一种变速箱油温控制系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种变速箱油温控制系统及汽车，该变速箱油温控制系统包括：变速箱，变速箱内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器；散热器，散热器内设置有电热元件，用于容纳变速箱油的第一管路，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路，第一管路的入口与变速箱的出油口连接，第一管路的出口与变速箱的入油口连接，第二管路的入口与发动机冷却液出口连接，第二管路的出口与发动机冷却液入口连接；变速箱控制器，变速箱控制器分别与温度传感器和电热元件电连接。本实用新型专利技术的方案，不仅能够有效保持变速箱油温处于合适的范围内，而且安装布置简单方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种变速箱油温控制系统及汽车。
技术介绍
一般而言，自动变速箱有20％左右的能量损失，这些能量以克服零部件阻力以及热量的形式消耗掉。尤其在高温、高负载、高速等车辆行驶状况下，自动变速箱油(ATF)的温度可能会升高到120℃以上。随着温度升高，ATF会发生高温氧化，粘度急剧下降，润滑效果变差，从而增加功率损耗，甚至影响变速箱寿命。另一方面，在低温时，ATF粘度大，增加动力传动损失，影响变速箱的换挡质量。因此，将ATF温度保持在合适的范围内十分重要。然而，市场上车辆的ATF主要以配置散热系统为主，少数车辆同时配置ATF加热系统。其中，散热系统是将部分ATF管道置于发动机冷却液散热器内。加热系统是将独立的ATF管路置于发动机附近，通过发动机本体的热量加热ATF；而当ATF温度高于一定阈值时，通过石蜡控制阀门管路，将ATF导入到散热管路中。由此可知，现有的ATF温度控制主要存在以下问题。1、ATF使用发动机本体附近的冷却液进行加热，温升较慢；2、在发动机附近增加ATF加热管路，给有限的空间布置带来难度；3、ATF散热能力受限于散热器的设计与发动机冷却液的温度，一旦超温，变速箱控制器只能采取牺牲性能以换取ATF不再升温的策略。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题，本技术的实施例提供了一种变速箱油温控制系统及汽车，不仅能够有效保持变速箱油温处于合适的范围内，
而且安装布置简单方便。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术实施例的一个方面，提供了一种变速箱油温控制系统，包括：变速箱，所述变速箱内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器；散热器，所述散热器内设置有电热元件，用于容纳变速箱油的第一管路，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路，其中，所述第一管路的入口与所述变速箱的出油口连接，所述第一管路的出口与所述变速箱的入油口连接，所述第二管路的入口与发动机冷却液出口连接，所述第二管路的出口与发动机冷却液入口连接；变速箱控制器，所述变速箱控制器分别与所述温度传感器和所述电热元件电连接；其中，所述温度传感器将检测到的变速箱油温发送给所述变速箱控制器，所述变速箱控制器将接收到的所述变速箱油温与第一预设阈值进行比较，并在所述变速箱油温低于所述第一预设阈值时，为所述电热元件提供电源。可选地，还包括：电子扇，所述电子扇与所述变速箱控制器电连接；其中，当所述变速箱油温高于第二预设阈值时，所述变速箱控制器控制启动所述电子扇。可选地，还包括：发动机控制器，所述发动机控制器分别与所述变速箱控制器和所述电子扇电连接；其中，当所述变速箱油温高于所述第二预设阈值时，所述变速箱控制器产生电子扇开启信号，并发送给所述发动机控制器，所述发动机控制器根据所述电子扇开启信号启动所述电子扇。可选地，所述发动机控制器与所述变速箱控制器通过控制器局域网络总线电连接。可选地，所述电热元件为加热电阻丝。可选地，所述电热元件与所述第一管路的外壁相接触。依据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的变速箱油温控制系统。本技术实施例的有益效果是：本技术实施例的变速箱油温控制系统，在散热器内部设置电热元件，使得当温度传感器检测到变速箱油温低于第一预设阈值时，变速箱控制器为电热元件提供电源，电热元件产生热量来提升变速箱油温；在散热器内部设置用于容纳发动机冷却液的第二管路，使得当变速箱油温过高时，可通过发动机冷却液为变速箱油降温。因此，本技术实施例的变速箱油温控制系统，不仅能够有效保持变速箱油温处于合适的范围内，而且安装布置简单方便。附图说明图1表示本技术实施例的变速箱油温控制系统的结构示意图。其中图中：1、变速箱；101、温度传感器；2、散热器；201、电热元件；202、第一管路；203、第二管路；3、变速箱控制器；4、电子扇；5、发动机控制器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术实施例的一个方面，提供了一种变速箱油温控制系统，如图1所示，包括：变速箱1，所述变速箱1内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器101；散热器2，所述散热器2内设置有电热元件201，用于容纳变速箱油的第一管路202，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路203，其中，所述第一管路202的入口与所述变速箱1的出油口连接，所述第一管路202的出口与所述变速箱1的入油口连接，所述第二管路203的入口与发动机冷却液出口连接，所述第二管路203的出口与发动机冷却液入口连接；变速箱控制器3，所述变速箱控制器3分别与所述温度传感器101和所述电热元件201电连接；其中，所述温度传感器101将检测到的变速箱油温发送给所述变速箱控制器3，所述变速箱控制器3将接收到的所述变速箱油温与第一预设阈值进行比
