本发明专利技术提供一种燃油液位阀装置，其包括：上罩、与该上罩固定连接的浮动护圈、固定在该上罩内的膜片、膜片支撑板、固定在所述浮动护圈内的燃油识别器、加油浮、以及运行损失浮，其中，所述加油浮和运行损失浮均弹性固定在浮动护圈内；所述膜片支撑板固定在膜片和燃油识别器之间。本发明专利技术通过将FLV、GRV和FMV三款控制阀集成于本燃油液位阀装置，本燃油液位阀装置精确控制燃油加油量，使得加油液面高度误差小于1mm；本发明专利技术车辆各种角度行驶甚至翻车状态下能够及时有效的将产生的燃油蒸气密封于油箱内部；本发明专利技术根据实际状况，准确调节通向碳罐的燃油蒸气量，提高碳罐的使用寿命、较低的碳氢化合物(HC)渗透性能、以及降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车燃油系统，尤其涉及一种燃油液位阀装置。
技术介绍
环境污染日趋严重，减少车辆的排放污染，改善环境空气质量已成为当下刻不容缓的课题。车辆的燃油蒸发排放污染主要来源于三个方面：一是昼夜换气产生的蒸发排放；二是材料的渗透产生的蒸发排放；三是车辆加油过程中产生的蒸发排放。通常燃油系统中是通过燃油液位限制阀FLV(Fuel Limit Valve)控制加油过程中的燃油量及其蒸气；通过翻车阀GRV(Grade Rollover Valve)保护翻车状态下的燃油及其蒸气能够密封于油箱内部；通过流量管理阀FMV(Flow Management Valve)控制加油过程中通向碳罐的燃油蒸气量，减少蒸发排放。但是FLV控制加油量的误差较大；GRV控制车辆各种行驶状态下的时效性较差；FMV亦不能精确控制通向碳罐的蒸气流量，增大碳罐体积，降低碳罐的使用寿命。故，有必要设计一种新的燃油液位阀装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种集成FLV、GRV和FMV三款控制阀集成于一体的、碳氢化合物(HC)渗透性能、降低成本的燃油液位阀装置。本专利技术提供一种燃油液位阀装置，其包括：上罩、与该上罩固定连接的浮动护圈、固定在该上罩内的膜片、膜片支撑板、固定在所述
浮动护圈内的燃油识别器、加油浮、以及运行损失浮，其中，所述加油浮和运行损失浮均弹性固定在浮动护圈内；所述膜片支撑板固定在膜片和燃油识别器之间。优选地，所述膜片支撑板设有通孔；所述燃油识别器设有抵接在该通孔内的突出部。优选地，还包括连接该上罩和浮动护圈的焊接环、位于上罩和焊接环之间的密封圈。优选地，还包括该上罩固定的卡环，所述膜片由该卡环固定。优选地，所述上罩包括：位于中间的罩体、与该罩体连接的碳罐接口、与该罩体连接的加油管接口、以及与该罩体连接的通气口，其中，所述卡环固定在该罩体的内部。优选地，所述浮动护圈包括：位于本浮动护圈外部的浮动本体、位于本浮动护圈底部的底盖、位于本浮动护圈内部并与浮动本体连接的第一隔板、位于本浮动护圈内部并与所述第一隔板连接的第二隔板、以及位于本浮动护圈内部并与所述底盖连接的第三隔板。优选地，所述燃油识别器固定在所述第一隔板和膜片支撑板之间。优选地，所述加油浮位于浮动护圈的底盖和第一隔之间。优选地，所述运行损失浮设置在第二隔板围设的空间内。优选地，所述运行损失浮位于浮动护圈的第二隔板和第三隔板之间。本专利技术通过将FLV、GRV和FMV三款控制阀集成于本燃油液位阀装置，本燃油液位阀装置精确控制燃油加油量，使得加油液面高度误差小于1mm；本专利技术车辆各种角度行驶甚至翻车状态下能够及时有效的将产生的燃油蒸气密封于油箱内部；本专利技术根据实际状况，准确调
节通向碳罐的燃油蒸气量，提高碳罐的使用寿命、较低的碳氢化合物(HC)渗透性能、以及降低成本。附图说明图1为本专利技术燃油液位阀装置的结构示意图；图2为图1所示燃油液位阀装置的俯视图；图3为图1所示燃油液位阀装置的仰视图；图4为图3所示燃油液位阀装置在A-A处的剖视图。图号说明：1-上罩、11-罩体、12-碳罐接口、13-加油管接口、14-通气口、2-浮动护圈、21-浮动本体、22-底盖、23-第一隔板、24-第二隔板、25-第三隔板、26-第一弹簧、27-第二弹簧、3-焊接环、4-密封圈、5-卡环、6-膜片、7-膜片支撑板、8-燃油识别器、9-加油浮、10-运行损失浮。具体实施方式本专利技术提供一种燃油液位阀装置，其为多功能燃油液位限制蒸气循环管理阀装置(MFLVV，Multi-Fuel Limit Vent Valve)，本燃油液位阀装置设置汽车碳罐和加油管之间。请参阅图1至图4所示，本燃油液位阀装置包括：上罩1、与该上罩1固定连接的浮动护圈2、连接该上罩1和浮动护圈2的焊接环3、位于上罩1和焊接环3之间的密封圈4、与该上罩1固定的卡环5、固定在该卡环5上的膜片6、支撑该膜片6的膜片支撑板7、位于流量管理阀7和浮动护圈2之间的燃油识别器8、位于浮动护圈2内的加油浮9、以及固定在该浮动护圈2内的运行损失浮10。其中，膜片支撑板7固定在膜片6和燃油识别器8之间；加油浮9和运行损失浮
