一种防撞梁结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防撞梁结构及汽车，其中防撞梁结构包括：由上至下依次排列的多个形状相同的管材，相邻两个所述管材之间相接触的端面相互连接，多个所述管材一体连接；用于固定多个所述管材的、套设在多个所述管材上且与多个所述管材固定连接的至少一固定夹；其中，所述管材呈预设弯曲弧度，且所述管材的形状与汽车保险杠的形状相匹配。本实用新型专利技术可以根据整车重量、碰撞性能需求进行管材的组合，进行多样设计，各个管材之间除焊接固定外，采用粘胶形式进行连接，在实现轻量化、降低生产成本的同时，还可以增强防撞梁结构的连接牢固性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种防撞梁结构及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车行业对汽车的碰撞、轻量化性能要求越来越高。车身安全碰撞件设计不仅须充分考虑性能指标，而且轻量化、成本等指标也被列入考虑范围内。车辆发生正碰时，为了保证前舱不受损坏，车身前防撞梁需有足够的强度来抵抗冲击。传统汽车防撞梁通常通过滚压或冲压焊接而成，断面通常为B形或U形，断面结构如图1和图2所示。其内外板用材通常为超高强钢，成型工艺为冷冲压，而受材料拉延特性的影响，零件冲压后回弹大，之间的精度难以保证，从而影响后续焊接装配等工艺，且超高强钢的重量大，影响汽车的轻量化。同时，内外板单独成型，相应的增加了检具、焊接夹具及含铅开发费用，同样也会造成更多的能源消耗及成本提升。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种防撞梁结构及汽车，旨在解决现有技术中防撞梁结构重量大、成本高的问题。本技术实施例提供一种防撞梁结构，包括：由上至下依次排列的多个形状相同的管材，相邻两个所述管材之间相接触的端面相互连接，多个所述管材一体连接；用于固定多个所述管材的、套设在多个所述管材上且与多个所述管材固定连接的至少一固定夹；其中，所述管材呈预设弯曲弧度，且所述管材的形状与汽车保险杠的形状相匹配。其中，相邻两个所述管材之间相接触的端面粘接。其中，多个所述管材的一端设置有第一安装孔，多个所述第一安装孔的圆心在同一直线上；多个所述管材的另一端设置有第二安装孔，多个所述第二安装孔的圆心在同一直线上；螺钉穿设多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔，多个所述管材一体连接。其中，所述固定夹的第一部分与位于最上方的所述管材的上端面接触，所述固定夹与所述第一部分平行的第二部分与位于最下方的所述管材的下端面接触，所述固定夹的第三部分与多个所述管材的一端面焊接，所述固定夹与所述第三部分平行的第四部分与多个所述管材的另一端面焊接。其中，所述第一部分、所述第二部分的一端分别与所述第三部分连接，所述第一部分、所述第二部分的另一端分别与所述第四部分连接，所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分一体连接形成一矩形框。其中，所述管材的横截面形状为方形。本技术实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的防撞梁结构。本技术实施例的上述技术方案的有益效果是：根据整车重量、碰撞性能需求，设置由上至下依次排列的预设数目的管材，相邻两个管材之间通过粘胶进行连接，多个管材一体连接，可以在根据实际需求设置管材以减轻防撞梁结构重量、降低成本的基础上，增强防撞梁结构的连接牢固性。进一步的，多个管材之间通过螺接的方式进行连接，便于管材之间的组装与拆卸，进而实现防撞梁结构设计的多样性。且通过固定夹的设置可以保证多个管材的连接牢固性。附图说明图1表示现有技术防撞梁断面示意图一；图2表示现有技术防撞梁断面示意图二；图3表示本技术实施例防撞梁结构示意图；图4表示图3的A-A剖视图。其中图中：1、现有技术防撞梁一；2、现有技术防撞梁二；3、管材；4、
第一安装孔；5、第二安装孔；6、固定夹；7、粘胶。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术实施例提供一种防撞梁结构，如图3和图4所示，包括：由上至下依次排列的多个形状相同的管材3，相邻两个管材3之间相接触的端面相互连接，多个管材3一体连接；用于固定多个管材3的、套设在多个管材3上且与多个管材3固定连接的至少一固定夹6；其中，管材3呈预设弯曲弧度，且管材3的形状与汽车保险杠的形状相匹配。具体的，通过设置由上至下排列的多个管材3，形成与汽车保险杠的形状相匹配的防撞梁结构，其中各个管材3的形状一致，为具有一定弯曲弧度的弧形结构，且弧形结构的弯曲方向与汽车保险杠的弯曲方向一致，各个管材3的形状与汽车保险杠的形状相匹配。