使用平背胎面形成翻新轮胎的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了翻新轮胎及其制造方法。使用经过预硫化的胎面胶对轮胎进行翻新，所述经过预硫化的胎面胶具有光滑的背面和正面上的具有合规的沟道基部胶厚的一道或多道胎面沟槽。所述经过预硫化的胎面胶上的所述沟槽与胎体中的沟槽对齐，并且在硫化时适形于所述胎体沟槽的形状。所述轮胎胎面深度大于所述经过预硫化的胎面胶的所述原始轮胎胎面深度，从而增加所述轮胎胎面的所述磨损体积。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
本公开整体涉及轮胎的胎面翻新，并且更具体地讲，涉及用于翻新轮胎和制造翻新轮胎的系统和方法。当轮胎受到磨损时，磨损的胎面可使用被称为胎面翻新的方法进行替换。这种胎面翻新方法可包括从胎体去除磨损轮胎胎面的机械打磨过程。该打磨过程允许人们将胎体打磨成所需尺寸、形状和纹理。然后可将轮胎胎面应用到经打磨的胎体。例如，可将外表面上具有所需胎面设计的经过预硫化的轮胎胎面应用或定位到经打磨的胎体上。可将粘合剂层(诸如未硫化的橡胶化合物)施加到胎面和胎体之间，以促进胎面和胎体之间的粘合。然后，包括胎体和胎面的总成可在硫化室(诸如高压釜)中硫化或硬化。从而可制得翻新轮胎。胎面翻新方法涉及将胎面粘结到被打磨平或具有连续拱形轮廓的胎体。胎面包括接触地面并提供牵引的正面，以及可粘结到胎体的背面。作为胎面设计的一部分，可在胎面的正面提供沟槽。要生产具有足够的胎面沟槽深度的翻新轮胎，所需的轮胎胎面的体积所耗不菲。因此，希望减少轮胎胎面所需的材料体积，同时维持或者甚至改善轮胎胎面的磨损体积(例如，可被磨损直至暴露的胎面沟槽的深度减少到轮胎需要报废并丢弃或抛弃的程度的胎面材料的有用体积)。因此，希望提供具有最佳胎面磨损体积和合规的胎面沟槽深度的翻新轮胎，以及用于制造具有最佳胎面磨损体积和合规的胎面沟槽深度的翻新轮胎的系统和方法。
技术实现思路
本公开整体涉及轮胎的胎面翻新，并且更具体地讲，涉及用于翻新轮胎和制造翻新轮胎的系统和方法。例如，在某些实施例中，提供了使用经过预硫化的胎面胶翻新轮胎系统和方法，所述胎面胶具有基本上光滑的背面和位于正面上的一道或多道胎面沟槽。所述经过预硫化的胎面胶中的沟槽与胎体中的沟槽对齐，并且在硫化过程中，基本上光滑的背面可适形于胎体沟槽的形状，从而
形成协同作用的新沟槽。翻新轮胎有利地具有合规的沟道基部胶厚，并且其轮胎胎面深度大于经过预硫化的胎面胶的原始轮胎胎面深度，从而增加轮胎胎面的磨损体积。根据一个方面，提供了翻新轮胎的方法。该方法可包括提供胎体，所述胎体的胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽，所述至少一道胎体沟槽具有胎体沟槽深度和胎体沟槽形状；并且该方法包括提供轮胎胎面，所述轮胎胎面的背侧具有基本上光滑的轮廓并且正侧具有至少一道胎面沟槽，所述至少一道胎面沟槽具有初始胎面沟槽深度。该方法还可包括将轮胎胎面对齐到胎体上，以生产轮胎总成，其中所述轮胎胎面背侧上的基本上光滑的轮廓面向胎体，并且其中所述轮胎胎面正侧上的所述至少一道胎面沟槽与至少一道胎体沟槽对齐；并且该方法包括在压力下硫化轮胎总成，使得所述轮胎胎面的背侧适形于胎体轮廓的至少一部分，其中所述至少一道胎面沟槽适形于胎体沟槽深度和胎体沟槽形状，使得所述胎面沟槽的最终深度大于初始胎面沟槽深度。根据一个方面，提供了翻新轮胎的方法。该方法可包括提供胎体，所述胎体的胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽，所述至少一道胎体沟槽具有胎体沟槽深度和胎体沟槽形状；并且该方法包括提供轮胎胎面，所述轮胎胎面的正侧具有至少一道胎面沟槽，所述至少一道胎面沟槽具有初始胎面沟槽深度，其背侧在接近所述至少一道胎面沟槽的底部的区域中具有基本上光滑的轮廓。