汽车手套箱用扣手结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车手套箱用扣手结构，包括手套箱扣手和锁基座，手套箱扣手开启后部与锁基座之间增加了限位装置，手套箱扣手与锁基座配合的相应位置处设置有限位筋，手套箱扣手与锁基座连接位置采用加强结构，在内部避让位置的根部处设置倒角处理结构防止手套箱开启不当操作时根部损坏，手套箱失效产生；通过这种设计，避免了手套箱扣手在开启运动时不过运动，扣手易折断损坏的缺点，减小了手套箱开启时手套箱扣手根部的应力集中，减小对扣手的破坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内饰
，特别是涉及一种汽车手套箱用扣手结构。
技术介绍
手套箱作为汽车内饰的功能件，驾驶者要求手套箱要具备良好的质量、外观性能、均匀的开启力度、可靠的疲劳寿命等，其中，手套箱扣手的疲劳寿命将直接影响驾驶者的对车的评价及感受；目前的一些手套箱扣手结构存在开启失效的问题，探究其原因大都集中发生在扣手根部断裂，通过一些测试分析，扣手往往在开启不到2000次时发生断裂，经CAE仿真分析，应力集中主要在根部导致断裂失效的现象发生。
技术实现思路
本技术产品是对原有结构的改进开发及设计，目的是为解决手套箱扣手在开启时根部易断裂的情况。为了避免上述情况的发生，本技术采用如下方案：一种汽车手套箱用扣手结构，包括手套箱扣手和锁基座，其技术要点是手套箱扣手开启后部与锁基座之间增加了限位装置，限位间隙调整为0mm，手套箱扣手与锁基座配合的相应位置处设置有八根高度为0.8mm，厚度1mm的限位筋，手套箱扣手与锁基座连接位置采用加强结构，在内部避让位置的根部处设置倒角处理结构。本技术的优点是：通过新改进结构的采用，可以减少零件的损坏，提高产品的质量，避免失效现象的发生，同时由于原扣手设计时运动连接受力位置比较薄弱，在更改时对扣手连接位置加厚，保证足够强壮。这样，相比原结构提高了扣手的强度，在往复运动时不损坏，经过疲劳实验测试，手套箱开启1万次，开启未失效，扣手无损坏现象，可以正常使用。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是手套箱扣手主视图；图2是手套箱扣手A-A剖面图；图3是手套箱扣手仰视图；图4是手套箱扣手B-B剖视图。附图标记如下：1、限位筋 2、限位装置 3、倒角处理结构 4、锁基座 5、手套箱扣手。具体实施方式如图1-4所示，本技术涉及一种汽车手套箱用扣手结构，包括手套箱扣手5和锁基座4，其中手套箱扣手5开启后部与锁基座4之间增加了限位装置，限位间隙调整为0mm，手套箱扣手5与锁基座4配合的相应位置处设置有八根高度为0.8mm，厚度1mm的限位筋1，手套箱扣手5与锁基座4连接位置采用加强结构，在内部避让位置的根部处设置倒角处理结构3。在本技术手套箱扣手零件在设计之初，手套箱零件在进行疲劳实验时，在开启2000次时出现断裂失效情况，为解决失效情况，将手套箱扣手5开启后部与锁基座4限位间隙调整，保证开启不过盈。通过这种设计，避免了手套箱扣手5在开启运动时不过运动，扣手5易折断损坏。采用本专利技术设计的限位筋1，可以保证手套箱开启时减小手套箱扣手根部的应力集中，减小对扣手的破坏。本技术手套箱扣手塑料件的设计如图1所示，在与手套箱锁基座配合的相应位置增加0.8mm高，工差为0—+0.1mm，厚度1mm的限位筋1，共八根，使其在开启状态与锁基座完全限制，防止不当操作或过盈操作。其配合断面如图2所示，手套箱开启状态下扣手与锁基座配合间隙为0mm，改进前的配合间隙为0.8mm。通过这种设计可避免不当操作导致的根部断裂，最终防止手套箱开启失效。对于手套箱扣手与锁基座连接位置进行加强如图4，改进结构将豁口位置填补，同时将内部避让位置根部倒角处理，通过上述处理，手套箱扣手与锁基座连接处得到加强，防止断裂现象的发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手套箱用扣手结构，包括手套箱扣手和锁基座，其特征在于：手套箱扣手开启后部与锁基座之间增加了限位装置，限位间隙调整为0mm，手套箱扣手与锁基座配合的相应位置处设置有八根高度为0.8mm，厚度1mm的限位筋，手套箱扣手与锁基座连接位置采用加强结构，在内部避让位置的根部处设置倒角处理结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车手套箱用扣手结构，包括手套箱扣手和锁基座，其特征在于：手套箱扣手开启后部与锁基座之间增加了限位装置，限位间隙调整为0mm，手套箱扣手与锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：田凤荣，李瑞生，李智，王磊，王鑫，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21