本发明专利技术公开了一种汽轮机浮动式阀门支架结构,包括调整螺钉、阀门支撑板、支杆、套管、弹簧盖板、弹簧底板和组合弹簧;所述调整螺钉设置在浮动支架顶部,其上部与阀门支撑板连接,其底部与支杆顶部连接;所述支杆安装在套管内,其底部与套管底部上的底块相接触;所述套管上端焊接在弹簧盖板内壁上,套管穿过组合弹簧,套管底部放置在弹簧底板的中心孔位置并与弹簧底板存在一定间隙;所述套管的底部焊接有垫块,所述底块直接放置在垫块上;所述组合弹簧位于弹簧盖板与弹簧底板之间,所述弹簧底板与弹簧盖板四角位置上设置有拉杆螺栓。本发明专利技术的结构简单,设计先进、新颖,有效解决了布置在汽缸两侧的阀门支撑问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽轮机阀门支撑设备,具体地讲一种汽轮机浮动式阀门支架结构。
技术介绍
众所周知,阀门是汽轮机系统中一个重要的不可缺少的组成部分,不仅要求在异常情况下能迅速遮断高压蒸汽,还能根据负荷需求调整机组进气流量,因此对阀壳要求非常高,阀壳设计得比较厚,同时阀门中带有一系列阀芯件、油动机以实现其功能,整体阀门重量在30T~60T之间,只有通过阀门支架或吊架结构将其重力传递到设备基础上。而阀门与汽缸分别与管道的两端连接,正常运行时,阀门均会承受管道传递过来的热位移以及管道力,因此对阀门支架要求相当高,阀门支架结构设计也是汽轮机设计中一大难点问题。目前市场上投运的大部分300MW~1000MW亚临界、超临界以及超超临界机组高压阀门位于机组机头侧,而中压阀门位于运行平台下,靠单点弹簧支架支撑,如图1至图2所示。如此设计,高压阀门采用两个高压主汽阀B加四个高压调节阀C的组合结构,高压主汽阀B与高压调节阀C分别铸造,待加工完毕后焊接在一起,在阀门上设置吊点,通过高压阀门吊架G将整个阀组悬吊在机头侧,高压主汽管A通过高压主汽阀B给高压缸F供汽,高压主汽阀B与高压缸F进口之间有一段高压导汽管D,高压导汽管D上设置有吊架支撑。由于高压主汽阀B与高压缸F之间存在一段很长的管道,从高压主汽阀B出口到高压缸F进口存在若干弯头,不仅制造成本高,而且增加了气流的管道流动损失,降低了蒸汽品质。为了降低蒸汽在管道流动损失,节约成本,缩短主汽管道长度,可以将高压主汽阀B布置在高压缸F两侧,则高压主汽阀B的支撑结构需重新设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述技术问题,提供一种汽轮机浮动式阀门支架结构,该支架有效解决了布置在汽缸两侧的阀门支撑问题,能够承受天地方向上支点载荷以及热位移,还能吸收水平方向的热位移;在机组安装、运行以及检修时能为阀门提供安全、可靠的支撑。实现本专利技术的技术方案是:一种汽轮机浮动式阀门支架结构,其特征在于:包括调整螺钉、阀门支撑板、支杆、套管、弹簧盖板、弹簧底板和组合弹簧;所述调整螺钉设置在浮动支架顶部,其上部与阀门支撑板连接,其底部与支杆顶部连接;所述支杆安装在套管内,其底部与套管底部上的底块相接触;所述套管上端焊接在弹簧盖板内壁上,套管穿过组合弹簧,套管底部放置在弹簧底板的中心孔位置并与弹簧底板存在一定间隙;所述套管的底部焊接有垫块,所述底块直接放置在垫块上;所述组合弹簧位于弹簧盖板与弹簧底板之间,所述弹簧底板与弹簧盖板四角位置上设置有拉杆螺栓。