大推动力汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种大推动力汽车，包括壳体，设在汽车底部壳体内封闭的流体通道与壳体前端的导入口和后端导出口相通，流体通道内设有扰流面使流体经过的路径大于从壳体外部经过的路径而产生推动力。还公开一种大推动力汽车，包括壳体，在汽车壳体的底部设有扰流条来延长流体通过的路径，使底部经过的流速大于从壳体外部经过的流速而产生推动力。本发明专利技术在不增加额外动力的前提下，从减少流体阻力中获得第二推动力来源，而第二推动力来源与原来动力装置产生的第一推动力相叠加，共同形成更大的推动力来源，由此产生一种节能汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种大推动力汽车。
技术介绍
汽车行驶时必然出现正向、侧向，和后部负压区、及升力的流体阻力，而不得不耗费80％-90％左右的动力来克服流体阻力才能正常行驶，迄今为止、对正向、侧向，和后部负压区、及升力产生的流体阻力、还没有真正的有效的解决办法。专利技术人己获授权的《节能汽车》美国专利号：US8.1135697等多个专利技术专利，首次公开延长汽车底部流体通过的路径，来消除汽车行驶中的产生的升力、及通过阻挡流体洞口封闭来填充后部负压区使流体阻力减少。
技术实现思路
在公知常识中、流体经过汽车壳体周围不同路径而同时到达后部；必然产生正向，侧向和后部负压区的流体阻力，而不得不耗费80％-90％左右的动力来克服流体阻力，才能使运动装置能正常行驶。而本专利技术原创性的发现、流体分别经过汽车壳体内部和外部不同路径而同时到达后部的时间不变、经过内部的空间的路径改变而产生更大的推动力来源。本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种大推动力汽车，该大推动力汽车在不增加额外动力的前提下，从减少流体阻力中获得推动力来源。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：提供一种大推动力汽车，包括壳体，设在汽车底部壳体内封闭的流体通道与壳体前端的导入口和后端导出口相通，流体通道内设有扰流面使流体经过的路径大于从壳体外经过的路径而产生推动力。基于同一思路，还提供另外一种大推动力汽车，包括壳体，在汽车壳体的底部设有扰流条来延长流体通过的路径，使底部经过的流速大于从壳体外部经
过的流速而产生推动力。本专利技术的有益效果在于：本专利技术中流体分别经过汽车壳体底部的流体通道内和壳体外不同路径，而同时到达其后部的时间不变、而经过壳体内流体通道的空间的路径改变，使流体有机会经过流体通道更长的路径，产生更快的流速，从而快于从壳体外周围经过的流体流速，从而更好的填充后负压区中，使正向和侧向流体阻力减少，由此从减少流体阻力中获得第二推动力来源；而第二推动力来源与原来汽车的动力装置产生的第一推动力相叠加，第一第二推动力共同形成更大的推动力来源。附图说明图1为本专利技术实施例一的大推动汽车的结构示意图；图2为图1沿A-A的剖视图；图3为本专利技术实施例四的大推动汽车的结构示意图。标号说明：1、壳体；2、汽车底部；3、外壳；4、导入口；5、导出口；6、流体通道；61、流体通道；7、扰流面；71、扰流条；8、路面。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本专利技术最关键的构思在于:设在壳体1内封闭的流体通道6，通过前端的导入口4和后端导出口5与外界流体前后相通而形成一体，流体通道6内设有扰流面7使从导出口5排出的流体流速快于经过壳体1周围的流速而产生推动力来源。封闭的流体通道6，其主要结构是前端设置导入口4，后端设置导出口5，其导入口4与导出口5相通，并且外壳3的两侧或四周(即除导出口及导入口外)为密封设置。请参阅图1及图2，本专利技术大推动力汽车，包括壳体1，设在汽车底部壳体1内封闭的流体通道6与壳体1前端的导入口4和后端导出口5相通，流体通道
6内设有扰流面7使流体经过的路径大于从壳体1外部经过的路径而产生推动力。从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：本专利技术汽车底部壳体1的流体通道6内，设有延长流体通过路径的扰流面，使流体有机会经过流体通道6更长的路径，产生更快的流速，从而快于从壳体1外周围经过的流体流速，使经过的流体通道内的流速，快于从壳体1外部周围经过的流体流速，而流体经过壳体内、外部不同路径而同时到达其后部的时间不变、而经过内部空间通道的路径改变，使内部空间通道内的流速快于壳体外部流速而产生推动力。进一步地，所述扰流面7为凹凸于壳体表面的形状以延长流体通过路径。进一步地，所述扰流面7为弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或扰流条的一种、或多种结构。