一种耐磨型汽车刹车片制造技术

本发明专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片，排尘与散热顺畅，包括：钢板、隔热层和摩擦片；隔热层位于钢板和摩擦片之间，其与钢板以及摩擦片之间均通过粘合剂压合固定，摩擦片包括第一连接部、摩擦台和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别位于摩擦台两侧，并相对摩擦台对称分布，摩擦台高于第一连接部和第二连接部，第一连接部与摩擦台之间以及第二连接部与摩擦台之间均通过倒角连接，第一半“U”形槽和第一半“U”形槽相互导通并形成“U”形槽。摩擦台端面设有缺口。缺口为内凹的弧形槽。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及刹车片领域，尤其涉及一种耐磨型汽车刹车片。
技术介绍
刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，其通过夹住随轮胎转动的刹车盘，刹车片与刹车盘进行摩擦，从而实现汽车的制动操作。但汽车在行使过程中，刹车盘上难免会粘有很多沙粒、泥土或其他硬质颗粒，当刹车片与刹车盘进行摩擦的时候，摩擦盘上粘有的沙粒、泥土或其他硬质颗粒会夹在刹车片和刹车盘之间，造成刹车片与刹车盘的磨损，同时也会影响刹车片的制动效果；而且，在刹车片与刹车盘进行摩擦过程中，刹车片的磨损也会产生大量的粉尘与热量，若不及时将粉尘与热量导出，将影响刹车片的制动效果，严重时甚至烧毁整个刹车系统。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种耐磨型汽车刹车片，以解决上述技术问题。本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片，包括：钢板、隔热层和摩擦片；隔热层位于钢板和摩擦片之间，其与钢板以及摩擦片之间均通过粘合剂压合固定，摩擦片包括第一连接部、摩擦台和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别位于摩擦台两侧，并相对摩擦台对称分布，摩擦台高于第一连接部和第二连接部，第一连接部与摩擦台之间以及第二连接部与摩擦台之间均通过倒角连接，第一连接部靠近摩擦台一侧以及第二连接部靠近摩擦台一侧均设有第一半“U”形槽，摩擦台靠近第一连接部一侧以及摩擦台靠近第二连接部一侧均设有第二
半“U”形槽，所述第一半“U”形槽和第一半“U”形槽相互导通并形成“U”形槽。摩擦台端面设有缺口。所述缺口为内凹的弧形槽。优选地，钢板两侧设有安装耳。本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片，第一连接部和第二连接部分别位于摩擦台两侧，并相对摩擦台对称分布，摩擦台高于第一连接部和第二连接部，第一连接部与摩擦台之间以及第二连接部与摩擦台之间均通过倒角连接，第一连接部靠近摩擦台一侧以及第二连接部靠近摩擦台一侧均设有第一半“U”形槽，摩擦台靠近第一连接部一侧以及摩擦台靠近第二连接部一侧均设有第二半“U”形槽，所述第一半“U”形槽和第一半“U”形槽相互导通并形成“U”形槽，通过上述设计，使得水、污垢、粉尘和热量能够通过倒角和“U”形槽向外排出，并且倒角与“U”形槽布置方式避免了排尘死角，也有助于排尘与散热更加顺畅。附图说明图1为本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片的结构示意图。图2为本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片的截面示意图。具体实施方式如图1和图2所示，图1为本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片的截面示意图。参照图1和图2，本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片，包括：钢板1、隔热层2和摩擦片3；隔热层2位于钢板1和摩擦片3之间，其与钢板1以及摩擦片3之间均通过粘合剂压合固定，摩擦片3包括第一连接部31、摩擦台32和第二连接部33，第一连接部31和第二连接部33分别位于摩擦台32两侧，并相对摩擦台32对称分布，摩擦台32高于第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31与摩擦台32之间以及第二连接部33与摩擦台32之间均通过倒角4连接，
第一连接部31靠近摩擦台32一侧以及第二连接部33靠近摩擦台32一侧均设有第一半“U”形槽，摩擦台32靠近第一连接部31一侧以及摩擦台32靠近第二连接部33一侧均设有第二半“U”形槽，所述第一半“U”形槽和第一半“U”形槽相互导通并形成“U”形槽5。钢板1靠近隔热层2一侧中部设有第一凹槽，消音片6部分位于所述第一凹槽内，隔热层2靠近钢板1一侧中部设有第二凹槽，消音片6剩余部分位于所述第二凹槽内。此设计可降低摩擦片3在工作过程中产生的噪音，且其布置方式使得与钢板1以及隔热层2之间的连接更加牢靠。摩擦台32端面设有缺口7，可通过缺口7观察摩擦片3的磨损状况，防止刹车片过度磨损导致失效引发安全事故。具体地，所述缺口7为内凹的弧形槽。钢板1两侧设有安装耳，便于该刹车片的安装。本专利技术提出的一种耐磨型汽车刹车片，第一连接部和第二连接部分别位于摩擦台两侧，并相对摩擦台对称分布，摩擦台高于第一连接部和第二连接部，第一连接部与摩擦台之间以及第二连接部与摩擦台之间均通过倒角连接，第一连接部靠近摩擦台一侧以及第二连接部靠近摩擦台一侧均设有第一半“U”形槽，摩擦台靠近第一连接部一侧以及摩擦台靠近第二连接部一侧均设有第二半“U”形槽，所述第一半“U”形槽和第一半“U”形槽相互导通并形成“U”形槽，通过上述设计，使得水、污垢、粉尘和热量能够通过倒角和“U”形槽向外排出，并且倒角与“U”形槽布置方式避免了排尘死角，也有助于排尘与散热更加顺畅。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨型汽车刹车片，其特征在于，包括：钢板(1)、隔热层(2)和摩擦片(3)；隔热层(2)位于钢板(1)和摩擦片(3)之间，其与钢板(1)以及摩擦片(3)之间均通过粘合剂压合固定，摩擦片(3)包括第一连接部(31)、摩擦台(32)和第二连接部(33)，第一连接部(31)和第二连接部(33)分别位于摩擦台(32)两侧，并相对摩擦台(32)对称分布，摩擦台(32)高于第一连接部(31)和第二连接部(32)，第一连接部(31)与摩擦台(32)之间以及第二连接部(33)与摩擦台(32)之间均通过倒角(4)连接，第一连接部(31)靠近摩擦台(32)一侧以及第二连接部(33)靠近摩擦台(32)一侧均设有第一半“U”形槽，摩擦台(32)靠近第一连接部(31)一侧以及摩擦台(32)靠近第二连接部(33)一侧均设有第二半“U”形槽，所述第一半“U”形槽和第一半“U”形槽相互导通并形成“U”形槽(5)；摩擦台(32)端面设有缺口(7)；所述缺口(7)为内凹的弧形槽。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨型汽车刹车片，其特征在于，包括：钢板(1)、隔热层(2)和摩擦片(3)；隔热层(2)位于钢板(1)和摩擦片(3)之间，其与钢板(1)以及摩擦片(3)之间均通过粘合剂压合固定，摩擦片(3)包括第一连接部(31)、摩擦台(32)和第二连接部(33)，第一连接部(31)和第二连接部(33)分别位于摩擦台(32)两侧，并相对摩擦台(32)对称分布，摩擦台(32)高于第一连接部(31)和第二连接部(32)，第一连接部(31)与摩擦台(32)之间以及第二连接部(33)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈礼志，
申请(专利权)人：陈礼志，
类型：发明
国别省市：安徽;34