混合动力汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车，其包括：发动机，所述发动机具有曲轴输出端、第一进水口和第一出水口；ISG电机，所述ISG电机与所述曲轴输出端连接；动力电池，所述动力电池与所述ISG电机连接；以及电子水泵，所述动力电池与所述电子水泵电连接以为所述电子水泵供电，所述电子水泵具有第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述第一出水口相连，所述第二出水口与所述第一进水口相连。根据本发明专利技术实施例的混合动力汽车，不仅功率损失小，而且工作稳定、整车能耗低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种混合动力汽车。
技术介绍
相关技术中，传统燃油车的发动机通常具有复杂的轮系机构，用来驱动各种负载工作，例如发电机、压缩机、真空泵等。当其应用在混合动力汽车上时，原有的发动机轮系结构复杂、不实用，机械传递损失较大。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种发动机的功率损失小、工作稳定、整车能耗低的混合动力汽车。根据本专利技术第一方面实施例的混合动力汽车，包括：发动机，所述发动机具有曲轴输出端、第一进水口和第一出水口；ISG电机，所述ISG电机与所述曲轴输出端连接；动力电池，所述动力电池与所述ISG电机连接；以及电子水泵，所述动力电池与所述电子水泵电连接以为所述电子水泵供电，所述电子水泵具有第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述第一出水口相连，所述第二出水口与所述第一进水口相连。根据本专利技术实施例的混合动力汽车，不仅功率损失小，而且工作稳定、整车能耗低。可选地，还包括水冷循环系统，所述电子水泵连接在所述水冷循环系统内。可选地，所述水冷循环系统具有散热器，所述散热器与所述电子水泵连接，以将流经第二进水口的高温液体输送至散热器，并将散热后的低温液体输送至第二出水口处。可选地，所述第二进水口与所述第一出水口通过第一连接管连接，所述第二出水口与所述第一进水口通过第二连接管连接。可选地，所述发动机具有多个活塞，所述多个活塞沿所述发动机的横向依次分布，所述第一进水口和所述第一出水口位于所述发动机沿横向延伸的一端，所述第一连接管、所述第二连接管大体沿所述发动机的纵向延伸。可选地，所述第一进水口与所述第二出水口互相垂直，所述第二进水口与所述第一进水口互相垂直。可选地，所述第二进水口与所述第二出水口互相垂直。可选地，还包括空调系统，所述空调系统具有电动压缩机，所述电动压缩机与所述动力电池电连接以为所述电动压缩机供电。可选地，还包括电子转向泵，所述电子转向泵与所述动力电池电连接以为所述电子转向泵供电。附图说明图1是根据本专利技术实施例的发动机的示意图。图2是根据本专利技术实施例的发动机与电子水泵的装配示意图。附图标记：发动机10，第一进水口11，第一出水口12，电子水泵20，第二进水口21，第二出水口22，第一连接管30，第二连接管40。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1和图2详细描述根据本专利技术实施例的混合动力汽车。如图1和图2所示，根据本专利技术第一方面实施例的混合动力汽车包括：发动机10、ISG电机(图中未示出)、动力电池(图中未示出)以及电子水泵20。发动机10具有曲轴输出端、第一进水口11和第一出水口12，ISG电机与曲轴输出端连接，动力电池与ISG电机连接，动力电池与电子水泵20电连接以为电子水泵20供电，电子水泵20具有第二进水口21和第二出水口22，第二进水口21与第一出水口12相连，第二出水口22与第一进水口11相连。根据本专利技术实施例的混合动力汽车，通过取消发动机10上的皮带轮等传动机构，而且采用ISG电机发电驱动各个部件运动，不仅降低了整车的重量，使功率损失小，而且可以根据发动机10的工作状况，调整电子水泵20的转速，以使发动机10能够始终工作在最佳工况下，工作稳定、整车能耗低。其中，混合动力汽车还包括水冷循环系统，电子水泵20连接在水冷循环系统内。由此，电子水泵20将从发动机10的第一出水口12流出的高温液体泵出至水冷循环系统内，并对高温液体进行换热降温，使高温液体转换成低温液体，最终将低温液体泵入至发动机10的第一进水口11内，经第一进水口11进入的低温液体在发动机10内部的多个冷却流道内流动以对发动机10进行降温，随后高温液体经第一出水口12流出，如此实现了对发动机10的水冷循环。进一步地，水冷循环系统具有散热器，散热器与电子水泵20连接，以将流经第二进水口21的高温液体输送至散热器，并将散热后的低温液体输送至第二出水口22处。由此，散热器能够对经发动机10流出的高温液体进行冷却降温，使之转化为低温液体，结构简单、成本低。根据本专利技术的一些实施例，如图2所示，第二进水口21与第一出水口12通过第一连接管30连接，第二出水口22与第一进水口11通过第二连接管40连接。具体地，发动机10具有多个活塞，多个活塞沿发动机10的横向依次分布，第一进水口11和第一出水口12位于发动机10沿横向延伸的一端，第一连接管30、第二连接管40大体沿发动机10的纵向延伸。由此，减小了发动机10与电子水泵20整体的横向尺寸，为发动机10舱内其他零部件的布置提供了较大的空间，使整车的空间布局更紧凑、合理。在一些实施例中，如图2所示，第一进水口11与第二出水口22互相垂直，第二进水口21与第一进水口11互相垂直。进一步地，第二进水口21与第二出水口22互相垂直。相应地，第一连接管30和第二连接管40上具有至少一处折弯，以在避免相互干涉的同时，提高电子水泵20与发动机10连接的紧凑性。根据本专利技术的一些实施例，混合动力汽车还包括空调系统，空调系统具有电动压缩机，电动压缩机与动力电池电连接以为电动压缩机供电。根据本专利技术的一些实施例，混合动力汽车还包括电子转向泵，电子转向泵与动力电池电连接以为电子转向泵供电。由此，采用电动压缩机、电子转向泵进一步使混合动力汽车的结构更紧凑。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机，所述发动机具有曲轴输出端、第一进水口和第一出水口；ISG电机，所述ISG电机与所述曲轴输出端连接；动力电池，所述动力电池与所述ISG电机连接；以及电子水泵，所述动力电池与所述电子水泵电连接以为所述电子水泵供电，所述电子水泵具有第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述第一出水口相连，所述第二出水口与所述第一进水口相连。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：发动机，所述发动机具有曲轴输出端、第一进水口和第一出水口；ISG电机，所述ISG电机与所述曲轴输出端连接；动力电池，所述动力电池与所述ISG电机连接；以及电子水泵，所述动力电池与所述电子水泵电连接以为所述电子水泵供电，所述电子水泵具有第二进水口和第二出水口，所述第二进水口与所述第一出水口相连，所述第二出水口与所述第一进水口相连。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，还包括水冷循环系统，所述电子水泵连接在所述水冷循环系统内。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于，所述水冷循环系统具有散热器，所述散热器与所述电子水泵连接，以将流经第二进水口的高温液体输送至散热器，并将散热后的低温液体输送至第二出水口处。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车，其特征在于，所述第二进水口与所述第一出水口通过第一连接管连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯龙，叶伟，陈浩，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11