本发明专利技术属于一种单出杆双筒双线圈磁流变减振器；包括带吊环衬套组件的上吊环、上吊环通过活塞杆与活塞相连，内筒外部套装有外筒，外筒上部装有上端盖，外筒下部装有下端盖；内筒和外筒顶部与上端盖之间设有上隔磁板，第一定位螺栓穿过上隔磁板与活塞上挡块相连；外筒上部和下部侧壁上分别开设有卡装线圈挡块的凸台，线圈挡块上装有隔磁环，隔磁环外部装有线圈；内筒和外筒底部与下端盖之间设有下隔磁板，第二定位螺栓穿过下端盖和下隔磁板与活塞下挡块相连，外筒筒壁上设有导管，导管与气缸体底部相连，气缸体内设有气缸活塞；内筒上部与外筒上部相连通，内筒下部与外筒下部相连通；具有充分考虑汽车平顺性和操稳性对减振器阻尼力需要的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于减振器
，具体涉及一种单出杆双筒双线圈磁流变减振器。
技术介绍
随着人民生活水平的逐渐提高，人们对车辆的舒适性和操稳性提出了更高的要求，因此良好的汽车平顺性和卓越的操稳性已经成为目前汽车设计中必须考虑的重要性能。汽车悬架系统的主要功能是削弱来自不同路面的振动，提高车辆的乘坐舒适性，并且提高汽车的操稳性。传统的被动悬架的刚度、阻尼系数不会随着汽车行驶路面的变化而主动调节，不能完全满足汽车在各种行驶工况下的减振要求，全主动悬架系统可以根据汽车的行驶工况实时的改变悬架的刚度和阻尼，能满足不同行驶工况下的减振要求，但是需要有外在的能量供应和复杂的控制策略，价格昂贵；半主动悬架的特点是不改变悬架的刚度，仅改变减振器的阻尼，工作时几乎不消耗车辆动力，主要体现在减振器的智能控制上，其减振性能介于被动悬架和全主动悬架之间，在性能与成本之间找到了平衡，半主动悬架系统已经成为悬架系统的主要发展趋势。磁流变减振器利用磁流变液粘度可控特性，实现了磁流变减振器阻尼的连续可调，对磁流变液施加电流(一般最大达2.5～3A)以后，磁流变液减振器的阻尼力可大幅提高，不仅可以充分改善汽车平顺性，而且还能极大地提高对汽车操稳性的控制，减小汽车转向时的侧倾角和制动时的俯仰角，控制汽车车身的姿态。因此磁流变液减振器作为半主动悬架的主要元件，其设计开发具有很好的市场前景，目前国内还处于产品研发阶段。磁流变液在没有施加时磁场时，磁性颗粒在基液中随机分布，流动阻力小；在施加磁场后，悬浮的磁性颗粒在磁场的作用下相互吸引并且排列成与磁场方向平行的链状结构，流动阻力大。磁流变液在施加磁场后由液态变成类固态，这种变化过程是瞬间(ms级)完成的，其粘度增大几个数量级且失去流动性，当去掉磁场后磁流变液又很快变为自由流动的液体，磁流变液的这种变化是连续的、可逆的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的缺陷而提供一种在较好的路况上，施加较小的电流，获得良好的汽车平顺性，在较差的路况上增加电流，达到较好的减振性能，在汽车转向或者制动时，增大电流，分别减小汽车侧倾角和俯仰角，实现了对汽车姿态控制；具有充分考虑汽车平顺性和操稳性对减振器阻尼力需要的一种单出杆双筒双线圈磁流变减振器。本专利技术的目的是这样实现的：包括带吊环衬套组件的上吊环、上吊环通过活塞杆与设置在内筒内部的活塞相连，内筒的外部套装有与内筒相连通的外筒，外筒的上部套装有上端盖，外筒的下部套装有下端盖；内筒和外筒的顶部与上端盖之间设有上隔磁板，第一定位螺栓穿过上隔磁板与安装在内筒上的活塞上挡块相连；外筒上部和下部的侧壁上分别开设有卡装线圈挡块的凸台，线圈挡块上安装有隔磁环，所述的隔磁环的外部安装有线圈；内筒和外筒的底部与下端盖之间设有下隔磁板，第二定位螺栓穿过下端盖和下隔磁板与设置在内筒内下部的活塞下挡块相连，所述外筒中下部的筒壁上设有导管，导管与气缸体的底部相连，所述气缸体的内部设有气缸活塞；所述的内筒上部与外筒的上部相连通，内筒下部与外筒下部相连通。