排气处理装置绝热检测系统制造方法及图纸

一种排气后处理系统，包括至少具有第一部分和第二部分的排气通道。排气处理部件可以被定位在该排气通道内在第一部分与第二部分之间，并且隔绝毯分别隔绝第一部分、第二部分、以及排气处理部件。多个温度传感器可以被定位在第一部分处、第二部分处、排气处理部件处，其中每个传感器监测其位置处的温度。控制器可以访问与隔绝的排气后处理系统相关联的温度数据，并且该控制器将监测到的温度与该温度数据进行比较以确定是否存在超过预定阈值的差值。如果该差值超过预定阈值，则控制器输出错误信号，该错误信号标识排气系统的不再是隔绝的具体部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本披露涉及一种包括绝热检测系统的排气后处理系统。
技术介绍
此部分提供与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。含水的尿素排气处理流体被用来处理发动机排气。因为尿素溶液含水，所以尿素溶液在定量给送到排气流中时优选被定量给送模块雾化，以确保溶液中的尿素转换为氨并且将水蒸发。然而在较低温度下，可能难以维持尿素溶液的雾化，这样使得经定量给送的尿素溶液可能撞击在排气通道的内壁上。在这些情况下，反应副产品可能在排气通道的内壁上形成可能阻塞排气通道的固体沉积物。
技术实现思路
此部分提供本披露的总体概述而不是其全部范围或其全部特征的全面披露。本披露提供了一种用于处理发动机所产生的排气的排气后处理系统。排气后处理系统包括可运行来接收发动机所产生的排气的排气通道。排气通道可以至少包括第一部分和第二部分。排气处理部件可以被定位在排出通道内在第一部分与第二部分之间。隔绝毯分别隔绝第一部分、第二部分、以及排气处理部件。第一温度传感器可以被定位在第一部分处，第二温度传感器可以被定位在第二部分处，并且第三温度传感器可以被定位在排气处理部件处，其中每个传感器输出表明在其位置处的温度的信号。控制器可以接收由这些温度传感器输出的信号，并且可以访问与隔绝的排气后处理系统相关联的温度数据，其中控制器将表明温度的信号与温度数据进行比较并且确定是否存在超过预定阈值的差值。控制器可以基于差值确定来输出错误信号，该错误信号标识排气系统的不再是隔绝的具体部分。从本文所提供的描述将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅
旨在用于说明的目的而并非旨在限制本披露的范围。附图说明在此描述的附图仅是出于对所选择实施例的而不是对所有可能实施例的说明性目的，并且不旨在限制本披露的范围。图1是包括根据本披露的多个特征的示例性排气系统的示意性表示；图2是根据本披露原理的排气通道的一部分的透视截面视图；图3是例示根据本披露原理的控制方法的流程图；图4是例示根据本披露原理的另一控制方法的流程图；并且图5是根据本披露另一原理的排气通道的一部分的透视截面视图。在附图的各视图中，相应的参考号表示相应的部分。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施例。图1示意性地展示了根据本披露的示例性排气系统10。排气系统10可以至少包括与燃料源(未示出)相连通的发动机12，燃料一旦消耗掉就产生排放气体，排放气体被排入具有排气后处理系统16的排气通道14中。可以在发动机12的下游布置一对排气处理部件18和20，该对排气处理部件可以包括催化剂涂覆的基材或过滤器22和24。催化剂涂覆的基材或过滤器22和24可以是以下各项的任何组合：柴油微粒过滤器(DPF)、柴油氧化催化器(DOC)、选择性催化还原(SCR)部件、贫NOx催化器、氨逃逸催化器、或本领域技术人员已知的任何其他类型的排气处理装置。如果使用的是DPF，则它可以是催化剂涂覆的。尽管本披露并未要求，但排气后处理系统16可以进一步包括诸如增热装置或燃烧器26的部件以便增加经过排气通道14的排放气体的温度。提高排放气体的温度有利于实现在寒冷天气条件下以及在发动机12启动时点燃在排气处理部件18中的催化剂、以及在排气处理基材22或24是DPF时开始排气处理部件18的再生。为协助对发动机12所产生的排放物加以还原，排气后处理系统16可以包括定量给送模块28以用于周期性地将排气处理流体定量给送到排气流中。如图1中所展示的，定量给送模块28可以定位在排气处理部件18的上游，并且