该方法还可包括将轮胎胎面对齐到胎体上，以生产轮胎总成，其中所述轮胎胎面背侧上的基本上光滑的轮廓面向胎体，并且其中所述轮胎胎面正侧上的所述至少一道胎面沟槽与至少一道胎体沟槽对齐；并且该方法包括在压力下硫化轮胎总成，使得所述轮胎胎面的背侧适形于胎体轮廓的至少一部分，其中所述至少一道胎面沟槽适形于胎体沟槽深度和胎体沟槽形状，使得所述胎面沟槽的最终深度大于初始胎面沟槽深度。根据另一个方面，提供了翻新轮胎。翻新轮胎可包括具有侧壁的胎体，以及硫化到胎体的轮胎胎面，所述轮胎胎面的最终胎面沟槽深度大于初始轮胎胎面沟槽深度，其中所述轮胎胎面已通过在高压和高温下硫化轮胎总成而连接到胎体。硫化时，所述总成可包括至少一个胎体部件和轮胎胎面部件，所述轮胎胎面部件的背侧上具有基本上光滑的轮廓，并且正侧上具有至少一道胎面沟
槽，所述至少一道胎面沟槽具有初始轮胎胎面沟槽深度，并且所述胎体部件的胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽，所述胎体沟槽具有胎体沟槽深度，并且其中所述轮胎胎面部件的基本上光滑的背侧面向胎体部件，并且其中所述至少一道胎面沟槽与所述至少一道胎体沟槽对齐。根据又另一个方面，提供了用于翻新胎体的系统。该系统可包括容器、可操作以增加容器内压力的压力源、可操作以增加容器内温度的热源，以及轮胎总成。轮胎总成可包括具有轮胎胎面和胎体，所述轮胎胎面具有基本上光滑的背侧和正侧上的具有初始胎面沟槽深度的至少一道胎面沟槽；所述胎体的胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽，所述至少一道胎体沟槽具有胎体沟槽深度。操作中，轮胎胎面可被定位到胎体上，使得所述轮胎胎面的基本上光滑的背侧面向胎体，并且其中所述至少一道胎面沟槽与所述至少一道胎体沟槽对齐。轮胎胎面可被构造成使得当经过预硫化的轮胎总成被提供到容器中并且压力和温度均增加时，胎面背侧将以使得胎面沟槽的最终深度大于初始胎面沟槽深度的方式适形于胎体轮廓和胎体沟槽形状。参考本说明书的剩余部分，包括附图和权利要求，人们将认识到本公开的其他特征和优势。本公开的另外的特征和优势，以及本公开的各个实施例的结构和操作均在下文中参照附图予以详细描述。在附图中，类似的参考标号表示相同或功能相似的元件。附图说明图1示出了根据一个实施例的轮胎总成的分离部件的局部剖面图。图2示出了根据一个实施例的轮胎总成在硫化前的局部剖面图。图3示出了根据一个实施例，图2的轮胎总成在硫化后所得的翻新轮胎的局部剖面图。图4示出了根据一个实施例的翻新轮胎的方法。具体实施方式本文描述了翻新轮胎和形成翻新轮胎的方法。根据某些示例性实施例，使用胎面胶翻新轮胎，该胎面胶具有基本上光滑的背面和正面上的具有合规的沟道基部胶厚的一道或多道胎面沟槽。胎面胶上的沟槽能够被操纵以与胎体中的沟槽对齐，并且在硫化时可适形于胎体沟槽的形状。翻新轮胎有利地可具有合
规的沟道基部胶厚，并且其沟槽深度大于所述胎面胶的原始沟槽深度，从而增加轮胎胎面的磨损体积。在某些方面，所述胎面胶可以是经过预硫化的，而在其他方面，所述胎面胶可以是未硫化的。一般来讲，本公开适用于任何类型的胎面翻新方法。图1示出了根据一个实施例的轮胎总成10的分离部件的局部剖面图。轮胎总成10包括胎面20和胎体30。胎体30包括经打磨的正面34，其具有一道或多道预形成的沟槽35。沟槽35可包括胎体中已有的沟槽，或者它们可形成于打磨过程期间。虽然所示出的沟槽具有弯曲轮廓，但应当理解，其他轮廓也是可用的，例如矩形、三角形、多边形等。胎体30通常还包括钢丝环，该钢丝环包括嵌入胎体中的一根或多根钢丝或带33。轮胎胎面20具有基本上光滑的背面22，以及正面24上的一道或多道胎面沟槽25。应当理解，当讨论轮胎部件(例如轮胎胎面)时，术语“面”和“侧”在本文中可互换使用。每道胎面沟槽25均具有包括初始胎面沟槽深度di的胎面轮廓。类似于胎体沟槽，虽然所示出的胎面沟槽具有弯曲轮廓，但应当理解，其他轮廓也是可用的，例如矩形、三角形、多边形等。此外，虽然沟槽轮廓显示为相重合的(例如两者均是弯曲的)，但沟槽也可以是其他互相对齐的轮廓组合。