优选地，所述的外筒与线圈挡块相对应的位置上安装有紧定螺钉。优选地，所述下端盖的下部套装有螺栓盖，螺栓盖的底部安装有下吊环。优选地，所述线圈挡块与隔磁环之间安装有O型密封圈。优选地，所述活塞杆与活塞上挡块之间安装有活塞杆密封圈。优选地，所述活塞与内筒之间安装有活塞密封圈。优选地，所述气缸体的顶部安装有带气门嘴的气缸端盖，气缸体与气缸活塞之间安装有气缸活塞密封圈。优选地，所述内筒的顶部、上隔磁板、线圈挡块和活塞上挡块之间构成上环形阻尼通道；内筒的底部、下隔磁板、活塞下挡块和线圈挡块之间构成下环形阻尼通道；上环形阻尼通道和下环形阻尼通道的宽度分别为1～2mm。优选地，所述第一定位螺栓至少为两个。本专利技术在较好的路况上，施加较小的电流，获得良好的汽车平顺性，在较差的路况上增加电流，达到较好的减振性能，在汽车转向或者制动时，增大电流，分别减小汽车侧倾角和俯仰角，实现了对汽车姿态控制；具有充分考虑汽车平顺性和操稳性对减振器阻尼力需要的优点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为图1中B部分的局部放大图；图4为图1中C部分的局部放大图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图只示意性地表示出了与本专利技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。如图1、2、3、4所示，本专利技术为一种单出杆双筒双线圈磁流变减振器，包括带吊环衬套组件1的上吊环2、上吊环2通过活塞杆26与设置在内筒9内部的活塞22相连，内筒9的外部套装有与内筒9相连通的外筒6，外筒6的上部套装有上端盖4，外筒6的下部套装有下端盖15；内筒9和外筒6的顶部与上端盖4之间设有上隔磁板3，第一定位螺栓25穿过上隔磁板3与安装在内筒9上的活塞上挡块8相连；外筒6上部和下部的侧壁上分别开设有卡装线圈挡块7的凸台，线圈挡块7上安装有隔磁环5，所述的隔磁环5的外部安装有线圈24；内筒9和外筒6的底部与下端盖15之间设有下隔磁板18，第二定位螺栓17穿过下端盖15和下隔磁板18与设置在内筒9内下部的活塞下挡块19相连，所述外筒6中下部的筒壁上设有导管13，导管13与气缸体11的底部相连，所述气缸体11的内部设有气缸活塞12；所述的内筒9上部与外筒6的上部相连通，内筒9下部与外筒6下部相连通。所述的外筒6与线圈挡块7相对应的位置上安装有紧定螺钉14。所述下端盖15的下部套装有螺栓盖16，螺栓盖16的底部安装有下吊环27。所述线圈挡块7与隔磁环5之间安装有O型密封圈20。所述活塞杆26与活塞上挡块8之间安装有活塞杆密封圈23。所述活塞22与内筒9之间安装有活塞密封圈21。所述气缸体11的顶部安装有带气门嘴29的气缸端盖10，气缸体11与气缸活塞12之间安装有气缸活塞密封圈28。所述内筒9的顶部、上隔磁板3、线圈挡块7和活塞上挡块8之间构成上环形阻尼通道；内筒9的底部、下隔磁板18、活塞下挡块19和线圈挡块7之间构成下环形阻尼通道；