进一步地，所述流体通道6内设有凹凸于表面的螺旋扰流面。进一步地，所述流体通道内设有一个或多个扰流条。进一步地，所述扰流条的外表面为凹凸于表面的弧形、波浪形、梯形、三角形、或螺旋形扰流面来延长流体通过的路径。进一步地，所述流体通道设在汽车底部的局部或整体。如图3所示，基于同一思路下本专利技术的另一技术方案，该大推动力汽车，包括壳体1，在汽车壳体1的底部2设有扰流条71来延长流体通过的路径，使底部2经过的流速大于从壳体1外部经过的流速而产生推动力。从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：把汽车底部2与路面8之间的距离视为前后相通的流体通道61，在流体通道61内设有扰流条71来延长流体通过的路径，使汽车底部2与路面8之间形成的流体通道61内流体经过的路径，大于从壳体1上部和周围经过的路径，使流体有机会经过流体通道更长的路径，产生更快的流速而快于壳体外周围经过的流速，使经过的流体通道61内的流速快于从壳体1上部和周围经过的流体流速，因为流体连续性，使流体经过流体通道61内和壳体外部不同路径而同时到达其后部的时间不变、而经过流体通道61内部空间通道的路径改变，使内部空间的流体通道61内的流速快于壳体外部流速而产生推动力、同时并消除升力。进一步地，所述在汽车底部与路面之间形成开放的流体通道，所述流体通道内按其长度设有一个或多个扰流条；或扰流条设在所述流体通道内的局部或整体。请参照图1，本专利技术的实施例一为：本实施例的汽车，包括壳体1，在壳体1前端的迎风面设有导入口4，后端的背风面设有导出口5，与在汽车底部2和外壳3之间形成封闭的流体通道6前后畅通，从而围绕在汽车周围经过的流体形成整体的延续性。因为在同等条件下，周围封闭的流体通道6内的流体流速，快与周围开放的流体通道6的流体流速，因此流体分别经过壳体内、外的时间都相同，但经过壳体内封闭的流体通道6因设有扰流面7延长流体从中经过路径，从而改变内部封闭的流体通道6流体通过的空间结构。所以流体经过壳体1内、外部的时间不变、而周围封闭的内部流体通道6的空间改变，流体通道6内设有凹凸于壳体表面的扰流面7来延长流体通过的路径，因此其流速快于从壳体1周围经过等同于汽车行驶速度的流速，使壳体1的内、外部之间因流体通过的路径不同、流速不同而同时到达汽车后部，因从导出口5排出快于汽车速度的流速，自然也快于从壳体外部周围经过而等同于汽车行驶速度的流速，从导出口5排出大量快于汽车速度的流速必然产生推动力。进一步地、流体通道6设在汽车底部的局部或整体，优选流体通道6设在汽车底部的整体，即按汽车底部的长宽方向整体设置流体通道6。进一步地、在流体通道6内设有扰流面7，扰流面通过凹凸于壳体表面的形状来延长流体通过路径，所述扰流面7为凹凸于壳体表面来延长流体经过的路径的弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或螺旋扰流条的一种、或多种结构。进一步地、如图2所示：一个扰流条71的横截面为菱形结构、在其周围的外表面的扰流面为弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形的一种、或多种结构。按流体通道6长度距离，设在流体通道6内，使流体从流体通道6通过时，更
多的延长流体经过的路径，并加快其流速。进一步地、多个扰流条71均匀的设在流体通道6内，更多的延长流体经过的路径，并加快其流速。进一步地、扰流条71的横截面为；菱形、椭圆形、圆形，或多边本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大推动力汽车，包括壳体，其特征在于，设在汽车底部壳体内封闭的流体通道与壳体前端的导入口和后端导出口相通，流体通道内设有扰流面使流体经过的路径大于从壳体外经过的路径而产生推动力。

【技术特征摘要】
1.一种大推动力汽车，包括壳体，其特征在于，设在汽车底部壳体内封闭的流体通道与壳体前端的导入口和后端导出口相通，流体通道内设有扰流面使流体经过的路径大于从壳体外经过的路径而产生推动力。2.根据权利要求1所述的大推动力汽车，其特征在于，所述扰流面是凹凸于壳体表面的形状以延长流体通过路径。3.根据权利要求1所述的大推动力汽车，其特征在于，所述扰流面为弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或扰流条的一种、或多种结构组成。4.根据权利要求1所述的大推动力汽车，其特征在于，所述流体通道内设有凹凸于表面的螺旋扰流面。5.根据权利要求1所述的大推动力汽车，其特征在于，所述流体通道内设有一个或多个扰流条。6.根据权利要求5所述的大推动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东;44