较，并在所述变速箱油温低于所述第一预设阈值时，为所述电热元件201提供电源。本技术实施例的变速箱油温控制系统，在变速箱1内设置有温度传感器101，因此可通过温度传感器101实时检测变速箱油温。其中，温度传感器101与变速箱控制器3电连接，所以，温度传感器101可以将实时采集的变速箱油温发送给变速箱控制器3，使得变速箱控制器3可以将接收到的变速箱油温与第一预设阈值T1进行比较，当低于T1时，说明变速箱油温过低，需要升温。其中，在散热器2内设置有电热元件201，且该电热元件201与变速箱控制器3电连接。优选地，该电热元件201可为加热电阻丝，则该加热电阻丝被封装在散热器2内，且其正负极分别与变速箱控制器3的对应端口电连接。因此，当变速箱控制器3通过比较接收到的变速箱油温与T1，判断变速箱油温过低时，可为电热元件201提供电源(例如输出一个高电平)，使得电热元件201产生热量为变速箱油加热，从而缩短变速箱的换挡时间，提升换挡质量。其中，对于具体需要将变速箱油加热到什么程度，可设置加热一个预设时间段，即变速箱控制器3在该预设时间段内为电热元件201提供电源，当该预设时间段到达后，停止为该电热元件201提供电源。或者，设置一个温度界限值，例如第三预设阈值T3。当变速箱控制器3接收的温度传感器101检测的变速箱油温高于T3时，停止为电热元件201提供电源。其中，如加热后再次检测到变速箱油温下降，为避免反复启动电热元件201加热，只有当变速箱油温低于T3-ΔT1时，才会继续加热，其中ΔT1为预设的第一温度差值。其中，为了使得电热元件201能够更好地为变速箱油加热，可以使得电热元件201与第一管路202的外壁相接触。另外，在散热器2内还设置有用于容纳发动机冷却液的第二管路203，且第二管路203的入口与发动机冷却液出口连接，第二管路203的出口与发动机冷却液入口连接。因此，本技术实施例的变速箱油温控制系统，通过发动机冷却液循环系统来为变速箱油降温。其中，当变速箱油温较高时，发动机内的水温也会较高，则发动机冷却液循环系统处于循环状态，则可以为变速箱油
降温。而当变速箱油温较低时，发动机内的水温也会比较低，则发动机冷却液循环系统并未处于循环状态，因此，发动机冷却液不会在变速箱油温较低时为变速箱油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱油温控制系统，其特征在于，包括：变速箱(1)，所述变速箱(1)内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器(101)；散热器(2)，所述散热器(2)内设置有电热元件(201)，用于容纳变速箱油的第一管路(202)，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路(203)，其中，所述第一管路(202)的入口与所述变速箱(1)的出油口连接，所述第一管路(202)的出口与所述变速箱(1)的入油口连接，所述第二管路(203)的入口与发动机冷却液出口连接，所述第二管路(203)的出口与发动机冷却液入口连接；变速箱控制器(3)，所述变速箱控制器(3)分别与所述温度传感器(101)和所述电热元件(201)电连接；其中，所述温度传感器(101)将检测到的变速箱油温发送给所述变速箱控制器(3)，所述变速箱控制器(3)将接收到的所述变速箱油温与第一预设阈值进行比较，并在所述变速箱油温低于所述第一预设阈值时，为所述电热元件(201)提供电源。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱油温控制系统，其特征在于，包括：变速箱(1)，所述变速箱(1)内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器(101)；散热器(2)，所述散热器(2)内设置有电热元件(201)，用于容纳变速箱油的第一管路(202)，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路(203)，其中，所述第一管路(202)的入口与所述变速箱(1)的出油口连接，所述第一管路(202)的出口与所述变速箱(1)的入油口连接，所述第二管路(203)的入口与发动机冷却液出口连接，所述第二管路(203)的出口与发动机冷却液入口连接；变速箱控制器(3)，所述变速箱控制器(3)分别与所述温度传感器(101)和所述电热元件(201)电连接；其中，所述温度传感器(101)将检测到的变速箱油温发送给所述变速箱控制器(3)，所述变速箱控制器(3)将接收到的所述变速箱油温与第一预设阈值进行比较，并在所述变速箱油温低于所述第一预设阈值时，为所述电热元件(201)提供电源。2.如权利要求1所述的变速箱油温控制系统，其特征在于，还包括：电子扇(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴锋，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11