本发明专利技术是一种电池容量可变且可快速更换电池的电动汽车，其通过在电动汽车的电池盒中安装多组满足汽车额定功率的电池，根据汽车行驶距离而在电池盒中安装电池组的多少，距离远则安装多组电池组，距离近则安装少量的电池组，这样既可满足汽车行驶距离远的需要，又可克服当汽车在近距离行驶时背负大重量的电池行驶的缺点，由于可快速更换电池，这样每辆汽车均可比加油更方便快速地加电，而不必花费很长时间充电，另外每辆电动汽车平均配用电池可以很少，这样大大地降低了汽车的成本。
【技术实现步骤摘要】
所属
本专利技术为一种电池容量可变且可快速更换电池的电动汽车，属电动汽车
技术介绍
现有电动汽车，电池容量都是固定的且更换电池不方便，这样带来一系列的问题，一是不能满足长距离行驶的需要，二是在只需短距离行驶时只需较小数量的电池即可，多余的电池没有必要，造成背负多余电池的重量行驶，浪费了能源。三是更换电池不方便，目前的电动汽车大都是以充电为主，而不是以更换电池为主，这样为保证车辆每一次充电后的行驶里程，车辆必须配备足够数量的电池，而电池的造价昂贵，使电动汽车的售价也很贵，另一方面当用户每天不需要较长距离行驶时又造成背负多余的电池重量行驶，造成能源浪费，对锂电池来说还有一个更大的浪费是，锂电池是有额定时间寿命的，一般为4-5年，当一个用户行驶距离较小时，比如到5年后他只行驶2万公里，假定锂电池有效循环次数为600次，每次充电后的行驶里程为200公里，则可行驶12万公里，也就是说本可以行驶12万公里的锂电池在行驶2万公里时由于时间的关系就不得不报废了，造成了巨大的浪费，电动汽车目前不能推广普及就在于下述三点：一是以充电为主，不是以更换电池为主，更换不方便；二是电池容量不变使得造成巨大浪费和售价高昂；三是行驶里程较短，充电时间太长。
技术实现思路
本专利技术的目的是：克服上述现有技术的不足，而提供一种电池容量可变且可快速更换电池的电动汽车，克服现有技术汽车的充电难，续航里程短，电池费用高，背负多余电池重量行驶等问题。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种电池容量可变且可快速更换电池的电动汽车，在汽车中设置一个或若干个电池盒，将上述电池盒中的电池分为若干组，使每一组的电池均达到电动汽车的额定功率，将每一组电池的电极两端连接到一总控制开关上，利用控制开关使汽车只与其中一组电池连通，其他各组电池不连通，处于备用状态，当此组电池的电量用完或将要用完时，利用控制开关连通下一组电池，且断开上一组使用中的电池，这样一组一组地使用，根据汽车行驶距离的远近来决定在电池盒中装入多少组电池，比如说今天只需行驶50公里，装入一组电池即可，明天需行驶500公里，就需装入十组电池。为达到快速更换电池的目的，可将电池盒做成电池盒中的电池为竖直或类似竖直放置，电池盒的下底部设置有若干个电极，电池盒的上盖与电池之间设置有电极组件，用电池盒的上盖的压力使上、下电极与电极紧密接触，安装时，先将电池竖直放入电池盒中，然后放上电池盒的上盖与电池之间的电极组件，再盖上电池上盖即可，为了使电池盒上盖有压紧作用，可将上盖的一边铰链在电池盒的一侧边上，上盖的另一边与电池盒的另一边安装一卡扣组，
使上盖盖下时卡扣扣紧，从而压紧电极，电极优选使用弹性电极，使电池盒上盖有压紧作用的方法很多，在此不祥述。使上述每一组的电池均达到电动汽车的额定功率的方法有很多，一般为使多个电池串并联组成，对上述电池盒而言，可根据电池的形状大小和汽车的额定功率大小而设计电池盒的形状，个数及电极的组数，或反过来设计，根据电池盒的形状，大小和个数及电极的组数而订做电池，使电池的大小、形状满足电池盒的上述要求，电池盒可设计成任意形状，优选为多层蜂窝状，每个电池盒设计若干个蜂窝，这样可安装多组电池。为增强电池在电池盒中的稳定性和接触良好，将弹性电池的形状优选为多凹面形状或多凸面形状，相应地将电池与电极接触面做成多凸面形状或多凹面形状且电极的凹凸面与电池的凹凸面大小匹配，从而使电池与电极有良好的接触及接触稳定性。通过上述技术方案即可达到如下效果：1、电池容量可变，当只需短途行驶时，只需在上述电池盒中装入一或二组电池即可满足行驶里程，当需较长途行驶时，可在上述电池盒中装入多组电池，从而满足长途行驶的需要。2、短途行驶时避免了背负多余电池重量行驶而浪费能源的缺点。3、可长途行驶，消除了现有技术电动汽车的续航行驶里程短的问题。4、更换电池方便，可快速更换电池，由于本专利技术的上述技术方案中安装或取出电池只需将电池放入电池盒中的两电极间即可，不需接电线，且电池被分为若干组，每组的又由若干个电池和正负电极组成，单个电池较轻，一个人可轻易搬动和轻松快速安装。