报警装置及具有该报警装置的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种报警装置及具有该报警装置的车辆，该报警装置包括：报警器；气体检测器，气体检测器用于检测预定气体的浓度，并生成气体浓度信号；多谐振荡器，多谐振荡器分别与气体检测器和报警器相连，以根据气体浓度信号判定预定气体的浓度超过预设值时控制报警器进行报警；电源，电源分别与报警器、气体检测器和多谐振荡器相连，以为报警器、气体检测器和多谐振荡器供电。本实用新型专利技术的报警装置可以在有害气体浓度偏高时及时地进行报警，该报警装置具有性能可靠、结构简单、故障率低且成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种报警装置及具有该报警装置的车辆。
技术介绍
当驾驶员或者车内乘客长时间处于车内时，车内的二氧化碳和一氧化碳等有害气体的浓度会逐渐升高，从而给车内人员的安全带来威胁。另外，当司机饮酒后驾驶汽车也会对自身和他人的安全带来威胁。相关技术中，一些车型中配备有检测有害气体的报警电路，当有害气体浓度较高时，可以对车内人员进行提醒，但是，这种报警电路通常采用单片机作为控制器，利用气体传感器检测有害气体浓度，然后通过模拟信号-数字信号转换器(如：A/D转换器)和信号调理电路对信号进行转换和调理后输入给单片机，单片机通过内置的程序对有害气体的浓度进行计算评估后输出给报警电路进行报警。这种报警电路存在以下缺点：工作原理复杂(即：需要程序进行计算评估)、且需要模拟信号-数字信号转换器(如：A/D转换器)和信号调理电路对信号进行转换和调理，进而成本高且装配复杂。此外，由于采用软硬件相结合的方式进行有害气体检测和报警，从而在出现故障时，故障的查找和后期维修繁琐。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种报警装置。该报警装置可以在有害气体浓度偏高时及时地进行报警，该报警装置具有性能可靠、结构简单、故障率低且成本低的优点。本技术的另一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本技术的第一方面公开了一种报警装置，包括：报警器；气体检测器，所述气体检测器用于检测预定气体的浓度，并生成气体浓度信号；多谐振荡器，所述多谐振荡器分别与所述气体检测器和所述报警器相连，以根据所述气体浓度信号判定所述预定气体的浓度超过预设值时控制所述报警器进行报警；电源，所述电源分别与所述报警器、所述气体检测器和所述多谐振荡器相连，以为所述报警器、所述气体检测器和所述多谐振荡器供电。根据本技术的报警装置，通过气体检测器检测车内有害气体(即：预定气体)的浓度，多谐振荡器便可以在有害气体的浓度过高时控制报警器进行报警，以提醒车内人员进行通风等，避免有害气体对车内人员造成伤害。该报警装置具有性能可靠、结构简单、故障率低且成本低的优点。另外，根据本技术上述的报警装置还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，还包括：功率放大器，所述功率放大器设置在所述多谐振荡器和所述报警器之间。进一步地，所述功率放大器包括：第一三极管，所述第一三极管的基极与所述多谐振荡器相连，所述第一三极管的集电极与所述电源相连，所述第一三极管的发射极与所述报警器相连；第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第一三极管的基极相连，所述第二三极管的集电极接地，所述第二三极管的发
射极与所述第一三极管的发射极相连。进一步地，还包括：匹配电路，所述匹配电路设置在所述气体检测器和所述多谐振荡器之间。进一步地，所述匹配电路为电位器。进一步地，还包括：第一滤波电容，所述第一滤波电容设置在所述气体检测器和所述多谐振荡器之间。进一步地，还包括：第二滤波电容，所述第二滤波电容设置在所述电源与所述气体检测器之间。进一步地，所述气体检测器为气敏传感器，所述预定气体包括一氧化碳、二氧化碳和乙醇中的至少一种。进一步地，所述报警器为扬声器。本技术的第二方面公开了一种车辆，包括：根据上述第一方面所述的报警装置。该车辆可以通过气体检测器检测车内有害气体(即：预定气体)的浓度，多谐振荡器便可以在有害气体的浓度过高时控制报警器进行报警，以提醒车内人员进行通风等，避免有害气体对车内人员造成伤害。该车辆的报警装置具有性能可靠、结构简单、故障率低且成本低的优点。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一个实施例的报警装置的结构框图；以及图2是根据本技术一个实施例的报警装置的电路图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。以下结合附图描述根据本技术实施例的报警装置及具有该报警装置的车辆。图1是根据本技术一个实施例的报警装置的结构框图。如图1所示，根据本技术一个实施例的报警装置100，包括：报警器110、气体检测器120、多谐振荡器130和电源140。其中，气体检测器120用于检测预定气体的浓度，并生成气体浓度信号。多谐振荡器130分别与气体检测器120和报警器110相连，以根据气体浓度信号判定预定气体的浓度超过预设值时控制报警器110进行报警。电源140分别与报警器110、气体检测器120和多谐振荡器130相连，以为报警器110、气体检测器120和多谐振荡器130供电。其中，报警器110为但不限于车辆上的扬声器、电源140为但不限于车辆上的12V直流电源。气体检测器120为但不限于气敏传感器，气敏传感器可以采用如TGS812或HQ-1型有害有毒气体传感器，预定气体(即：有害气体)包括但不限于一氧化碳、二氧化碳和乙醇(即酒精)中的至少一种。根据本技术实施例的报警装置，通过气体检测器检测车内有害气体(即：预定气体)的浓度，多谐振荡器便可以在有害气体的浓度过高时控制报
警器进行报警，以提醒车内人员进行通风等，避免有害气体对车内人员造成伤害。该报警装置具有性能可靠、结构简单、故障率低且成本低的优点。多谐振荡器130输出给报警器110的报警信号(即：方波信号)的功率可能不能满足报警器110的需求，因此，在本技术的一个实施例中，如图2所示，报警装置100还包括设置在多谐振荡器130和报警器110之间的功率放大器170。功率放大器170对多谐振荡器130输出给报警器110的报警信号进行功率放大后输出给报警器110，从而保证报警器110可以及时地进行报警。进一步地，结合图2所示，功率放大器170包括第一三极管171和第二三极管172。其中，第一三极管171的基极与多谐振荡器130相连，第一三极管171的集电极与电源140相连，第一三极管171的发射极与报警器110相连。第二三极管172的基极与第一三极管171的基极相连，第二三极管172的集电极接地(GND)，第二三极管172的发射极与第一三极管171的发射极相连。由第一三极管171和第二三极管172组成的功率放大器170具有结构简单、成本低且安全可靠的优点。进一步地，如图2所示，报警装置100还包括匹配电路150。匹配电路150设置在气体检测器120和多谐振荡器130之间。匹配电路150可以将气体检测器120输出的电平信号(即：气体浓度信号)匹配至适合多谐振荡器130使用的电平信号，从而提升报警装置100的可靠性。进一步地，结合图2所示，匹配电路150为电位器150，利用电位器电阻值可调的特性，可以有效提升多谐振荡器130的通用性。如图2所示，报警装置100还可包括：第一滤波电容160，第一滤波电容160设置在气体检测器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种报警装置，其特征在于，包括：报警器；气体检测器，所述气体检测器用于检测预定气体的浓度，并生成气体浓度信号；多谐振荡器，所述多谐振荡器分别与所述气体检测器和所述报警器相连，以根据所述气体浓度信号判定所述预定气体的浓度超过预设值时控制所述报警器进行报警；电源，所述电源分别与所述报警器、所述气体检测器和所述多谐振荡器相连，以为所述报警器、所述气体检测器和所述多谐振荡器供电。

【技术特征摘要】
1.一种报警装置，其特征在于，包括：报警器；气体检测器，所述气体检测器用于检测预定气体的浓度，并生成气体浓度信号；多谐振荡器，所述多谐振荡器分别与所述气体检测器和所述报警器相连，以根据所述气体浓度信号判定所述预定气体的浓度超过预设值时控制所述报警器进行报警；电源，所述电源分别与所述报警器、所述气体检测器和所述多谐振荡器相连，以为所述报警器、所述气体检测器和所述多谐振荡器供电。2.根据权利要求1所述的报警装置，其特征在于，还包括：功率放大器，所述功率放大器设置在所述多谐振荡器和所述报警器之间。3.根据权利要求2所述的报警装置，其特征在于，所述功率放大器包括：第一三极管，所述第一三极管的基极与所述多谐振荡器相连，所述第一三极管的集电极与所述电源相连，所述第一三极管的发射极与所述报警器相连；第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第一三极管的基极相连，所述第二三极管的集...

【专利技术属性】
技术研发人员：周述易，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11