本实用新型专利技术涉及一种动车组车端高压线缆防护装置及动车组。该动车组车端高压线缆防护装置安装在两辆车相邻处的车顶端部，用于防护高压线缆。包括一底座，还包括一护套，护套搭接在底座上，可沿底座横向滑动；护套的结构形成一贯通护套长度方向的中空洞；所述底座横向的两端设置有限位块。该装置同时解决了动车组高压线缆车端受拉伸、弯曲与磨损的问题，可有效提高车辆运行的安全性与稳定性，避免车身摆动和车辆拐弯导致的车端高压线缆拉伸、对折问题的产生，避免车端高压线缆与车体相互摩擦引起的高压线缆保护外皮磨损、剥离等问题的发生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通装备
，涉及一种应用于动车组的车端高压线缆防护装置及动车组。
技术介绍
动车组高压线缆负责将受电弓接收的电力传输至各个动力车厢，高压线缆的安全对整车安全稳定运行至关重要。高压线缆位于车顶，列车运行过程由于线缆与车顶之间相对移动容易导致高压线缆磨损。另外在车端处由于车身摆动以及车辆拐弯导致两车直线距离发生改变，高压线缆时常被拉伸或者弯曲，加剧高压线缆保护皮的磨损与脱落，引起漏电等危险事故发生。专利号为201520061801.9的专利公开了一种动车组的电缆过桥安装结构，相比与传统的直接安装在车顶的电缆安装结构不同，其将电缆过桥的安装结构改装在车辆的内风挡和外风挡之间。其结构包括嵌置于车顶凹槽内的安装箱，过桥电缆安装于外风挡和内风挡之间。虽然这种结构可以减少电缆受风阻、气流噪声的影响，但受车顶结构、外风挡和内风挡之间安装空间的限制，其生产加工不便。另外，为了避免电缆的摩擦，该结构设计耐磨套、支撑部和耐磨板的结构，线缆穿插在耐磨套内，耐磨套搭接在支撑部上。但由于其支撑部的两端没有设计限位结构，线缆的运动容易超出支撑部的长度方向，一旦发生这种情况，由于受支撑部高度的限制，耐磨套会卡在支撑部的两端，造成线缆扭转。
技术实现思路
本专利技术的目的在于根据现有动车组车端高压线缆安装结构的不足，提供一种动车组的车端高压线缆防护装置及动车组。本专利技术的技术方案是：动车组车端高压线缆防护装置，包括一底座，还包括一护套，护套搭接在底座上，可沿底座横向滑动；护套的结构形成一贯通护套长度方向、底座宽度方向的中空洞，中空洞用于穿入线缆，车辆运动时，线缆会左右摆动，带动护套左右摆动，护套与底座直接接触，避免线缆与车顶直接接触，发生磨损；底座横向的两端，即底座长度方向的两端设置有限位块，用于限制护套的运动范围，使其不超出底座的范围内。优选的是：护套两端限位块的相对面包括一段倾斜面，倾斜面的形状为相对向内侧或相对向外侧的倾斜面。优选的是：护套为多层结构，由靠近中空洞向中空洞的外侧，依次包括弹性胶皮层、钢 圈层和耐磨橡胶层，弹性胶皮层、钢圈层和耐磨橡胶层均具有贯穿其长度方向的开口，耐磨橡胶层上具有凹槽和突出部，凹槽处安装有卡箍。弹性胶皮层具有防磨防滑的效果，有效避免橡胶护套与高压线缆之间的相对滑移和摩擦。优选的是：钢圈层与耐磨橡胶层的突出部相接处，钢圈层延伸出一螺栓连接部，螺栓连接部两侧和耐磨橡胶层突出部两侧具有相互配合的螺栓孔。优选的是：底座为多层结构，由下到上依次包括支撑底座、橡胶保持架和橡胶垫，限位块安装在橡胶垫上。橡胶保持架用于保障橡胶底座的平面度。一种动车组：包括以上任意一项的动车组车端高压线缆防护装置。优选的是：两个防护装置成对使用，底座安装在两辆车相邻处的顶部。本专利技术的有益效果是：本专利技术设计的高压线缆防护装置，同时解决了动车组高压线缆车端受拉伸、弯曲与磨损的问题，可有效提高车辆运行的安全性与稳定性，避免车身摆动和车辆拐弯导致的车端高压线缆拉伸、对折问题的产生，避免车端高压线缆与车体相互摩擦引起的高压线缆保护外皮磨损、剥离等问题的发生。确保高压线缆的安全。该高压线缆防护装置是依赖于车体现有结构而设计的，只需要在车顶加装两套防护装置结构即可以，不需要对车顶内部做较多结构的改进，也不受内风挡和外风挡之间结构的限制，结构巧妙，加工限制。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术俯视结构示意图。图3为本专利技术左视结构示意图。图4为护套剖视结构示意图。图5为底座结构示意图。图6为限位块结构实施方式左视结构示意图。图7为限位块结构实施方式左视结构示意图。