一种发电式减速带制造技术

本发明专利技术涉及一种发电式减速带，所述的减速带包括基底、与基底铰接的具有凹槽的槽体板以及具有凸起的顶体；所述的顶体的凸起嵌入到槽体板的凹槽中与缓冲装置连接；所述的顶体与连接件上端铰接；所述的连接件下端与曲轴的曲轴销相铰接，所述的曲轴的一端连接于曲轴固定板，另一端通过变速箱与电机相连，所述的连接件带动曲轴旋转运动。该发电式减速带收集机动车行驶过减速带时的能量损耗，将能量回收利用，可以节约能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速带，具体涉及一种发电式减速带。
技术介绍
近年来，减速带的设置和应用范围呈现不断扩大之势，从先前的厂区、小区的内部道路及城市胡同、小巷逐步扩大至公路、城市干道。只要车辆的进出口与道路平面相交，道路上行驶的车辆便会对内部车辆进出造成威胁，因此设置减速带是必然的。而减速带类型也是五花八门、种类繁多，有在路面彻成一定高度的水泥混凝土的，有在道路上安装反光突出路标的(反光道钉)，有设置安装一些交通设施厂家生产的橡胶减速带的，有在道路施划一定厚度热熔涂料的等等，不论是否符合相关标准和规范，只要是感觉能迫使过往车辆放慢速度的方法几乎都被用上。机动车辆在经过减速带时都会发生颠簸，并且速度会减慢，一辆汽车在这个过程中会对减速带做功，而在校园、小区、停车场这些地方，车流量普遍比较大，所以每天消耗的能量还是很可观的。中国专利技术专利(CN 105089957 A)公开一种路面减速带发电装置，凸型减速带、曲柄连杆、曲轴、大齿轮、小齿轮、发电机、储电池、凹型面板及骨架有序的连接，凸型减速带与曲柄连杆连接，曲柄连杆的另一端与曲轴连接，曲轴的一端联接大齿轮，大齿轮与小齿轮啮合，小齿轮的另一端联接发电机，发电机发的电能通过电线输送到储电池存储。但是该技术方案中车辆经过减速带时会有较大的颠簸感；对不同的车速产生不同的减速效果的技术
不够完善。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种发电式减速带，把机动车辆的动能通过减速带的机械装置、传动机构及电器装置转化为电能储存起来或用于交通道路警示灯。本专利技术解决上述技术问题的技术方案为：一种发电式减速带，其中，所述的减速带包括基底、与基底铰接的具有凹槽的槽体板以及具有凸起的顶体；所述的顶体的凸起嵌入到槽体板的凹槽中与缓冲装置连接；所述的顶体与连接件上端铰接；所述的连接件下端与曲轴的曲轴销相铰接，所述的曲轴的一端连接于曲轴固定板，另一端通过变速箱与电机相连，所述的连接件带动曲轴旋转运动。上述技术方案中，当机动车碾压发电式减速带一侧时，减速带被碾压一侧的顶体将受到机动车行驶方向和垂直向下方向的两个方向的作用力，使得减速带被碾压一侧伸长，而未被碾压一侧压缩，此时顶体带动连接件，连接件则会带动曲轴的曲轴销转动；当机动车碾压发电式减速带另一侧时，顶体会反向运动，同样会带动连接件以及带动曲轴的曲轴销转动，最终将机动车的动能转化为电能。减速带可以收集被浪费的能量，达到节能减排的目的。其次，由于设置有缓冲装置，还可以减轻机动车辆的颠簸感，减少机动车内部驾乘人员的不适度。作为改进，所述的曲轴包括左右曲轴件，所述的左曲轴件和右曲轴件通过凹点和凸点相配合。将曲轴分成左右曲轴件，便于整个装置的安装与拆卸；其次，左右曲轴件对应设置凹点和凸点，使得左右曲轴件保持同轴性，同时而不会降低其牢固度。作为优选，所述的缓冲装置为弹簧，所述的弹簧一端连接槽体板的凹槽底部，另一端与顶体的凸起连接。作为改进，所述的槽体板的凹槽底部还设置有玉米淀粉溶液，所述的玉米淀粉溶液浸没弹簧。玉米淀粉溶液是一种非牛顿流体，当轻轻接触它时表现的性质像液体，但是用力撞击表面则会产生抗力，显现像固体的刚性。利用这一特性，当机动车驶过减速带的速度过大时，顶体的凸起迅速伸入槽体板的凹槽，由于速度较快，凹槽内的玉米淀粉呈现出刚性，阻止顶体的继续深入，从而使减速带保持一个较高的高度，该高度使车辆产生较大的颠簸感。而对于慢速通过的车辆，由于顶体的运动速度较为缓慢，玉米淀粉溶液呈现出液体性质，所以弹簧起到缓冲的作用，使得顶体能够下降足够的高度让车辆产生较小的颠簸感。作为优选，所述的玉米淀粉溶液中玉米淀粉与水体积比为2～3:1。该体积比下的玉米淀粉溶液具有更加优异的非牛顿流体的特性。作为优选，所述的电机的输出端与警示灯连接或者通过整流滤波装置与蓄电池连接。作为优选，所述的顶体的凸起为长方体，槽体板的凹槽为相配合的长方体凹槽。同现有技术相比，本专利技术的有益效果体现在：(1)收集机动车行驶过减速带时的能量损耗，将能量回收利用，可以节约能源。能量有一部分可以直接供给减速带前方警示灯的工作，用于提醒对面车辆行人将有车驶来，能够提高交通出行的安全性。(2)利用弹簧和玉米淀粉溶液可以对驶过减速带的机动车带来缓冲的效果，并且能够针对不同车速度产生不同的缓冲，即产生的缓冲具有选择性，能够给主动遵守交通规则减速慢行的司机带来较小的不适感，而对无视减速
