一种电动汽车多电机和分动器的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，包括安装在电动汽车上的分动器和若干台同步电机，分动器有若干个输入轴和一个输出轴，输入轴贯穿分动器，输入轴的两端均伸出在分动器外，输入轴的两端均安装有同步电机，同步电机的轴伸端和分动器的输入轴相连，同步电机的轴伸端设有传递转矩的花键，同步电机的轴伸端通过花键和分动器的输入轴相连。本实用新型专利技术在确定规格电机的基础上，可以根据需要方便地组装电机，得到不同的输出功率，配合方式多样，调整方便且灵活，使用范围广，同时也降低了因电机退役而带来的折旧成本，减少资源浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车制造领域，尤其涉及一种电动汽车多电机和分动器的连接结构。
技术介绍
由于节能减排的需要，电动汽车越来越普及，电动汽车的种类和形式也是千变万化，对作为电动汽车动力输出的驱动电机的要求也越来越高，尤其是对驱动电机额定功率的选择上。如果额定功率过大会造成能源的浪费，输出的机械功率不能得到充分利用，而且额定功率的增大必然会带来机壳体积的增大，影响电动车的结构设计；而如果额定功率过小又不能实现预期的效果。故选择一款额定功率合适的电机至关重要。然而，额定功率合适的电机往往需要定制，其制作成本又会大幅提高，且定制的电机额定功率固定，即定制的电机存在配合单一性问题，一旦使用定制电机的设备退役以后，定制电机也会跟着退役，即定制电机不能重复使用，相对而言成本就增加了。
技术实现思路
本技术主要解决原有电机额定功率固定，配合单一，使用存在局限性，成本较高的技术问题；提供一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其根据需要可以接入不同数量的电机，以得到所需的不同功率，满足不同电动汽车的需要，配合方式多样，调整方便，使用范围广，电机可重复使用，从而也降低成本。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本技术包括安装在电动汽车上的分动器和若干台同步电机，所述的分动器有若干个输入轴和一个输出轴，同步电机的轴伸端和所述的分动器的输入轴相连。本技术所涉及的同步电机，主要是指连接到分动器上的所有电机采用同一规格的电机，所有电机的性能、参数都是相同的。电动汽车的动力电池给同步电机供电，电动汽车的控制单元控制同步电机的转速等参数，多台同步电机的输入功率集成到分动器，由分动器将多个输入转化为一个输出，输出转速、功率及转矩给电动汽车差速器。分动器的输入轴可以是一个、两个、三个、四个或多个，根据需要输出的功率和转矩，安装不同数量的输入轴和不同数量的同步电机。理论上，只要分动器的尺寸允许，就可以布置足够多的电机。如果分动器的输入轴上总共连接有M台同步电机，经过分动器输出的功率和转矩则为单台同步电机经过分动器的M倍。达到用较小的电机获得较大的功率和转矩的目的。因此，本技术方案，能根据需要灵活接入不同数量的电机，以得到所需的不同功率，满足不同电动汽车的需要，配合方式多样，调整方便，使用范围广，电机可重复使用，从而降低成本。作为优选，所述的分动器内有一个大齿轮和若干个小齿轮，小齿轮位于大齿轮的周围，并且小齿轮和大齿轮啮合，小齿轮安装在所述的输入轴上，大齿轮安装在所述的输出轴上。大齿轮同时和所有小齿轮啮合，同步电机带动分动器的输入轴转动，输入轴通过轴上的键将转动传递给小齿轮，小齿轮通过和大齿轮的啮合作用带动大齿轮转动，大齿轮再通过键将转动传递给输出轴，从而完成整个动力传递过程。分动器采用大、小齿轮啮合结构，传动比较可靠，噪音低，总体效率可以达到97％以上，输出功率损失较少。在结构允许的情况下，可以通过增加输入轴和小齿轮的个数，增加同步电机的数量，从而增加输出功
率。作为优选，所述的输入轴贯穿所述的分动器，输入轴的两端均伸出在分动器外，输入轴的两端均安装有所述的同步电机。输入轴的两端均可以根据需要安装同步电机，调整更灵活，使用更方便。作为优选，所述的输入轴的两端各安装有两台以上的所述的同步电机，安装在同一输入轴的同一端的同步电机串轴相连。两台以上的同步电机串轴连接后，其轴伸端与分动器的输入轴相连。分动器的每根输入轴上集成有多台串轴相连的同步电机的输出功率，调整串轴相连的同步电机的数量，就可调整每个输入轴的旋转功率，调整更加方便。作为优选，所述的分动器有两个输入轴，两个输入轴的设置位置和所述的输出轴的设置位置排列成一条直线，输出轴设在分动器的轴线上，两个输入轴以输出轴为对称轴互相对称。结构对称，旋转比较平稳。每个输入轴带动一个小齿轮，所有小齿轮都和大齿轮啮合。当然两个小齿轮也可根据实际结构需要调整相对角度位置。作为优选，所述的分动器有三个输入轴，三个输入轴的设置位置围成圆形并沿圆周均匀分布。三个输入轴呈间隔120°分布，结构对称，旋转比较平稳。每个输入轴带动一个小齿轮，所有小齿轮都和大齿轮啮合。小齿轮及输入轴还可以是四个、五个或六个等等，只要结构允许、空间允许，满足所有小齿轮都能和大齿轮啮合即可。作为优选，所述的同步电机的轴伸端设有传递转矩的花键，同步电机的轴伸端通过花键和所述的分动器的输入轴相连，花键为平键、半圆键或斜键。本技术的有益效果是：在确定规格(额定功率)电机的基础上，可以