10均弹性固定在浮动护圈2内。膜片支撑板7的中间设有通孔71；燃油识别器8设有抵接在该通孔71内的突出部81，该突出部81由该燃油识别器8的中间突设形成。通过控制通孔71与突出部81之间的孔径大小，达到精确控制燃油蒸气通向碳罐的流量，减小碳罐体积，增加碳罐的使用寿命。加油浮9和运行损失浮10是燃油浮标，也是燃油液位高低的传感装置，加油浮9和运行损失浮10是燃油液位检测系统。该上罩1由塑料制成，上罩1包括：位于中间的罩体11、与该罩体11连接的碳罐接口12、与该罩体11连接的加油管接口13、以及与该罩体11连接的通气口14。其中，卡环5固定在该罩体11的内部。焊接环3由高密度聚乙烯制成；密封圈4由氟橡胶制成；膜片6、加油浮9、和运行损失浮10均由尼龙材料或橡胶制成；膜片支撑板7和燃油识别器8均由聚甲醛塑料制成。浮动护圈2也是由塑料制成的，其大致呈柱状，在上罩1和该浮动护圈2之间具有收容空间，卡环5、膜片6、膜片支撑板7、燃油识别器8、加油浮9、以及运行损失浮10均位于该收容空间内。浮动护圈2包括：位于本浮动护圈外部的浮动本体21、位于本浮动护圈2底部的底盖22、位于本浮动护圈2内部并与浮动本体21连接的第一隔板23、位于本浮动护圈2内部并与第一隔板23连接的第二隔板24、以及位于本浮动护圈2内部并与底盖22连接的第三隔板25，第二隔板24呈柱状。燃油识别器8固定在浮动护圈2的第一隔板23和膜片支撑板7之间；加油浮9通过第一弹簧26固定在浮动护圈2的底盖22上，且该加油浮9位于浮动护圈2的底盖22和第一隔板23之间；运行损失
浮10通过第二弹簧27固定在浮动护圈2的第三隔板25上，且该运行损失浮10设置在第二隔板24围设的空间内，该运行损失浮10位于第二隔板24和第三隔板25之间。在本专利技术中，膜片支撑板7控制加油过程中通向碳罐的燃油蒸气量，其具有流量管理阀(FMV，Flow Management Valve)功能；燃油识别器8作为翻车阀(GRV，Grade Rollover Valve)，其保护翻车状态下的燃油及其蒸气能够密封于油箱内部；加油浮9和运行损失浮10均作为燃油液位限制阀(FLV，Fuel Limit Valve)，用于控制加油过程中的燃油量及其蒸气。加油枪对本燃油液位阀装置加油时，当燃油的截面位于加油浮9处时，加油浮9受到燃油和蒸气的混合作用处于密封状态，导致油箱内部压力急剧增加，此刻激发加油枪第一次跳枪。间隔一定的时间后，油箱内外压力平衡，可以继续加油，随着液面继续上升，运行损失浮10上浮密封，油箱内部压力再一次急剧增加，此刻激发加油枪第二次跳枪。本燃油液位阀装置通过控制加油浮9和运行损失浮10的重量，精确控制加油量的多少，误差减小至1mm以内。当车辆在正常行驶的过程中，通过控制加油浮9和运行损失浮10的孔径大小，可以精确控制燃油蒸气通向碳罐的流量，减小碳罐体积，增加碳罐的使用寿命。即，通过膜片支撑板7来控制。当车辆在复杂路况行驶，出现各种角度倾斜的时候。加油浮9、运行损失本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃油液位阀装置，其特征在于：其包括：上罩、与该上罩固定连接的浮动护圈、固定在该上罩内的膜片、膜片支撑板、固定在所述浮动护圈内的燃油识别器、加油浮、以及运行损失浮，其中，所述加油浮和运行损失浮均弹性固定在浮动护圈内；所述膜片支撑板固定在膜片和燃油识别器之间。
【技术特征摘要】
1.一种燃油液位阀装置，其特征在于：其包括：上罩、与该上罩固定连接的浮动护圈、固定在该上罩内的膜片、膜片支撑板、固定在所述浮动护圈内的燃油识别器、加油浮、以及运行损失浮，其中，所述加油浮和运行损失浮均弹性固定在浮动护圈内；所述膜片支撑板固定在膜片和燃油识别器之间。2.根据权利要求1所述的燃油液位阀装置，其特征在于：所述膜片支撑板设有通孔；所述燃油识别器设有抵接在该通孔内的突出部。3.根据权利要求1所述的燃油液位阀装置，其特征在于：还包括连接该上罩和浮动护圈的焊接环、位于上罩和焊接环之间的密封圈。4.根据权利要求1所述的燃油液位阀装置，其特征在于：还包括该上罩固定的卡环，所述膜片由该卡环固定。5.根据权利要求4所述的燃油液位阀装置，其特征在于：所述上罩包括：位于中间的罩体、与该罩体连接的碳罐接口、与该罩体连接的加油管接口、以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：李春，
申请(专利权)人：斯丹德汽车系统苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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