如图所示(未按比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翻新轮胎的方法，所述方法包括：提供胎体，所述胎体的胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽，所述至少一道胎体沟槽具有胎体沟槽深度和胎体沟槽形状；提供轮胎胎面，所述轮胎胎面的背侧具有基本上光滑的轮廓并且正侧具有至少一道胎面沟槽，所述至少一道胎面沟槽具有初始胎面沟槽深度；将所述轮胎胎面对齐到所述胎体上，以生产轮胎总成，其中所述轮胎胎面的所述背侧上的所述基本上光滑的轮廓面向所述胎体，并且其中所述轮胎胎面的所述正侧上的所述至少一道胎面沟槽与所述至少一道胎体沟槽对齐；在压力下硫化所述轮胎总成，使得所述轮胎胎面的所述背侧适形于所述胎体轮廓的至少一部分，由此使得所述至少一道胎面沟槽适形于所述胎体沟槽深度和所述胎体沟槽形状，使得所述胎面沟槽的最终深度大于所述初始胎面沟槽深度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.27 US 61/921,1391.一种翻新轮胎的方法，所述方法包括：提供胎体，所述胎体的胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽，所述至少一道胎体沟槽具有胎体沟槽深度和胎体沟槽形状；提供轮胎胎面，所述轮胎胎面的背侧具有基本上光滑的轮廓并且正侧具有至少一道胎面沟槽，所述至少一道胎面沟槽具有初始胎面沟槽深度；将所述轮胎胎面对齐到所述胎体上，以生产轮胎总成，其中所述轮胎胎面的所述背侧上的所述基本上光滑的轮廓面向所述胎体，并且其中所述轮胎胎面的所述正侧上的所述至少一道胎面沟槽与所述至少一道胎体沟槽对齐；在压力下硫化所述轮胎总成，使得所述轮胎胎面的所述背侧适形于所述胎体轮廓的至少一部分，由此使得所述至少一道胎面沟槽适形于所述胎体沟槽深度和所述胎体沟槽形状，使得所述胎面沟槽的最终深度大于所述初始胎面沟槽深度。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述至少一道胎体沟槽和所述至少一道胎面沟槽为周向沟槽，并且其中所述轮胎胎面包括至少一道横向沟槽。3.根据权利要求1所述的方法，还包括打磨胎体以生产具有所述胎体轮廓的所述胎体，所述胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽。4.根据权利要求1所述的方法，还包括在硫化前于所述胎体和所述轮胎胎面之间放置粘结材料。5.根据权利要求4所述的方法，其中在压力下进行硫化包括增加压力和温度，以便所述粘结材料促使所述轮胎胎面附接到所述胎体。6.根据权利要求1所述的方法，其中在所述胎面背侧适形于所述胎体轮廓时，所述轮胎胎面沟槽和所述背侧之间的所述轮胎胎面沟槽厚度会变得更薄。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述胎体沟槽深度小于约5/32\。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述胎面沟槽的所述最终深度介于约11/32\至28/32\之间。9.根据权利要求7所述的方法，其中所述初始胎面沟槽深度为约14/32\，并且其中所述胎面沟槽的所述最终深度为约16/32\。10.一种翻新轮胎，包括：包括侧壁的胎体；被硫化至所述胎体的轮胎胎面，所述轮胎胎面具有大于初始胎面沟槽深度的最终胎面沟槽深度，其中所述轮胎胎面通过在压力下硫化轮胎总成而连接到所述胎体，所述总成包括至少一个胎体部件和轮胎胎面部件，所述轮胎胎面部件的背侧具有基本上光滑的轮廓，并且正侧具有至少一道胎面沟槽，所述至少一道胎面沟槽具有初始轮胎胎面沟槽深度，并且所述胎体部件的胎体轮廓具有至少一道胎体沟槽，所述胎体沟槽具有胎体沟槽深度，并且其中所述轮胎胎面部件的所述基本上光滑的背侧面向所述胎体部件，并且其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：特里·A·韦斯塔韦，罗伯特·G·奥廷，
申请(专利权)人：普利司通奔达可有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US