【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车电子控制
,具体涉及一种汽车空气悬架电子控制系统及其控制方法。
技术介绍
与被动悬架相比,电子控制空气悬架(Electronically Controlled Air Suspension,简称ECAS)能在汽车良好路面行驶时降低悬架参数从而提高乘坐舒适性,或能在凹凸路面行驶时增大悬架参数从而提高操纵稳定性,且车轴垂向加速度小可以降低路面破坏和提高抓地性能;而与主动悬架相比,其具有结构简单、能耗低和容易实现。在欧美日等汽车发达国家,ECAS已经广泛应用于高级客车、重型货车、中型货车、挂车、特种车辆(隔振要求高的仪表车、救护车等)和豪华乘用车;而我国交通部早在2010年制定《营运客车类型划分及等级评定》中规定高级客车必须配置空气悬架。可以预见的是,随着空气悬架在我国客车上的成功应用,必会走上电子化、智能化的轨道上来,并将会广泛应用于高级客车、重型卡车和高档轿车等各类车型上来。因此,对于我国汽车业界而言,ECAS不仅具有广阔的应用前景,更重要的是可以较快提升国产汽车的档次、技术水平和市场竞争力,发展ECAS技术对促进我国汽车技术、经济和社会发展具有重要的现实意义和深远影响。尽管ECAS目前达到了最初的设计目的,但仍然存在不少问题需要解决,其性能和功能亟待进一步完善,尤其是在我国汽车工业,对于ECAS的研究和应用还有很长的路要走,其中问题之一是,由于ECAS汽车在道路行驶中ECAS悬架刚度及阻尼会因调控发生改变;此外,车辆载荷工况、轮胎刚度和行驶环境等均也会发生变化,等诸如此类变化。因此,ECAS是一个受到诸多不确定性因素影响的综合系统 ...
【技术保护点】
一种汽车空气悬架电子控制系统,其特征在于:其包括信号采集单元、上层控制模块(102)、底层控制模块(103)和执行机构,所述的信号采集单元、上层控制模块(102)、底层控制模块(103)和执行机构通过控制电路依次相连;所述的控制电路包括MCU核心电路、信号采集单元电路、控制输出电路、存储电路、通信电路和电源电路;所述上层控制模块(102)中设有上层MCU;所述底层控制模块(103)中设有底层MCU;其中,所述的MCU核心电路为上层MCU或底层MCU的运算、判断和决策提供能量流和信息流;所述的信号采集单元电路和电源电路均与上层控制模块(102)的输入信号接口电路相连接,为上层控制模块(102)提供信息流和能量流,上层控制模块(102)的输出信号接口电路与底层控制模块(103)的输入信号接口电路相连接,为底层控制模块(103)提供信息流和能量流,底层控制模块(103)的控制输出接口电路分别与空压机驱动电路、空气弹簧调控电路和减振器调控电路相连接,为空压机、空气弹簧和减振器工作状态的调节输出指令并加以功率放大。
【技术特征摘要】
1.一种汽车空气悬架电子控制系统,其特征在于:其包括信号采集单元、上层控制模块(102)、底层控制模块(103)和执行机构,所述的信号采集单元、上层控制模块(102)、底层控制模块(103)和执行机构通过控制电路依次相连;所述的控制电路包括MCU核心电路、信号采集单元电路、控制输出电路、存储电路、通信电路和电源电路;所述上层控制模块(102)中设有上层MCU;所述底层控制模块(103)中设有底层MCU;其中,所述的MCU核心电路为上层MCU或底层MCU的运算、判断和决策提供能量流和信息流;所述的信号采集单元电路和电源电路均与上层控制模块(102)的输入信号接口电路相连接,为上层控制模块(102)提供信息流和能量流,上层控制模块(102)的输出信号接口电路与底层控制模块(103)的输入信号接口电路相连接,为底层控制模块(103)提供信息流和能量流,底层控制模块(103)的控制输出接口电路分别与空压机驱动电路、空气弹簧调控电路和减振器调控电路相连接,为空压机、空气弹簧和减振器工作状态的调节输出指令并加以功率放大。2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架电子控制系统,其特征在于:所述上层控制模块(102)还包括储存于ROM的免疫控制程序;所述底层控制模块(103)还包括储存于ROM的鲁棒控制程序;所述的免疫控制程序能根据车身垂向加速度、悬架动挠度和车轴垂向加速度信息,利用免疫算法求解出与汽车状态相匹配的悬架刚度及阻尼,并将此数字信号输出给底层控制模块(103),并作为其刚度及阻尼的输入参考;底层控制模块(103)的鲁棒控制程序再根据悬架刚度及阻尼的参考值与当前的实际值的偏差,进行运算、判断和决策,并生成空气弹簧及减振器的执行机构的调控指令,使得空气弹簧和减振器的性能动态跟踪整车性能变化。3.根据权利要求1所述的汽车空气悬架电子控制系统,其特征在于:其还包括信号采集单元(101)、空压机继电器(104)、空气弹簧电磁阀(105)、减振器步进电机(106)及车载电源(108);所述的信号采集单元(101)通过信号线与上层控制模块(102)的I端口相连,上层控制模块(102)的O端口通过信号线与底层控制模块(103)的I端口相连,底层控制模块(103)的O端口通过信号线与空压机继电器(104)、空气弹簧电磁阀(105)和减振器步进电机(106)分别相连;所述的车载电源(108)通过电源线与上层控制模块(102)、底层控
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【专利技术属性】
技术研发人员:袁春元,潘秀杰,景旭文,周宏根,王新彦,
申请(专利权)人:江苏科技大学,
类型:发明
国别省市:江苏;32
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