带车门密封件的车身构造制造技术

一种带车门密封件的车身构造(10)，其具备：沿着前车门开口部(12)的上缘(12c)安装在车身上的上缘密封部件(18)；以及以相对于上缘密封部件(18)在上下方向上分离的状态，安装在前侧车门(13)(车门主体(24))的后端部(32)的上下密封部件(21)。上下密封部件(21)具有：朝向下方形成为中空状的中空部(45)；与中空部(45)的上端连通且朝上开口的上端开口部(46)；以及夹在上端开口部(46)与中空部(45)之间且比中空部(45)扩大的扩大部(47)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带车门密封件的车身构造，其在车身的车门开口部开闭自如地支承有车门，并在车门的车门宽度方向端部安装有上下密封部件。
技术介绍
车门的前端部转动自如地安装在车身的车门开口部，在车门开口部的上缘安装有上缘密封部件，并在车门的后端部安装有上下密封部件。在车门关闭的状态下，上下密封部件的上端部相对于上缘密封部件隔开规定间隔地配置在下方。因此，在关闭了车门的状态下，能够良好地确保上缘密封部件和上下密封部件的密封性。上下密封部件从车门的后上角部沿着后端部向下方延伸。在车门关闭的状态下，上下密封部件夹在车门与车门开口部之间，且车门与车门开口部之间的空隙由上下密封部件密封。在此，在车门关闭的状态下，上下密封部件的上端部相对于上缘密封部件隔开规定间隔地配置在下方。因此，能够想到水会从上缘密封部件及上下密封部件的上端部进入至上下密封部件的上端部侧。作为捕捉进入的水的方式，而已知在上下密封部件中的与车门的后上角部对应的部位上设有防水唇部的方式。通过在上下密封部件上设置防水唇部，能够由防水唇部来承接流入至车门的后上角部的水。通过由防水唇部来承接水，能够由防水唇部阻挡(即捕捉)所流入的水向车身后方侧流动。流动被防水唇部阻挡的水沿着上下密封部件而向下方引导(例如参照专利文献1)。专利文献1的上下密封部件构成为，通过防水唇部来承接流入至车门的后上角部的水而阻挡水的流动。然而，在通过防水唇部来阻挡水的流动的情况下，水会对防水唇部施力。因此，由于水对防水唇部施加的力，而难以保持为使上下密封部件稳定的状态。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-112066号公报
技术实现思路
本专利技术以提供一种能够捕捉流入至车门开口部与车门之间的水、并能够将上下密封部件保持在稳定状态的带车门密封件的车身构造为课题。根据方式1的技术方案，提供一种带车门密封件的车身构造，在车身的车门开口部开闭自如地支承有车门，其具备：沿着所述车门开口部的上缘安装在所述车身上的上缘密封部件；以及相对于所述上缘密封部件在上下方向上分离且沿上下方向延伸，并安装在所述车门的车门宽度方向端部的上下密封部件，所述上下密封部件具有：朝向下方形成为中空状的中空部；在所述中空部的上方朝上开口的上端开口部；以及夹在所述上端开口部与所述中空部之间，上端开口且扩大的扩大部。在方式2的技术方案中，优选地，所述车门以该车门的一端为轴能够转动地支承在所述车身上，所述上下密封部件安装在所述车门的另一端。在方式3的技术方案中，优选地，所述车门具备用于将该车门固定在所述车身上的门锁机构，该门锁机构与所述上下密封部件相比位于所述一端侧，所述上下密封部件具有：在上下方向上设于比所述门锁机构高的位置，并将所述中空部上下分割的闭合壁；以及在与所述闭合壁为相同高度的位置上朝向所述车门的车门厚度方向设置，且与所述上端开口部连通的排水口。在方式4的技术方案中，优选地，所述闭合壁向着所述排水口倾斜。在方式5的技术方案中，优选地，所述上下密封部件具有：在所述中空部成型时，形成在该中空部中车门厚度方向的部位上的孔部；以及在所述孔部与所述排水口之间沿上下方向延伸，并向着外侧突出的唇状部。在方式6的技术方案中，优选地，所述唇状部位于所述排水口的附近。在方式7的技术方案中，优选地，所述上下密封部件具有将所述上端开口部局部地封闭、并朝着所述中空部的中央向下方倾斜的封闭部。在方式8的技术方案中，优选地，所述上下密封部件在所述封闭部的下方由卡挂件安装在所述车门上。专利技术效果在方式1的技术方案中，在上下密封部件中具有中空部，上端开口部与中空部的上端连通。而且，在上端开口部与中空部之间夹着扩大部，并使扩大部的上端比中空部扩大。因此，能够使上端开口部比中空部更大地开口，并能够将流入至车门开口部与车门之间的水经由上端开口部向中空部引导。由此，能够确实地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。而且，通过将流入至车门开口部与车门之间的水经由上端开口部向中空部引导，而能够防止所流入的水对上下密封部件施力。由此，能够将上下密封部件保持在稳定状态。在方式2的技术方案中，车门以车门的一端为轴能够转动地支承在车身上。因此，能够想到在开闭车门时，车门的另一端的转动速度会变快，而流入至车门的另一端侧的水会飞溅。于是，在车门的另一端安装了上下密封部件。