其中，1-支撑底座，2-橡胶保持架，3-橡胶垫，4-安装螺钉,5-弹性胶皮层，6-钢圈层，601-螺栓连接部，7-耐磨橡胶层，701-凹槽，702-突出部，8-卡箍，9-限位块，901-倾斜面，10-紧固螺栓，11-底座安装螺钉，12-限位块安装螺母，13-钢板,14-开口具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行进一步的描述。实施例1如图2所示，动车组车端高压线缆防护装置，包括一底座，底座为多层结构，由下到上依次包括支撑底座1、橡胶保持架2和橡胶垫3。橡胶保持架2通过安装螺钉4固定在支撑底座1上，橡胶垫3通过螺栓安装在橡胶保持架2上。还包括一护套，护套搭接在橡胶垫3上，可沿橡胶垫3横向滑动；护套结构的中心具有一贯通护套长度方向的中空洞。护套为多层结构，由靠近中空洞向中空洞的外侧，依次包括弹性胶皮层5、钢圈层6和耐磨橡胶层7，弹性胶皮层5、钢圈层6和耐磨橡胶层7均具有贯穿其长度方向的开口14，耐磨橡胶层7上具有凹槽701和突出部702，凹槽501处安装有卡箍8。开口14的结构方便了线缆的安装，但线缆穿入中空洞后，若线缆过量运动，会对开口14造成冲击，严重的会导致线缆从开口14脱出。通过卡箍8固定，可避免线缆过量运动时脱出的风险。如图4和图5所示，钢圈层6与耐磨橡胶层7的突出部702相接处，钢圈层6延伸出一螺栓连接部601，螺栓连接部601两侧和耐磨橡胶层7突出部两侧具有相互配合的螺栓孔。紧固螺钉8穿过螺栓孔，将双侧耐磨橡胶层7紧固固定。与卡箍8的作用类似，这种结构进一步稳定了线缆与护套之间的安装结构。如图1和图3所示，底座横向的两端设置有限位块9，安装在橡胶垫3上。限位块9的作用是限制护套左右运动的界限，防止护套运动超过底座的范围。两端限位块9的相对面包括一段倾斜面901。如图6和图7所示，倾斜面901的形状可以是相对向内侧或相对向外侧的倾斜，这两种结构均可以达到限制护套运动的功能。至于两端限位块9不相对的一面的形状，不做限定，可以为竖直面，也可以为倾斜面。使用时，线缆穿过护套的中空洞，车辆行驶时，线缆随车摇晃，护套与底座的橡胶垫3相互摩擦运动，避免线缆与车体之间直接摩擦；两侧的限位块9限制护套的运动范围，避免线缆过量运动。实施例2一种动车组，安装有动车组车端高压线缆防护装置。两套防护装置成对使用，分别安装在临近的两辆车上。如图2所示，支撑底座通过底座安装螺钉11安装在两辆车相邻处的顶部。高压线缆依次穿过两辆车顶护套的中空洞，连接到车内用电器件。高压线缆从防护装置内穿出，到连接如车内用电器件的一段，通过间隔安装的固定件与车顶之间固定。由于动车组车端高压线缆的长度是经过周密计算的，不会设计的过长，因此，高压线缆不会留下过多的运动余量，因此动车组运动过程中，高压线缆仅会产生较小幅度的横向或纵 向运动。其纵向运行不会超过底座横向的范围，其横向运动被底座左右两端的限位块9限制。且高压线缆不会与车顶直接接触，避免高压线缆与车顶之间直接摩擦。本文档来自技高网...
【技术保护点】
动车组车端高压线缆防护装置，包括一底座，其特征在于：还包括一护套，护套搭接在底座上，可沿底座横向滑动；护套的结构形成一贯通护套长度方向、底座宽度方向的中空洞；所述底座横向的两端设置有限位块。
【技术特征摘要】
1.动车组车端高压线缆防护装置，包括一底座，其特征在于：还包括一护套，护套搭接在底座上，可沿底座横向滑动；护套的结构形成一贯通护套长度方向、底座宽度方向的中空洞；所述底座横向的两端设置有限位块。2.如权利要求1所述的动车组车端高压线缆防护装置，其特征在于：两端限位块的相对面包括一段倾斜面。3.如权利要求2所述的动车组车端高压线缆防护装置，其特征在于：所述倾斜面的形状为相对向内侧或相对向外侧的倾斜面。4.如权利要求1所述的动车组车端高压线缆防护装置，其特征在于：所述护套为多层结构，由靠近中空洞向中空洞的外侧，依次包括弹性胶皮层、钢圈层和耐磨橡胶层，弹性胶皮层、钢圈层和耐磨橡胶层均具有贯穿其...
【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，张守春，陆开元，赵希远，李作鑫，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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