5、大大地节约了电池的数量：相比对于现有技术的不可变容量电动汽车，为了保证一定的续航里程，现有技术的电动汽车的电池容量需保证一定量，一般为数百公斤，而用户绝大多数时候并不需要长途行驶，一般在市内行驶里程较短，远远小于额定的续航里程，因此不需要很大的电池容量，只需数十公斤电池容量即可满足平时在城市内的行驶里程的需要，因此平均每辆车需配备的电池数量可大大地减少，比如平时每十辆汽车有九辆在市内行驶，每天行驶50公里，需配电池50公斤，有一辆车需长途行驶300公里，需配电池300公斤，则这十辆汽车共需配电池750公斤，而现有技术按续航300公里配300公斤电池行驶需配电池3000公斤。6、使电动汽车的整体造价大幅度地下降，由于如上所述大大地节约了电池的数量，这将使电动汽车的造价大幅度下降，众所周知，电池在现有技术的电动
汽车的成本中占有很大一部分，在有些型号的车型中甚至占到百分之六十至七十的成本，本专利技术的技术使电池的数量需要大大地减少，这样也就大大的使电动汽车的造价大幅度地下降。7、节约了用户购车成本，用户可不必购买电池，电池由供电商提供。8、节约了用户的使用成本。现有技术的电动汽车不仅购车成本高，而且使用成本高，因为电池有一定的自然寿命，过几年还需更换，这将又是一大笔费用，而本专利技术技术使电池的需要数量大大减少，这样在电动汽车整个的十几年至二十年的使用年限内花在电池上的使用成本大大地降低。9、节约了用户的时间，由于可以快速更换，比充电时间快得多，从而可为用户节约时间。10、改变了用电方式和卖电方式，用更换电池代替了充电，用户每更换一次电池向出租电池的充电站交电费和电池押金，类似于使用煤气罐。11、充电站可建在较偏远的地方，土地价格较低，且可在深夜利用用电低谷时的低价电充电，大大地降低了充电成本和运行成本。12、更换电池比加油及充电更方便，在任何可停车的地方均可设立电池更换点，比如各类停车场、商店、旅馆等门口，各种路边店铺门口等，将在充电站充好电的电池分发到各电池更换点即可，由各类停车场原有的管理人员和路边店铺工作人员兼任电池存放及更换工作即可，不需另外建更换点或只需在高速公路旁建少量的更换点即可。用户在任何地点，任何时候均可方便快捷地更换电池。13、更换电池连锁化，网络化，类似于手机充话费，用户在更换电池的网络中任何一个节点均可更换电池，每次更换时只需交纳相应的电费即可。附图说明图1为实施例一的电池盒的俯视示意图图2为实施例一的电池盒的侧视图图3为实施例二的电池盒的俯视示意图图4为实施例二的电池盒的侧视图图5为电池及电池电极的形状示意图图6为总控制开关示意图具体实施方式实施例一图1为实施例一的电池盒的俯视示意图，图中1、2、3、4分别为电池盒的前、后、左、右四个边，5为隔板，6为电极，7为弹簧，8为电极，9为弹簧，10为隔板，11为连接电极与总控制开关的导线，12为连接二个电极的导线，电池组放置于两个电极之间，图中放置于电极6和电极8之间。图2为实施例一的侧视图，图中13为电池盒的上盖，14为电池盒的底部。在此实施例一中共有12*本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电池容量可变的电动汽车，其技术特征是：在汽车中设置一个或若干个电池盒，将上述电池盒中的电池分为若干组，使每一组的电池均达到电动汽车的额定功率，将每一组电池的电极两端连接到一总控制开关上，利用控制开关使汽车只与其中一组电池连通，其他各组电池处于备用状态。当此组电池的电量用完或将要用完时，利用控制开关连通下一组电池，且断开上一组使用中的电池，这样一组一组地使用，根据汽车行驶距离的远近来决定在电池盒中装入多少组电池。
【技术特征摘要】
1.一种电池容量可变的电动汽车，其技术特征是：在汽车中设置一个或若干个电池盒，将上述电池盒中的电池分为若干组，使每一组的电池均达到电动汽车的额定功率，将每一组电池的电极两端连接到一总控制开关上，利用控制开关使汽车只与其中一组电池连通，其他各组电池处于备用状态。当此组电池的电量用完或将要用完时，利用控制开关连通下一组电池，且断开上一组...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱定平，
申请(专利权)人：邱定平，
类型：发明
国别省市：四川;51
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