【技术实现步骤摘要】
：本专利技术一种节能环保发动机属于多
，及曲轴活塞式内燃发动机，燃汽轮机、蒸汽机、飞机涡轮喷气式发动机，“超超临界火力发动机组”等，本专利技术涉及到发动机的一种新的燃烧方式，及燃汽缸的内燃和蒸汽缸的内燃或外燃同时进行的双燃式发动机。
技术介绍
：一、传统的曲轴活塞式内燃发动机，1有严重的内部摩擦阻力现象，2有“夹角”分散现象，3有“死点”抵消现象等能源自耗现象，4传统的曲轴活塞式发动机要把燃料燃烧产生的热能通过水冷或风冷浪费掉，特别是要通过尾气排放的方式浪费掉，所以传统的曲轴活塞式发动机有严重的能源浪费现象。二、传统的燃气轮机也是一种单一燃烧的内燃机，及燃料只在汽缸燃烧，汽缸表面的温度和尾气产生的热能，也是要把其中大部分产生的热能浪费了的。三、传统的蒸汽机是外燃机，及燃料在汽缸的外面燃烧，比内燃机更加浪费能源，另外传统的蒸汽机使用的蒸汽温度是374℃以下的低温低压动力蒸汽，单位能源消耗产生的动力很小，能源浪费极大。四、超超临界火力发动机组，又是一个庞然大物，占地宽、配套多、单机投资巨大，并且动力蒸汽的温度很难超过700℃，蒸汽的特殊优点也不能够充分的、全面的发挥出来，所以更加巨大的动力不能够开发出来，动力增加已经接近极限。传统的曲轴活塞式发动机的“夹角”现象，是指根据杠杆原理，传统曲轴发动机活塞往复直线运动方向与发动机产生扭力、产生扭矩所需要的圆周运动方向之间有夹角。根据杠杆原理，只有力与力臂成标准的90°夹角时，产生转矩才能够最大化。2、“夹角”摩擦现象，是指由于活塞与缸套之间因为“夹角”的原因，活塞产生了对汽缸缸套左右两边更加猛烈的摩擦现象；3...
【技术保护点】
一种节能环保发动机其特征是：主要包括外壳(14)和内壳(22)两大部分，内壳的中心有主轴(1)，主轴(1)上套有一叶片轮(2)，内壳(22)内有一联汽缸体(7)，联汽缸体(7)内又既有燃汽直喷缸(16)又有超超临界高温蒸汽直喷缸(18)，燃汽直喷缸(16)和超超临界高温蒸汽直喷缸(18)两汽缸是紧紧的上下平行最大面积的贴在一起的，两汽缸之间由一层薄薄的高温热辐射蒸汽发生薄板(8)将两汽缸隔开，或者是由一层高温火焰射流蒸汽发生板(5)将两汽缸隔开，燃汽直喷缸(16)和超超临界高温蒸汽直喷缸(18)两汽缸喷口的方向是平行一致的，再通过两汽缸各自的导流板从不同的位置都以对应的叶片轮(2)上的半径成90°度的夹角对准着叶片轮(2)上叶片的正面方向，燃汽直喷缸(16)内有燃料燃烧室，超超临界高温蒸汽直喷缸(18)，其中的喷水嘴上有温度控制高压给水调节阀(11)，燃汽直喷缸(16)与高压空气管(15)通过燃汽直喷缸(16)下面是的有一系列空气射流孔的底部空气射流隔板(20)连接，底部空气射流隔板(20)下面是空气综合配气室(12)，超超临界高温蒸汽直喷缸(18)的喷口外的导流处有两气合一总加热加力...