带的司机带来较大的颠簸感。附图说明图1为本专利技术发电式减速带的结构示意图；图2为本专利技术发电式减速带中部分结构的示意图；图3为本专利技术发电式减速带中缓冲装置的示意图；图4为本专利技术发电式减速带的运动状态过程图；图5为本专利技术发电式减速带的电路图。其中，1、基底；2、槽体板；21、凹槽；22、弹簧；23、玉米淀粉溶液；3、顶体；31、凸起；4、连接件；5、曲轴；51、曲轴销；52、左曲轴件；53、右曲轴件；54、凹点55、凸点；6、曲轴固定板。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细的说明。如图1所述的发电式减速带，其中，减速带包括一组对称的基底1、与基底1铰接的具有凹槽21的一组对称的槽体板2以及具有凸起31的一组对称的顶体3；顶体3的凸起31嵌入到槽体板2的凹槽21中与缓冲装置连接；一组对称的顶体3与连接件4上端铰接；连接件4下端与曲轴5的曲轴销51相铰接，曲轴5的一端连接于曲轴固定板6，另一端通过变速箱与电机相连，连接件4带动曲轴5旋转运动。顶体3的凸起31为长方体，槽体板2的凹槽21为相配合的长方体凹槽。图2给出曲轴5包括左右曲轴件，左曲轴件52设置有凹点54，右曲轴件53设置有相应配合的凸点55。如图3所述，缓冲装置为弹簧22，弹簧22一端连接槽体板2的凹槽21
底部，另一端与顶体3的凸起31连接。槽体板2的凹槽21底部还设置有玉米淀粉溶液23，玉米淀粉溶液23浸没弹簧22。玉米淀粉溶液22中玉米淀粉与水体积比为2.5:1。如图5所述，电机的输出端与警示灯LED1连接或者通过整流滤波装置与蓄电池V1连接。电能利用装置包括两个部分，电机发出的电能一部分经过整流滤波之后对电池充电，另一部分不经过整流滤波回路直接给前方的警示灯供电。发电式减速带的运动状态过程如图4所示，当车辆经过减速带时，车轮首先会碾压基座1，然后在汽车动量的作用下，减速带的顶体1将有汽车行驶方向和垂直向下方向两个方向的作用力，顶体1的运动会经过连接件4带动曲轴5旋转，当曲轴5的曲轴销51旋转了90°后，被碾压的顶体1仍有垂直向下方向和汽车行驶反方向的两个方向运动，这时会带动曲轴销51继续旋转到最下方，达到一个不稳定的平衡点。由于曲轴销51旋转180度后达到的状态属于不稳定平衡状态，当汽车驶离后，在惯性、干扰以及缓冲器的作用下曲轴销51可能继续旋转直到回到最初的稳定平衡状态，也有可能反向旋转原路返回到最初的平衡状态。当曲轴5把一个较大扭矩的圆周运动或者一个往复的半圆周运动传递出来之后，使用变速箱来传递运动，提高转速，带动发电机转动。最终将电机发出的电能一部分经过整流滤波之后对电池充电，另一部分不经过整流滤波回路直接给前方的警示灯供电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发电式减速带，其特征在于，所述的减速带包括基底(1)、与基底(1)铰接的具有凹槽(21)的槽体板(2)以及具有凸起(31)的顶体(3)；所述的顶体(3)的凸起(31)嵌入到槽体板(2)的凹槽(21)中与缓冲装置连接；所述的顶体(3)与连接件(4)上端铰接；所述的连接件(4)下端与曲轴(5)的曲轴销(51)相铰接，所述的曲轴(5)的一端连接于曲轴固定板(6)，另一端通过变速箱与电机相连，所述的连接件(4)带动曲轴(5)旋转运动。

【技术特征摘要】
1.一种发电式减速带，其特征在于，所述的减速带包括基底(1)、与基底(1)铰接的具有凹槽(21)的槽体板(2)以及具有凸起(31)的顶体(3)；所述的顶体(3)的凸起(31)嵌入到槽体板(2)的凹槽(21)中与缓冲装置连接；所述的顶体(3)与连接件(4)上端铰接；所述的连接件(4)下端与曲轴(5)的曲轴销(51)相铰接，所述的曲轴(5)的一端连接于曲轴固定板(6)，另一端通过变速箱与电机相连，所述的连接件(4)带动曲轴(5)旋转运动。2.根据权利要求1所述的发电式减速带，其特征在于，所述的曲轴(5)包括左右曲轴件，所述的左曲轴件(52)和右曲轴件(53)通过凹点(54)和凸点(55)相配合。3.根据权利要求1所述的发电式减速带，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泽正，卢琴芬，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33