上环形阻尼通道和下环形阻尼通道的宽度分别为1～2mm。所述第一定位螺栓25至少为两个。如图1、2、3所示，本专利技术根据推倒的该减振器阻尼力公式，在施加2.5A电流，上阻尼通道和下阻尼通道分别为环形且宽度分别为1mm时，阻尼力输出提高10倍左右，可以充分满足汽车对平顺性和操稳性提升的阻尼力需要。本专利技术中包括内筒9和外筒6，其通过第一定位螺栓25将上隔磁板3和活塞上挡块8固定在一起，将线圈挡块7放置在外筒6上端内侧，通过外筒6内部的凸台定位，在线圈挡块7上安装有隔磁环5，所述的隔磁环5的外部安装有线圈24；上端盖4通过螺纹和外筒6上端连接在一起，同时将上隔磁板3、活塞上挡块8、线圈24、线圈挡块7、隔磁环5定位在内筒9和外筒6的上端部，内筒9上端定位在上隔磁板3下端面环形槽内。通过第二定位螺栓17将下端盖15、下隔磁板18、活塞下挡块19固定在一起，将线圈挡块7放置在外筒6下端内侧，通过外筒6内下部的凸台定位，在线圈挡块7上安装有隔磁环5，所述的隔磁环5的外部安装有线圈24；下端盖15通过螺纹和外筒6下端连接在一起，同时将下隔磁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单出杆双筒双线圈磁流变减振器，包括带吊环衬套组件(1)的上吊环(2)、上吊环(2)通过活塞杆(26)与设置在内筒(9)内部的活塞(22)相连，其特征在于：内筒(9)的外部套装有与内筒(9)相连通的外筒(6)，外筒(6)的上部套装有上端盖(4)，外筒(6)的下部套装有下端盖(15)；内筒(9)和外筒(6)的顶部与上端盖(4)之间设有上隔磁板(3)，第一定位螺栓(25)穿过上隔磁板(3)与安装在内筒(9)上的活塞上挡块(8)相连；外筒(6)上部和下部的侧壁上分别开设有卡装线圈挡块(7)的凸台，线圈挡块(7)上安装有隔磁环(5)，所述的隔磁环(5)的外部安装有线圈(24)；内筒(9)和外筒(6)的底部与下端盖(15)之间设有下隔磁板(18)，第二定位螺栓(17)穿过下端盖(15)和下隔磁板(18)与设置在内筒(9)内下部的活塞下挡块(19)相连，所述外筒(6)中下部的筒壁上设有导管(13)，导管(13)与气缸体(11)的底部相连，所述气缸体(11)的内部设有气缸活塞(12)；所述的内筒(9)上部与外筒(6)的上部相连通，内筒(9)下部与外筒(6)下部相连通。
【技术特征摘要】
1.一种单出杆双筒双线圈磁流变减振器，包括带吊环衬套组件(1)的上吊环(2)、上吊环(2)通过活塞杆(26)与设置在内筒(9)内部的活塞(22)相连，其特征在于：内筒(9)的外部套装有与内筒(9)相连通的外筒(6)，外筒(6)的上部套装有上端盖(4)，外筒(6)的下部套装有下端盖(15)；内筒(9)和外筒(6)的顶部与上端盖(4)之间设有上隔磁板(3)，第一定位螺栓(25)穿过上隔磁板(3)与安装在内筒(9)上的活塞上挡块(8)相连；外筒(6)上部和下部的侧壁上分别开设有卡装线圈挡块(7)的凸台，线圈挡块(7)上安装有隔磁环(5)，所述的隔磁环(5)的外部安装有线圈(24)；内筒(9)和外筒(6)的底部与下端盖(15)之间设有下隔磁板(18)，第二定位螺栓(17)穿过下端盖(15)和下隔磁板(18)与设置在内筒(9)内下部的活塞下挡块(19)相连，所述外筒(6)中下部的筒壁上设有导管(13)，导管(13)与气缸体(11)的底部相连，所述气缸体(11)的内部设有气缸活塞(12)；所述的内筒(9)上部与外筒(6)的上部相连通，内筒(9)下部与外筒(6)下部相连通。2.根据权利要求1所述的一种单出杆双筒双线圈磁流变减振器，其特征在于：所述的外筒(6)与线圈挡块(7)相对应的位置上安装有紧定螺钉(14)。3.根据权利要求1所述的一种单...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯锁军，钱琛，史文库，
申请(专利权)人：河南机电高等专科学校，
类型：发明
国别省市：河南;41
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