车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，所述车辆包括：车身；风力发电薄膜，所述风力发电薄膜覆盖在所述车身的至少部分的外表面上；储能模块，所述储能模块与所述风力发电薄膜相连，用于存储电能；负载模块，所述负载模块与所述储能模块相连。本实用新型专利技术的车辆，通过在车身的至少部分的外表面上覆盖风力发电薄膜，利用风力发电薄膜将风能转化为电能，且与传统车辆相比，在保持车辆的造型和风阻系数的前提下，可以降低车辆的能耗和排放，车辆的集电效果显著，车辆更环保。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种车辆。
技术介绍
随着经济社会的日益发展，能源短缺和环境污染等问题逐渐引起公众的关注，作为降低能源消耗、改善环境污染的一种重要手段，环保型车辆的开发成为众多车企的研究方向。相关技术中，车辆节能减排的方向基本上集中在整车燃油经济性、新能源电动车及混动车等方面，对于其他能量的搜集却少有提及。在实现本技术的过程中，专利技术人发现，车辆都会存在一定的风阻系数，也就是说在行驶过程中，车辆都会与空气发生摩擦，在不增加原车风阻系数的前提下，如何将该摩擦耗费的能量进行回收是一个重要的改进方向。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种能耗少的车辆。根据本技术第一方面的车辆，包括：车身；风力发电薄膜，所述风力发电薄膜覆盖在所述车身的至少部分的外表面上；储能模块，所述储能模块与所述风力发电薄膜相连，用于存储电能；负载模块，所述负载模块与所述储能
模块相连。根据本技术第一方面的车辆，通过在车身的至少部分的外表面上覆盖风力发电薄膜，利用风力发电薄膜将风能转化为电能，且与传统车辆相比，在保持车辆的造型和风阻系数的前提下，可以降低车辆的能耗和排放，车辆的集电效果显著，车辆更环保。另外，根据本技术上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：可选地，所述车身的所述至少部分包括机盖。可选地，所述车身的所述至少部分包括顶盖。可选地，所述车身的所述至少部分包括侧围。可选地，所述负载模块包括空调系统。可选地，所述负载模块包括照明系统。优选地，所述风力发电薄膜的正极与所述储能模块的输入端正极相连，所述风力发电薄膜的负极及所述储能模块的输入端负极均与车身相连。可选地，所述车辆为新能源汽车。可选地，所述车辆为燃油汽车。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆受到风阻的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车辆的结构示意图；图3是根据本技术实施例的车辆的结构示意图。附图标记：车辆100，车身110，风力发电薄膜120，储能模块130，负载模块140。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”
可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图3详细描述根据本技术实施例的车辆100，如图1-图3所示，车辆100包括车身110、风力发电薄膜120、储能模块130和负载模块140。其中，风力发电薄膜120覆盖在车身110的至少部分的外表面上，储能模块130与风力发电薄膜120相连，储能模块130用于存储电能，负载模块140与储能模块130相连。需要说明的是，风力发电薄膜120在风力的挤压或摩擦下可以产生电能，风力发电薄膜120覆盖在车身110的至少部分的外表面上，由于风力发电薄膜120的厚度小，基本不会增加车辆100的风阻系数，也不会改变车辆100的造型。在车辆100行驶的过程中，会受到不同程度的风阻，空气与风力发电薄膜120发生挤压与摩擦，风力发电薄膜120将风能转化为电能，并将该电能存储在储能模块130内，负载模块140与储能模块130相连，在负载模块140开启时，储能模块130可以为负载模块140供能。根据本技术实施例的车辆100，通过在车身110的至少部分的外表面上覆盖风力发电薄膜120，利用风力发电薄膜120将风能转化为电能，且与传统车辆100相比，在保持车辆100的造型和风阻系数的前提下，可以降低车辆100的能耗和排放，车辆100的集电效果显著，车辆100更环保。可选地，风力发电薄膜120可以粘贴在车身110的至少部分外表面上，由此，风力发电薄膜120的安装简单，且风力发电薄膜120与车身110的贴合性好，防止车辆100的风阻系数过大。在本技术的一些可选的实施例中，如图2所示，车身110的至少部分可以包括车辆100的机盖。可以理解的是，车辆100的机盖是车身110上的迎风面，机盖是受风力挤压或者摩擦较为严重的区域，通过在机盖的外表面覆盖风力发电薄膜120，可以提高风力发电薄膜120的发电效率，从而提升车辆100的集电效果。在本技术的一些可选的实施例中，如图2所示，车身110的至少部分可以包括车辆100的顶盖。可以理解的是，车辆100的顶盖上的风速较大，且顶盖在车辆100的日常使用中较少发生磕碰，通过在顶盖的外表面覆盖风力发电薄膜120，可以提高风力发电薄膜120的发电效率，且顶盖上的风力发电薄膜120不易损坏，使用寿命长。在本技术的一些可选的实施例中，如图2所示，车身110的至少部分可以包括车辆100的侧围。可以理解的是，车辆100的侧围的面积较大，且侧围上的风速也相当可观，通过在侧围的外表面覆盖风力发电薄膜120，可以提高风力发电薄膜120的总发电量，从而提升车辆100的集电效果。在本技术的一些优选的实施例中，车辆100的机盖、顶盖和侧围上可以均覆盖有风力发电薄膜120。由此，风力发电薄膜120的总发电量大，车辆100的集电效果好。优选地，风力发电薄膜120的正极可以与储能模块130的输入端正极相连，
风力发电薄膜120的负极及储能模块130的输入端负极可以均与车身110相连。也就是说，车身110可以作为导电负极，由此，可以缩短负极线缆的长度，简化布线设计，减轻车辆100的重量，车辆100的能耗更少，车辆100的生产成本更低。在本技术的一些可选的实施例中，负载模块140可以包括空调系统。也就是说，储能模块130可以为空调系统供电，特别是在夏天车辆100启动时，通过储能模块130为空调系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：车身；风力发电薄膜，所述风力发电薄膜覆盖在所述车身的至少部分的外表面上；储能模块，所述储能模块与所述风力发电薄膜相连，用于存储电能；负载模块，所述负载模块与所述储能模块相连。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身；风力发电薄膜，所述风力发电薄膜覆盖在所述车身的至少部分的外表面上；储能模块，所述储能模块与所述风力发电薄膜相连，用于存储电能；负载模块，所述负载模块与所述储能模块相连。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身的所述至少部分包括机盖。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身的所述至少部分包括顶盖。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身的所述至少部分包括侧围。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：任思文，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11