可运行来将排气处理流体注入到排气流中。就此而言，定量给送模块28通过入口管线34与试剂储箱30和泵32处于流体连通，以便将诸如柴油燃料或尿素的排气处理流体定量给送到排气处理部件18和20上游的排气通道14中。定量给送模块28还可以经由返回管线36与试剂储箱30相连通。返回管线36允许任何未被定量给送至排气流的排气处理流体得以返回试剂储箱30。排气处理流体通过入口管线34、定量给送模块28、和返回管线36的流动还协助了冷却定量给送模块28从而使得定量给送模块28不会过热。尽管附图中并未展示，但定量给送模块28可以被配置成包括在定量给送模块28周围传送冷却剂以对其加以冷却的冷却套。有效地处理该排气流的所需的排气处理流体量可以随负荷、发动机转速、排放气体温度、排放气体流量、发动机燃料注入正时、所希望的NOx还原、气压计压力、相对湿度、EGR比率以及发动机冷却剂温度而变化。为了监测这些变量，排气系统10可以包括如第一温度传感器37，第一温度传感器可运行来输出表明排气温度的信号。由第一温度传感器37输出的信号可以充当一个基线信号，如果所测量的温度大于预定阈值(如150C)，则该基线信号允许控制器42开始定量给送排气处理流体。如果该基线信号没有表明允许用于定量给送的最小温度，则控制器42将不允许定量给送模块28将排气处理流体定量给送进入该排气流中。其他示例性传感器包括可以定位在排气处理部件18的下游的NOx传感器或量计38。NOx传感器38可运行来将表明该排气NOx含量的信号输出给发动机控制单元40。可以经发动机/车辆的数据总线从发动机控制单元40将所有或者一些发动机运行参数提供给排气后处理系统控制器42。控制器42作为发动机控制单元40的一部分也可被包括在内。如在图1中指明，可以通过各个传感器来测量排放气体温度、排放气体流量和排气背压以及其他车辆运行参数。有效处理排气流所需的排气处理流体的量还可以取决于发动机12的大小。就此而言，使用在火车机车、海洋应用、以及固定式应用中的大型柴油发动机可以具有超过单一定量给送模块28能力的排气流速。因而，尽管仅展示了单一定量给送模块28来用于定量给送排气处理流体，但应理解的是本披露想象了将多重定量给送模块28用于试剂注入。排气后处理系统16可以被包裹在隔绝毯44中。隔绝毯44可以包括多个区段44a、44b、44c、44d和44e，这些区段包裹排气后处理系统16的不同部分。例如，区段44a可以被用来在发动机12与第一排气处理部件18之间的位置处隔绝排气通道14；区段44b可以用于隔绝第一排气处理部件18；区段44c可以用于在第一与第二排气处理部件18和20之间的位置处隔绝排气通道14；区段44d可以用于隔绝第二排气处理部件20；并且区段44e可以用于在第二排气处理部件20下游的位置处隔绝排气通道14。区段44a到44e可以成为一体。可替代地，可以通过使用不同的紧固机构(包括拉链、挂钩和孔眼(未示出)、或本领域技术人员已知的任何其他紧固机构)将区段44a至44e可移除地彼此联接。将区段44a至44e可移除地彼此联接使得允许维修排气后处理系统16的不同部分，而无需完全移除隔绝毯44。隔绝毯44有助于防止热量从排气后处理系统16逃逸。因此，隔绝毯44可能是由热防护或热反射材料形成的、或者可能是由玻璃纤维或垫料材料形成的。应该理解的是可以使用任何类型的绝热材料而不受限制。通过防止热量从排气后处理系统16逃逸，排气处理部件18和20的催化剂能更有效地处理发动机12所产生的排气以便去除排气流中的各种排放物。