所述支杆顶部、底部为球面支杆头,中间为两头带螺纹结构的圆管,支杆底部球面与套管底部上的底块球面相接触。所述调整螺钉底部有凹进去的球面结构,与支杆顶部凸出来的球面相互接触。所述组合弹簧为内、外双弹簧结构型式。所述拉杆螺栓倒置,螺母沉在弹簧底板里,螺杆依次穿过弹簧底板、弹簧盖板后与紧定螺母、防旋螺母相连接。所述弹簧盖板顶部设置圆形盖板,该盖板中心穿过套管并自由放置在盖板上。所述弹簧底板预偏移后直接焊接在基础埋板上。所述弹簧底板底部设置一贯穿底孔,两侧底部设置矩形清理孔,侧面设置有检修门,检修门通过螺钉直接连接在弹簧底板侧面。所述调整螺钉与阀门支撑板的连接处、支杆上以及拉杆螺栓的防旋螺母处均安装有防转销。本专利技术的有益效果是:1、本专利技术的结构简单,设计先进、新颖,有效解决了布置在汽缸两侧的阀门支撑问题;2、本专利技术不仅能够承受天地方向上支点载荷以及热位移,还能吸收水平方向的热位移;根据阀门支点热位移方向以及热位移值,可以将弹簧底板预先偏移并直接焊接在基础预埋件上,安装状态下支杆存在一个较小的偏角,保证机组正常运行时整个支杆处于竖直状态,通过调整支杆顶部调整螺钉相对位置,可以有效解决支架安装过程中出现的安装偏差;3、调整螺钉、防旋螺母以及支杆上均设置防转销,保证不同工况下阀门支架的稳定性;4、弹簧盖板顶部设置圆形盖板,可以防止异物掉入弹簧支架内;长时间运行后可以打开检修门,清理弹簧支架底部的积灰。附图说明图1为传统高压阀门吊架结构型式图;图2为图1的A向视图;图3为本专利技术汽轮机高压阀门布置结构型式图;图4为图3的C-C视图;图5为本专利技术汽轮机浮动式阀门支架安装状态下结构示意图;图6为图5的D-D视图;图7为图5的E向视图;图8为本专利技术阀门支杆结构示意图;图9为图8的E-E视图;图10为是本专利技术汽轮机浮动式阀门支架工作状态下结构示意图。图中标号:1—调整螺钉、2—阀门支撑板、3—支杆、31—支杆头、32—带内螺纹圆管、4—套管、5—底块、6—垫块、7—弹簧盖板、8—组合弹簧、81—内弹簧、82—外弹簧、9—弹簧底板、10—拉杆螺栓、11—紧定螺母、12—防旋螺母、13—基础埋板、14—检修门、15—螺钉、16—防转销、17—圆板、A—高压主汽管、B—高压主汽阀、C—高压调节阀、D—高压导汽管、F—高压缸、G—高压阀门吊架、LK1至LK3—左侧浮动支架结构、RK1至RK3—右侧浮动支架结构。具体实施方式如图3、图4所示:某350MW超临界汽轮机机组的高压主汽阀B布置在高压缸F两侧运行平台上,每台高压主汽阀B由三个汽轮机浮动阀门支架结构支撑;在高压缸F左侧的高压主汽阀B分别用左侧浮动支架结构LK1至LK3支撑;在高压缸F右侧的高压主汽阀B分别用右侧浮动支架结构RK1至RK3支撑。包括阀芯件、保温层、油动机等在内的阀门总重量约为30T。经过管系计算后确定阀门支撑板2支点荷载为112KN,刚度为1800N/mm,天地方向热位移向下为3.5mm,轴向方向热位移为25mm,远离汽轮机横向热位移为30mm。如图5至图10所示:本专利技术的汽轮机浮动阀门支架结构,所述阀门支架结构的支杆3两端为凸球面的支杆头31,中部有带内螺纹圆管32,所述支杆3两端球面分别与调整螺钉1底部球面、套管4内的垫块5顶部球面相接触;套管4直接焊接在弹簧盖板7内壁,组合弹簧8放置在弹簧盖板7与弹簧底板9之间。具体实施时,根据支点荷载可以设计调整螺钉1外螺纹为M120,同时调整螺钉1上端面长度为150mm,阀门支撑板2厚度为100 mm;调整螺钉1底部球面与支杆3顶部球面以及支杆3底部球面与垫块5上端面球面半径均相同,半径值为R50;支杆3总长度为745mm,最小直径为φ90mm,同时经校核支杆3的稳定性合格;套管4规格为φ180×10.5,直接焊接在弹簧盖板7内壁,距离弹簧盖板7上端面50mm;弹簧盖板7、弹簧底板9厚度均为100mm,截面为500×500形状,中心位置存在一个通孔,两者之间弹簧设计为组合弹簧结构型式,内弹簧81刚度为1000N/mm而外弹簧82刚度为800N/mm;弹簧底板9沿水平面内热位移方向偏移相应热位移值后直接焊接在基础埋板13上,即弹簧底板9中心位置相对于阀门支撑板2中心位置向机头侧偏移25mm,远离汽轮机汽缸方向偏移30mm;弹簧底板9四角位置处均布置一个带沉孔的通孔,沉孔位于弹簧底板9底部,当组合弹簧8处于自由状态下拉杆螺栓10能露出弹簧盖板7外至少一个螺母高度;拉杆螺栓10螺纹端依次拧上两M36螺母;弹簧盖板7顶部位置设置一个厚度为5mm,外径为φ250,内径为φ125的圆板17,可防止安装过程中杂物掉入弹簧支架内部;弹簧底板9底部中心位置处开通一个矩形通孔,在弹簧底本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽轮机浮动式阀门支架结构,其特征在于:包括调整螺钉、阀门支撑板、支杆、套管、弹簧盖板、弹簧底板和组合弹簧;所述调整螺钉设置在浮动支架顶部,其上部与阀门支撑板连接,其底部与支杆顶部连接;所述支杆安装在套管内,其底部与套管底部上的底块相接触;所述套管上端焊接在弹簧盖板内壁上,套管穿过组合弹簧,套管底部放置在弹簧底板的中心孔位置并与弹簧底板存在一定间隙;所述套管的底部焊接有垫块,所述底块直接放置在垫块上;所述组合弹簧位于弹簧盖板与弹簧底板之间,所述弹簧底板与弹簧盖板四角位置上设置有拉杆螺栓。
【技术特征摘要】
1. 一种汽轮机浮动式阀门支架结构,其特征在于:包括调整螺钉、阀门支撑板、支杆、套管、弹簧盖板、弹簧底板和组合弹簧;所述调整螺钉设置在浮动支架顶部,其上部与阀门支撑板连接,其底部与支杆顶部连接;所述支杆安装在套管内,其底部与套管底部上的底块相接触;所述套管上端焊接在弹簧盖板内壁上,套管穿过组合弹簧,套管底部放置在弹簧底板的中心孔位置并与弹簧底板存在一定间隙;所述套管的底部焊接有垫块,所述底块直接放置在垫块上;所述组合弹簧位于弹簧盖板与弹簧底板之间,所述弹簧底板与弹簧盖板四角位置上设置有拉杆螺栓。2.根据权利要求1所述汽轮机浮动式阀门支架结构,其特征在于:所述支杆顶部、底部为球面支杆头,中间为两头带螺纹结构的圆管,支杆底部球面与套管底部上的底块球面相接触。3.根据权利要求1所述汽轮机浮动式阀门支架结构,其特征在于:所述调整螺钉底部有凹进去的球面结构,与支杆顶部凸出来的球面相互接触。4...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁永强,杨晓燕,黄果,高展羽,刘雄,莫一波,徐琼鹰,曹应飞,黄柳燕,
申请(专利权)人:东方电气集团东方汽轮机有限公司,
类型:发明
国别省市:四川;51
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