由此，能够通过上下密封部件来捕捉流入至车门的另一端侧的水，并能够恰当地抑制流入至车门的另一端侧的水飞溅。在方式3的技术方案中，通过闭合壁将上下密封部件的中空部上下分割，并在与闭合壁为相同高度的位置上设有排水口。因此，能够将流入至车门开口部与车门之间的水经由上端开口部向排水口引导，并使所引导的水从排水口排出且沿着上下密封部件流向下方。由此，能够确实地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。而且，将闭合壁配置在比门锁机构高的位置，并使与闭合壁为相同高度位置的排水口朝向车门厚度方向。门锁机构与上下密封部件相比位于一端侧(即车身前后方向)。因此，能够将排水口配置在相对于门锁机构沿周向不重叠的位置(即错开的位置)上。由此，能够使从排水口排出的水从门锁机构分开地流向下方，并能防止门锁机构沾到水。在方式4的技术方案中，使闭合壁向着排水口倾斜。因此，能够将流入至上端开口部的水经由闭合壁而顺畅地向排水口引导。由此，能够更好地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。在方式5的技术方案中，在中空部中车门厚度方向的部位上形成有孔部。而且，在孔部与排水口之间形成有沿上下方向延伸的唇状部。由此，能够通过唇状部防止从排水口排出的水向孔部和门锁机构流动，能够更好地防止门锁机构沾到水。而且，能够防止从排水口排出的水从孔部流入至中空部内。因此，能够将从排水口排出的水沿着上下密封部件顺畅地向下方引导。由此，能够确实地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。在方式6的技术方案中，使唇状部位于排水口的附近。在此，能够想到，由于在上下密封部件上设置排水口，而难以确保上下密封部件的刚性。于是，使唇状部位于排水口的附近。由此，能够通过唇状部来弥补上下密封部件的刚性，能够确保上下密封部件的刚性。在方式7的技术方案中，在上端开口部具有封闭部，并通过封闭部将上端开口部局部地封闭。通过由封闭部来局部地封闭上端开口部，而能够确保上下密封部件(尤其是上端开口部)的外观性。而且，使封闭部朝着中空部的中央向下方倾斜。因此，能够将用封闭部承接到的水良好地向上端开口部引导。由此，能够确保上下密封部件(尤其是上端开口部)的外观性，并同时实现作为引导水的水路的作用。在方式8的技术方案中，将上下密封部件安装到车门上的卡挂件安装在封闭部的下方。由此，能够通过封闭部从上方覆盖卡挂件，并能够通过封闭部来进行遮挡使得无法看到卡挂件。附图说明图1是表示从本专利技术的实施例1的带车门密封件的车身构造中分解出前侧车门后的状态的侧视图。图2是表示图1的前侧车门的侧视图。图3是图2的部分3的放大图。图4是图3的4-4线剖视图。图5是表示从图3的前侧车门中分解出上下密封部件后的状态的侧视图。图6是图3的6-6线剖视图。图7是表示将图3的上下密封部件截断的状态的剖视图。图8是图3的8-8线剖视图。图9是图3的9向视图。图10中，(a)是说明实施例1的由上下密封部件来捕捉水的例子的图，(b)是说明实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带车门密封件的车身构造，在车身的车门开口部开闭自如地支承有车门，其特征在于，具备：沿着所述车门开口部的上缘安装在所述车身上的上缘密封部件；以及相对于所述上缘密封部件在上下方向上分离且沿上下方向延伸，并安装在所述车门的车门宽度方向端部的上下密封部件，所述上下密封部件具有：朝向下方形成为中空状的中空部；在所述中空部的上方朝上开口的上端开口部；以及夹在所述上端开口部与所述中空部之间，上端开口且扩大的扩大部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.15 JP 2013-2370311.(修改后)一种带车门密封件的车身构造，在车身的车门开口部开闭自如地支承有车门，其特征在于，具备：沿着所述车门开口部的上缘安装在所述车身上的上缘密封部件；以及相对于所述上缘密封部件在上下方向上分离且沿上下方向延伸，并安装在所述车门的车门宽度方向端部的上下密封部件，所述上下密封部件具有：朝向下方形成为中空状的中空部；在所述中空部的上方朝上开口的上端开口部；以及夹在所述上端开口部与所述中空部之间，上端开口且扩大的扩大部，所述车门以该车门的一端为轴能够转动地支承在所述车身上，所述车门具备用于将该车门固定在所述车身上的门锁机构，该门锁机构与所述上下密封部件相比位于所述一端侧，所述上下密封部件具有：在上下方向上设于比所述门锁机构高的位置，并将所述中空部上下分割的闭合壁；以及在与所述闭合壁为相同高度的位置上朝向所述车门的车门厚度方向设置，且与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：天海丰久，小林太，星川欣司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP