位时间大约是顶进法的20％，施工速度快，同时提高了挖土机械的使用效率，节省机械使用费约60％～80％；3、本专利技术与顶进法相比，无需使用吊车，省去了吊车的使用费和配合吊车的人工费；4、本专利技术预先在框架桥主体、铁路线下和挡土墙上设置孔道，并保证孔道的位置和高程一致，从而确保了框架桥的水平位置和高程的准确度；5、本专利技术使得框架桥连续前进，能有效减小铁路路基坍塌造成的前天窗和侧天窗，减少了回填土的数量，有利于线路的稳定；6、本专利技术无需投入特种设备，投入小，操作性强，适用范围广，具有很大的推广价值。附图说明图1是本专利技术的施工示意图；图2是图1中框架桥主体的左视图；图3是与具体实施方式五相对应的滑板的主视图；图4是图1中A区域的放大图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法包括以下步骤：步骤一、基坑开挖：在既有铁路线路1的两侧，采取放坡开挖或支护开挖的方式挖基坑2，将基坑2挖到设计的基底标高；步骤二、滑板施工：检测地基承载力，检测合格后，进行滑板4的施工，滑板4由钢筋混凝土制成，先在铁路线路其中一侧的基坑2基底上铺设碎石垫层，然后进行滑板钢筋的绑扎或焊接，最后浇筑混凝土制成滑板4，滑板施工时要严格控制滑板4顶面的平整度；步骤三、隔离层施工：在滑板4的顶面涂覆石蜡层，在石蜡层上铺设多层塑料布，每层塑料布间均匀洒滑石粉；步骤四、预制框架桥主体3：在步骤三的隔离层上方预制框架桥主体3，框架桥主体3由钢筋混凝土制成，框架桥主体3分两次浇筑混凝土，第一次浇筑框架桥主体3的底板3-1，第二次浇筑框架桥主体的两面侧墙3-2、顶板3-3和两面拖拉墙3-4，框架桥主体3的每面拖拉墙3-4上均预留多
个第一孔道3-5，所述多个第一孔道3-5上下一一正对，每面拖拉墙3-4的后侧设置多个预埋件，预埋件的位置与第一孔道3-5一一对应，框架桥主体3与现有翼墙之间、框架桥主体3的混凝土缝隙处按照施工要求采取止水措施；步骤五、框架桥主体3的防水层和保护层施工：待步骤四中预制的框架桥主体3的混凝土表面充分干燥后，在框架桥主体3外表面进行防水层的施工，防水层施工完成后，在防水层外进行保护层的施工；步骤六、挡土墙或抗滑桩6施工：在铁路线路另一侧的基坑2内，根据地形情况，设置混凝土重力式挡土墙或钢筋混凝土抗滑桩，挡土墙或抗滑桩6上预留多个第二孔道，多个第二孔道呈两列设置，两列上的多个第二孔道上下与两面拖拉墙3-4上的多个第一孔道3-5一一正对；步骤七、水平定向钻孔：采用水平定向钻机在既有铁路线路1下钻多个第三孔道，多个第三孔道呈两列设置，两列上的多个第三孔道与两面拖拉墙3-4上的多个第一孔道3-5一一正对；步骤八、穿入多根拉力杆件7：拉力杆件7水平设置，多根拉力杆件7与多个第一孔道3-5一一对应，每根拉力杆件7的一端一一穿过相应的第一孔道3-5后，使用锚固件锚固在相应的预埋件上，每根拉力杆件7的另一端依次穿过前方与相应第一孔道3-5正对的第三孔道和第二孔道后，穿入水平传动装置；步骤九、线路加固：采用D型便梁或工字钢纵横抬梁法对既有铁路线路1进行线路加固；步骤十、拖拉框架桥主体3：启动水平传动装置，对多根拉力杆件7进行同步连续拉伸，使框架桥主体3在多根拉力杆件7的拉动下向既有铁路线路1方向连续前进，随着框架桥主体3的前进，挖掘机或装载机从后方进入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法，其特征在于：它包括以下步骤：步骤一、基坑开挖：在既有铁路线路(1)的两侧，采取放坡开挖或支护开挖的方式挖基坑(2)，将基坑(2)挖到设计的基底标高；步骤二、滑板施工：检测地基承载力，检测合格后，进行滑板(4)的施工，滑板(4)由钢筋混凝土制成，先在铁路线路其中一侧的基坑(2)基底上铺设碎石垫层，然后进行滑板钢筋的绑扎或焊接，最后浇筑混凝土制成滑板(4)，滑板施工时要严格控制滑板(4)顶面的平整度；步骤三、隔离层施工：在滑板(4)的顶面涂覆石蜡层，在石蜡层上铺设多层塑料布，每层塑料布间均匀洒滑石粉；步骤四、预制框架桥主体(3)：在步骤三的隔离层上方预制框架桥主体(3)，框架桥主体(3)由钢筋混凝土制成，框架桥主体(3)分两次浇筑混凝土，第一次浇筑框架桥主体(3)的底板(3‑1)，第二次浇筑框架桥主体的两面侧墙(3‑2)、顶板(3‑3)和两面拖拉墙(3‑4)，框架桥主体(3)的每面拖拉墙(3‑4)上均预留多个第一孔道(3‑5)，所述多个第一孔道(3‑5)上下一一正对，每面拖拉墙(3‑4)的后侧设置多个预埋件，预埋件的位置与第一孔道(3‑5)一一对应，框架桥主体(3)与现有翼墙之间、框架桥主体(3)的混凝土缝隙处按照施工要求采取止水措施；步骤五、框架桥主体(3)的防水层和保护层施工：待步骤四中预制的框架桥主体(3)的混凝土表面充分干燥后，在框架桥主体(3)外表面进行防水层的施工，防水层施工完成后，在防水层外进行保护层的施工；步骤六、挡土墙或抗滑桩(6)施工：在铁路线路另一侧的基坑(2)内，根据地形情况，设置混凝土重力式挡土墙或钢筋混凝土抗滑桩，挡土墙或抗滑桩(6)上预留多个第二孔道，多个第二孔道呈两列设置，两列上的多个第二孔道与两面拖拉墙(3‑4)上的多个第一孔道(3‑5)一一正对；步骤七、水平定向钻孔：采用水平定向钻机在既有铁路线路(1)下钻多个第三孔道，多个第三孔道呈两列设置，两列上的多个第三孔道与两面拖拉墙(3‑4)上的多个第一孔道(3‑5)一一正对；步骤八、穿入多根拉力杆件(7)：拉力杆件(7)水平设置，多根拉力杆件(7)与多个第一孔道(3‑5)一一对应，每根拉力杆件(7)的一端一一穿过相应的第一孔道(3‑5)后，使用锚固件锚固在相应的预埋件上，每根拉力杆件(7)的另一端依次穿过前方与相应第一孔道(3‑5)正对的第三孔道和第二孔道后，穿入水平传动装置；步骤九、线路加固：采用D型便梁或工字钢纵横抬梁法对既有铁路线路(1)进行线路加固；步骤十、拖拉框架桥主体(3)：启动水平传动装置，对多根拉力杆件(7)进行同步连续拉伸，使框架桥主体(3)在多根拉力杆件(7)的拉动下向既有铁路线路(1)方向连续前进，随着框架桥主体(3)的前进，挖掘机或装载机从后方进入框架桥主体(3)内挖土并外运，直至框架桥主体(3)被拖拉到既有铁路线路(1)下方的设计位置；步骤十一、台背回填：采用渗水土或混凝土进行台背回填，确保回填的密实度合格；步骤十二、将挡土墙或抗滑桩(6)与框架桥主体(3)之间的土挖走并外运，使框架桥主体(3)与既有铁路线路(1)两侧的基坑(2)连通。...

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路线下拖拉法增设框架桥的施工方法，其特征在于：它包括以下步骤：步骤一、基坑开挖：在既有铁路线路(1)的两侧，采取放坡开挖或支护开挖的方式挖基坑(2)，将基坑(2)挖到设计的基底标高；步骤二、滑板施工：检测地基承载力，检测合格后，进行滑板(4)的施工，滑板(4)由钢筋混凝土制成，先在铁路线路其中一侧的基坑(2)基底上铺设碎石垫层，然后进行滑板钢筋的绑扎或焊接，最后浇筑混凝土制成滑板(4)，滑板施工时要严格控制滑板(4)顶面的平整度；步骤三、隔离层施工：在滑板(4)的顶面涂覆石蜡层，在石蜡层上铺设多层塑料布，每层塑料布间均匀洒滑石粉；步骤四、预制框架桥主体(3)：在步骤三的隔离层上方预制框架桥主体(3)，框架桥主体(3)由钢筋混凝土制成，框架桥主体(3)分两次浇筑混凝土，第一次浇筑框架桥主体(3)的底板(3-1)，第二次浇筑框架桥主体的两面侧墙(3-2)、顶板(3-3)和两面拖拉墙(3-4)，框架桥主体(3)的每面拖拉墙(3-4)上均预留多个第一孔道(3-5)，所述多个第一孔道(3-5)上下一一正对，每面拖拉墙(3-4)的后侧设置多个预埋件，预埋件的位置与第一孔道(3-5)一一对应，框架桥主体(3)与现有翼墙之间、框架桥主体(3)的混凝土缝隙处按照施工要求采取止水措施；步骤五、框架桥主体(3)的防水层和保护层施工：待步骤四中预制的框架桥主体(3)的混凝土表面充分干燥后，在框架桥主体(3)外表面进行防水层的施工，防水层施工完成后，在防水层外进行保护层的施工；步骤六、挡土墙或抗滑桩(6)施工：在铁路线路另一侧的基坑(2)内，根据地形情况，设置混凝土重力式挡土墙或钢筋混凝土抗滑桩，挡土墙或抗滑桩(6)上预留多个第二孔道，多个第二孔道呈两列设置，两列上的多个第二孔道与两面拖拉墙(3-4)上的多个第一孔道(3-5)一一正对；步骤七、水平定向钻孔：采用水平定向钻机在既有铁路线路(1)下钻多个第三孔道，多个第三孔道呈两列设置，两列上的多个第三孔道与两面拖拉墙(3-4)上的多个第一孔道(3-5)一一正对；步骤八、穿入多根拉力杆件(7)：拉力杆件(7)水平设置，多根拉力杆件(7)与多个第一孔道(3-5)一一对应，每根
\t拉力杆件(7)的一端一一穿过相应的第一孔道(3-5)后，使用锚固件锚固在相应的预埋件上，每根拉力杆件(7)的另一端依次穿过前方与相应第一孔道(3-5)正对的第三孔道和第二孔道后，穿入水平传动装置；步骤九、线路加固：采用D型便梁或工字钢纵横抬梁法对既有铁路线路(1)进行线路加固；步骤十、拖拉框架桥主体(3)：启动水平传动装置，对多根拉力杆件(7)进行同步连续拉伸，使框架桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊奇，盖青山，尤春颖，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23