进一步，防止热量从排气后处理系统16逃逸还有助于维持试剂排气处理流体在通过定量给送模块28定量给送入该排气流中之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气后处理系统，该排气后处理系统用于处理发动机所产生的排气，该排气后处理系统包括：排气通道，该排气通道可运行来接收该发动机所产生的排气，该排气通道至少包括第一部分和第二部分；排气处理部件，该排气处理部件被定位在该排气通道内在该第一部分与该第二部分之间；隔绝毯，该隔绝毯可操作为分别隔绝该第一部分、第二部分、以及该排气处理部件；定位在该第一部分处的第一温度传感器、定位在该第二部分处的第二温度传感器以及定位在该排气处理部件处的第三温度传感器，其中每个传感器输出表明其位置处的温度的信号；以及控制器，该控制器接收由这些温度传感器输出的信号并且可以访问与隔绝的排气后处理系统关联的温度数据，其中该控制器将表明温度的信号与温度数据进行比较并且确定是否存在超过预定阈值的差值，该控制器基于该差值确定来输出错误信号，该错误信号标识该排气系统的不再是隔绝的具体部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.14 US 14/154,5241.一种排气后处理系统，该排气后处理系统用于处理发动机所产生的排气，该排气后处理系统包括：排气通道，该排气通道可运行来接收该发动机所产生的排气，该排气通道至少包括第一部分和第二部分；排气处理部件，该排气处理部件被定位在该排气通道内在该第一部分与该第二部分之间；隔绝毯，该隔绝毯可操作为分别隔绝该第一部分、第二部分、以及该排气处理部件；定位在该第一部分处的第一温度传感器、定位在该第二部分处的第二温度传感器以及定位在该排气处理部件处的第三温度传感器，其中每个传感器输出表明其位置处的温度的信号；以及控制器，该控制器接收由这些温度传感器输出的信号并且可以访问与隔绝的排气后处理系统关联的温度数据，其中该控制器将表明温度的信号与温度数据进行比较并且确定是否存在超过预定阈值的差值，该控制器基于该差值确定来输出错误信号，该错误信号标识该排气系统的不再是隔绝的具体部分。2.如权利要求1所述的排气后处理系统，其中这些温度传感器与排气相连通，并且由这些温度传感器输出的信号表明排气温度。3.如权利要求1所述的排气后处理系统，其中该第一温度传感器被定位在该第一部分的外部与该隔绝毯之间，该第二温度传感器被定位在该第二部分的外部与该隔绝毯之间，并且该第三温度传感器被定位在该排气处理部件的外部与该隔绝毯之间。4.如权利要求3所述的排气后处理系统，其中由这些温度传感器输出的信号表明该第一部分、该第二部分、和该排气处理部件的外部的外部温度。5.如权利要求1所述的排气后处理系统，其中该隔绝毯包括多个区段，并且该控制器可运行来识别该多个区段中是否有任何区段被去除或降级。6.如权利要求1所述的排气后处理系统，进一步包括定量给送模块，该定
\t量给送模块用于将排气处理流体定量给送到排气中。7.如权利要求6所述的排气后处理系统，其中该定量给送模块被定位在该第一部分处、在该排气处理部件的上游位置处。8.一种发动机排气后处理系统，包括：排气通道；排气处理部件，该排气处理部件与该排气通道相连通；定量给送模块，该定量给送模块用于在该排气处理部件的上游位置处将排气处理流体定量给送到该排气通道中；隔绝毯，该隔绝毯被布置成至少在该位置处围绕该排气通道；邻近该位置的温度传感器，该温度传感器用于输出表明该位置处的温度的信号；以及控制器，该控制器接收由该温度传感器输出的信号并且可以访问与隔绝的排气后处理系统关联的温度数...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·戈林，约翰·W·德乔治，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US