【技术特征摘要】
1.一种节能环保发动机其特征是：主要包括外壳(14)和内壳(22)两大部分，内壳的中心有主轴(1)，主轴(1)上套有一叶片轮(2)，内壳(22)内有一联汽缸体(7)，联汽缸体(7)内又既有燃汽直喷缸(16)又有超超临界高温蒸汽直喷缸(18)，燃汽直喷缸(16)和超超临界高温蒸汽直喷缸(18)两汽缸是紧紧的上下平行最大面积的贴在一起的，两汽缸之间由一层薄薄的高温热辐射蒸汽发生薄板(8)将两汽缸隔开，或者是由一层高温火焰射流蒸汽发生板(5)将两汽缸隔开，燃汽直喷缸(16)和超超临界高温蒸汽直喷缸(18)两汽缸喷口的方向是平行一致的，再通过两汽缸各自的导流板从不同的位置都以对应的叶片轮(2)上的半径成90°度的夹角对准着叶片轮(2)上叶片的正面方向，燃汽直喷缸(16)内有燃料燃烧室，超超临界高温蒸汽直喷缸(18)，其中的喷水嘴上有温度控制高压给水调节阀(11)，燃汽直喷缸(16)与高压空气管(15)通过燃汽直喷缸(16)下面是的有一系列空气射流孔的底部空气射流隔板(20)连接，底部空气射流隔板(20)下面是空气综合配气室(12)，超超临界高温蒸汽直喷缸(18)的喷口外的导流处有两气合一总加热加力室(19)，两气合一总加热加力室(19)下方是废气排气口(9)。2.根据权利要求1中所述一种节能环保发动机中的联体汽缸(7)其特征是，本发动机有一个很大的联体汽缸(7)，如果算上燃汽直喷缸(16)喷口外的导流部分，联体汽缸(7)就是一个比较标准的长方体，本联体汽缸(7)有严格的方向要求和位置要求，联体汽缸(7)其中的一头是联体汽缸(7)的喷口，另外一头是联体汽缸(7)的燃料和水的喷入位置，联体汽缸(7)的喷口位置在叶片轮的正上方(摘要附图上)，喷发方向对准叶片轮(2)上叶片环流旋转方向上的叶片正面方向，另外一头是向叶片轮外其中的一侧联体汽缸(7)喷口方向相反的方向直线向外延伸的，远离叶片轮圆周线上的位置，整体联体汽缸(7)的长方形形状中的喷发方向正好构成与对应的半径成90°的夹角，联体汽缸(7)内部既有长方体的燃汽缸直喷缸(16)又有长方体的超超临界高温蒸汽直喷缸(18)，两汽缸构造方式是上下平行的最大化面积的接触，两汽缸喷口方向与联体汽缸(7)的喷口方向高度一致，超超临界高温蒸汽直喷缸(18)在上方，尽量覆盖在燃汽缸直喷缸(16)上面的散热面上，燃汽缸直喷缸(16)在下方，虽然长短不一致，但是右方上两汽缸的进燃料、进水位置上下是对齐的，其它方面是两种汽缸上下平行、同向排列，上下并行，中间是一层薄薄的高温热
\t辐射蒸汽发生薄板(8)或者高温火焰射流蒸汽发生板(5)，两汽缸的工质气体喷口喷发方向都是再通过上下各自喷口的导流板的作用导流在叶片轮(2)圆周上的不同位置，导流后上下两种工质冲击的方向都与对应的半径方向成90°的夹角，或者说与叶片轮(2)的圆周方向相切，这样根据杠杆原理，可以使蒸气和燃气作工工质的冲击力的方向与其力臂成最准确的90°的夹角，这里主轴的中心轴线条是“支点”，这样就可以保证两汽缸内部的作工工质在冲击时都可以最大化的产生力矩或转矩。3.根据权利要求1中所述一种节能环保发动机中的高温热辐射蒸汽发生薄板(8)其特征是：形状是长方形，高温热辐射蒸汽发生薄板(8)的下方是燃汽缸直喷缸(16)，其中最薄的一部分是在燃烧室火焰温度最高、热量最集中的地方，高温热辐射蒸汽发生薄板(8)的上方是超超临界蒸汽直喷缸(18)，是在超超临界蒸汽直喷缸(18)的下方腹部位置，它的薄板部分是由能够耐高温、抗氧化的，可以产生强烈热辐射作用的特殊薄板构成，材料是由可以耐极高温度的、可以快速度结集大量高温热能的薄板、是具有极大的抗氧化能力、具有极高导热性的特殊材料所生产的平而直的薄钢板，其在前端比较薄，在尾端喷口附近处可以由比较厚实的，只起导流作用的比较普通的钢材构成。4.根据权利要求1中所述一种节能环保发动机中的高温火焰射流蒸汽发生板(5)其特征是，形状是长方形，高温火焰射流蒸汽发生板(5)的下方是燃汽缸直喷缸(16)，上...
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