管材3的横截面形状为方形，且相邻的两个管材3之间相接触的两端面相互连接，多个管材3一体连接形成与汽车保险杠匹配的防撞梁结构。同时管材3的材料可以多变，可以采用550/980DP材料，也可以采用铝合金挤压型材。其生产形式多样化，无缝、激光拼焊或滚压均可。通过设置与多个管材3均固定连接的固定夹6，可以对多个管材3进行进一步的固定。其中，管材3的数量可以根据需求进行设定，当需要提高汽车的碰撞性能时，可以增加管材3的数量，进而增加防撞梁结构的强度。固定夹6的数量也可以根据需求来设定，通过增加固定夹6的数量，可以进一步增强对于多个一体连接的管材3的固定。根据整车重量、碰撞性能需求，设置由上至下依次排列的预设数目的管材3，相邻两个管材3之间进行连接，多个管材3一体连接，在一体连接的管材结构上设置固定夹6。可以在根据实际需求设置管材3以减轻防撞梁结构重量、降低成本的基础上，增强防撞梁结构的连接牢固性。在本技术上述实施例中，如图3所示，相邻两个管材3之间相接触的
端面通过粘胶7连接。多个管材3的一端设置有第一安装孔4，多个第一安装孔4的圆心在同一直线上；多个管材3的另一端设置有第二安装孔5，多个第二安装孔5的圆心在同一直线上；螺钉穿设多个第一安装孔4和多个第二安装孔5，多个管材3一体连接。具体的，通过在相邻两个管材3接触的端面上设置粘胶7，可以实现相邻两管材3之间的连接，通过在管材3的一端设置第一安装孔4，在管材3的另一端设置第二安装孔5，由于第一安装孔4在各个管材3上的位置相同，第二安装孔5在各个管材3上的位置相同，可以保证多个第一安装孔4的圆心在同一直线上，多个第二安装孔5的圆心在同一直线上。螺钉穿设多个第一安装孔4，多个第二安装孔5，可以实现多个管材3的一体连接。需要说明的是，第一安装孔4、第二安装孔5可以关于管材3的中心对称设置，可以保证多个管材3一体连接的可靠性。本技术实施例以设置两个安装孔为例，本领域技术人员可根据实际需求来确定一管材3上安装孔的数量，并不局限于本实施例所列举的两个安装孔。在本技术上述实施例中，如图3所示，固定夹6的第一部分与位于最上方的管材3的上端面接触，固定夹6与第一部分平行的第二部分与位于最下方的管材3的下端面接触，固定夹6的第三部分与多个管材3的一端面焊接，固定夹6与第三部分平行的第四部分与多个管材3的另一端面焊接。具体的，固定夹6包括相互平行的第一部分和第二部分，以及相互平行的第三部分和第四部分，其中第一部分和第二部分的一端分别与第三部分连接，第一部分和第二部分的另一端分别与第四部分连接，第一部分、第二部分、第三部分和第四部分一体连接形成一矩形框。且第一部分、第二部分均与第三部分垂直，第一部分、第二部分均与第四部分垂直。在采用固定夹6固定管材3时，可以将第一部分设置于最上方的管材3上，与最上方的管材3的上端面接触，将第二部分设置于最下方的管材3上，与最下方的管材3的下端面接触，第三部分与多个管材3的一端面进行焊接，第四部分与多个管材3的另一端面进行焊接，保证多个管材3的相对的两端面均与固定夹6焊接，进而可以保证防撞梁结构的牢固性。较佳的，通过螺钉实现多个管材3的一体连接之后，还可以设置与管材3
焊接的固定夹6，通过固定夹6对多个管材3进行进一步的固定。本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞梁结构，其特征在于，包括：由上至下依次排列的多个形状相同的管材，相邻两个所述管材之间相接触的端面相互连接，多个所述管材一体连接；用于固定多个所述管材的、套设在多个所述管材上且与多个所述管材固定连接的至少一固定夹；其中，所述管材呈预设弯曲弧度，且所述管材的形状与汽车保险杠的形状相匹配。

【技术特征摘要】
1.一种防撞梁结构，其特征在于，包括：由上至下依次排列的多个形状相同的管材，相邻两个所述管材之间相接触的端面相互连接，多个所述管材一体连接；用于固定多个所述管材的、套设在多个所述管材上且与多个所述管材固定连接的至少一固定夹；其中，所述管材呈预设弯曲弧度，且所述管材的形状与汽车保险杠的形状相匹配。2.如权利要求1所述的防撞梁结构，其特征在于，相邻两个所述管材之间相接触的端面粘接。3.如权利要求1所述的防撞梁结构，其特征在于，多个所述管材的一端设置有第一安装孔，多个所述第一安装孔的圆心在同一直线上；多个所述管材的另一端设置有第二安装孔，多个所述第二安装孔的圆心在同一直线上；螺钉穿设多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔，多个所述管材一体连接。4.如权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李倩，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11