根据需要方便地组装电机，得到不同的输出功率，配合方式多样，调整方便且灵活，使用范围广，同时也降低了因电机退役而带来的折旧成本，减少资源浪费。另外采用分动器有以下几个优点：1.由于分动器加工制造简单、成本低、装拆与维修方便，因此可以针对特定的电机对分动器进行简单的修改；2.由于分动器运动平稳、振动小、承载能力强，因此将同步电机和分动器装配好以后安装到整车上，整车的运动将会比较平稳，振动也相对比较小；3.采用分动器，可以根据需求安装相应数量的同步电机，具有极强的灵活性。附图说明图1是本技术的一种轴向剖视结构示意图。图2是本技术中分动器内部大、小齿轮的一种连接结构示意图。图3是本技术中分动器内部大、小齿轮的又一种连接结构示意图。图4是本技术的又一种轴向剖视结构示意图。图中1.分动器，2.同步电机，3.输入轴，4.输出轴，5.大齿轮，6.小齿轮。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1：本实施例的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，如图1、图2所示，包括安装在电动汽车上的分动器1和四台同步电机2，分动器1有两个输入轴3和一个输出轴4，输入轴3贯穿分动器1，输入轴3的两端均伸出在分动器1外，两个输入轴3的设置位置和输出轴4的设置位置排列成一条直线，输出轴3位于分动器1的轴线上，两个输入轴3以输出轴4为对称轴互相对称，分动器1内有一个大齿轮5和两个小齿轮6，每根输入轴3上安装有一个小齿轮，
大齿轮5安装在输出轴4上，小齿轮6位于大齿轮5的周围，并且小齿轮6和大齿轮5啮合，每根输入轴3的两端均安装有一台同步电机2，同步电机2的轴伸端和分动器1的输入轴3相连。同步电机2的轴伸端有传递转矩的花键，同步电机2的轴伸端通过花键和分动器1的输入轴3相连。四台同步电机和分动器安装好后再整体安装在电动汽车上，分动器的输出轴4和电动汽车的差速器相连。电动汽车的动力电池给同步电机供电，电动汽车的控制单元控制同步电机的转速等参数，四台同步电机的输入功率集成到分动器，由分动器将四个输入转化为一个输出，输出转速、功率及转矩给电动汽车差速器。当同步电机转动时，在传递转矩的花键的作用下，同步电机的转轴带动分动器的输入轴转动，输入轴通过轴上的键将转动传递给小齿轮，小齿轮通过和大齿轮的啮合作用带动大齿轮转动，大齿轮再通过键将转动传递给输出轴，再由输出轴传给差速器，完成整个运动过程。实施例2：本实施例的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，如图3所示，包括安装在电动汽车上的分动器1和六台同步电机2，分动器1有三个输入轴3，输入轴3贯穿分动器1，输入轴3的两端均伸出在分动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于包括安装在电动汽车上的分动器(1)和若干台同步电机(2)，所述的分动器(1)有若干个输入轴(3)和一个输出轴(4)，同步电机(2)的轴伸端和所述的分动器(1)的输入轴(3)相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于包括安装在电动汽车上的分动器(1)和若干台同步电机(2)，所述的分动器(1)有若干个输入轴(3)和一个输出轴(4)，同步电机(2)的轴伸端和所述的分动器(1)的输入轴(3)相连。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的分动器(1)内有一个大齿轮(5)和若干个小齿轮(6)，小齿轮(6)位于大齿轮(5)的周围，并且小齿轮(6)和大齿轮(5)啮合，小齿轮(6)安装在所述的输入轴(3)上，大齿轮(5)安装在所述的输出轴(4)上。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的输入轴(3)贯穿所述的分动器(1)，输入轴(3)的两端均伸出在分动器(1)外，输入轴(3)的两端均安装有所述的同步电机(2)。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车多电机和分动器的连接结构，其特征在于所述的输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂亮，厉蒋，张磊，高涛，
申请(专利权)人：杭州伯坦科技工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33